Gil Automotive
-
Postów
4 -
Dołączył
-
Ostatnia wizyta
Typ zawartości
Forum
Manuale
FAQ
Galeria
Ogłoszenia
Sklep
Odpowiedzi opublikowane przez Gil Automotive
-
-
Pasek wielorowkowy ściągniesz bez rozbierania przodu. Jeżeli wcześniej tego nie robiłeś to przed ściągnięciem zapamiętaj jak idzie pasek żeby założyć go tak samo bez szukania rysunków.
-
Jeżeli wydaje Ci się, że któraś z rolek hałasuje to po prostu ściągnij pasek i zacznij nimi ręcznie kręcić. Jeżeli rolka będzie świszczeć to będziesz miał pewność że nadaje się do wymiany, a przy okazji obejrzysz sam pasek i sprawdzisz wolne koło alternatora. Kilka minut zabawy, chyba że masz klimatyzację na osobnym pasku i kogoś poniosła wena przy dokręcaniu napinacza. Wtedy zabawa delikatnie się komplikuje ?
-
Jaki jest kolor, zapach dymu?
Nierówna praca oznacza falowanie na obrotach czy samo trzęsienie nadwoziem?
Są jakieś błędy ?
Proponuję na początek sprawdzić wskazania czujników temperatury paliwa i chłodzenia. Po nocy wskazywana temperatura powinna powinna być zbliżona do temperatury otoczenia. Nie zaszkodzi zrobienie logów MAF-uJeżeli chodzi o same pompowtryski:
Parametry grupy 13 nie zawsze odzwierciedlają ich rzeczywisty stan. Miałem przypadek w 1.9 TDI (BLS) gdzie korekty były niemal idealne, a uszkodzony okazał się rozpylacz pompowtryskiwacza, który na jednym z cylindrów "lał" na tłoka przez co tłok spuchł i zaczął ocierać o gładź cylindra. Jeżeli zdecydujesz się na wymianę uszczelnień pamiętaj żeby sprawdzić przy tym gniazda pompowtrysków, które na potęgę lubią się wycierać w tych silnikach.
[b6 AVF] Praca silnika
w 1.9TDI
Opublikowano
Nic nie odkrecasz, odciagasz napinacz i ściągasz pasek.