rafi339

Olej Motul X-Cess 5w40.

Auto rozgrzane w garażu do 90°, potem krótka trasa, temp oleju około 90°. Po trasie auto jeszcze chodziło ok 15min na wolnych obrotach. Temp. silnika 90°.

Sprawdzałem z tego względu że ostatnio wywaliło mi błąd ciśnienia oleju, błąd poziomu oleju oraz przestał działać prędkościomierz i wywalało błędy od przeróżnych żarówek. Prawdopodobnie licznik strzelony, ale dla własnej świadomość jednak ciśnienie zmierzyłem.

Dzięki Dev, pozdrawiam ?

Witam z ciekawości dziś podłączyłem manometr w miejsce czujnika ciśnienia i otrzymałem poniższe wyniki:

Zimny ssanie na jałowym - 4,2 bara

Ciepły jałowe - 1.1-1.3 bara

2000rpm - 3,2-3,5 bara

3000rpm - 4 bary

3500rpm - 4,1bara

4000rpm - 4,2 bara

5000rpm - 4,4bara

Po forum szukałem parametrów i jest spora rozbieżność jakie te parametry być powinny, dlatego proszę o odpowiedź czy w/w parametry są okej.

Moduł już oddałem, jutro jadę po drugi, ewidentnie coś nie tak z nim było. Dzięki za pomoc :)

Podłączam stary moduł i go czyta bez problemu tyle że wywala śmieszne błędy i po płytce widać wżerki na ścieżkach. Czyli zasilanie jest na 100%, po podłączeniu tego "nowego" słychać cyknięcie, i przy próbie połączenia centralny się zamyka po czym otwiera. VCDS wywala "Błąd komunikacji z komponentem". Numery seryjne modułów identyczne.

Szybkie pytanie, zalany moduł komfortu, podłączam drugi w celu kodowania, VCDS nie widzi komponentu. Drugi moduł uszkodzony, czy jest coś o czym nie wiem? ?

Witam, ostatnio moja A4 ma dziwny problem. Mianowicie po postoju około dobę w deszczowy bardzo wilgotny dzień po odpaleniu wywaliło mi błąd czujnika poziomu oleju, po chwili niskie ciśnienie oleju po czym przestał działać prędkościomierz. Olej na bagnecie jest, ciśnienie oleju poprawne. Po podłączeniu VAGa w bloku Silnik jest jeden błąd: 

VAG-COM Version: Release  311.2-N

 

Control Module Part Number: 8E0 909 518 M 

  Component and/or Version: 1.8L R4/5VT         0002

           Software Coding: 0011501

            Work Shop Code: WSC 63351

1 Błąd Zapis.:

18010 - Power Supply Terminal 30: Voltage too Low

        P1602 - 002 - Lower Limit Exceeded - Intermittent

 

Natomiast w bloku Licznik :

 

 

 

VAG-COM Version: Release  311.2-N

 

Control Module Part Number: 8E0 920 900 H 

  Component and/or Version: KOMBI+WEGFAHRS. RB4 D27

           Software Coding: 00000

            Work Shop Code: WSC 40096

           Additional Info: WAUZZZ8E53A011296     AUZ6Z0B0112043

3 Znalezione: 

00562 - Sensor for Oil Level/Temperature (G266)

        30-00 - Open or Short to B+

00562 - Sensor for Oil Level/Temperature (G266)

        27-00 - Implausible Signal

01336 - Data Bus for Comfort System

        80-00 - Single-Wire Operation

 

No i jeszcze od razu sprawdziłem blok Modułu komfortu:

 

VAG-COM Version: Release  311.2-N

 

Control Module Part Number: 8E0 959 433 AJ

  Component and/or Version: Komfortgerát T9F    0619

           Software Coding: 06976

            Work Shop Code: WSC 40096

           Additional Info: 8E1959801B     Tőrsteuer.FS BRM 0002

           Additional Info: 8E1959802B     Tőrsteuer.BF BRM 0002

6 Znalezione: 

01317 - Control Module in Instrument Cluster (J285)

        49-10 - No Communications - Intermittent

01561 - Left Rear Door

        59-10 - Can't Unlock - Intermittent

01561 - Left Rear Door

        61-00 - Won't De-Safe

01562 - Right Rear Door

        59-10 - Can't Unlock - Intermittent

01562 - Right Rear Door

        61-00 - Won't De-Safe

01560 - Passenger Door

        61-00 - Won't De-Safe

 

jakiś czas temu pojawiał się też błąd na liczniku o nie działającym światłe stopu na klapie, ale działał. 

Czy winą tutaj może być zawilgocony moduł komfortu? Wczoraj zajrzalem pod dywanik i faktycznie mam tam sporo wilgoci, jeszcze nie dostałem się do modułu komfortu ale dziś go wyciągam.

 

Z tą różnicą że u mnie jeździ jakby nic się nie stało, normalnie się wkręca, dźwięk się nie zmienił, nie szarpie. Teraz byłem jeszcze zobaczyć to błędu o niskim ciśnieniu oleju już nie ma, jedynie o niskim stanie. Ale Olej jest, no i nadal nie działa prędkościomierz. Ewidentnie jakby coś odmówiło posłuszeństwa ze względu na jakąś może wilgoc. Zagadk ?

Witam, do wczoraj moje AVJ jeździło bez zarzutu (w sumie dzisiaj też jeździ bez zarzutu). Problem pojawił się dziś po postoju auta ponad dobę na dość podmoklym terenie po roztopach. Mianowicie odpalam, przejeżdżam 20m ,przestaje działać prędkościomierz, obrotomierz działa bez zarzutu, następnie wywala błąd czujnika poziomu oleju, po czym parę metrów dalej błąd ciśnienia oleju. Auto.chodzi normalnie, poziom oleju jest. Olej zmieniam co 8k, smok czyszczony już dwa razy dla profilaktyki (za każdym razem czysto), ciśnienie oleju sprawdzane jakiś czas temu dla mojej wiedzy - bez zarzutu. Pierwsze co sprawdziłem to ECU, główna skrzynka sucha, jutro jeszcze zajrzę do środka i podłącz VAGa. Co myślicie Panowie o tym zdarzeniu? Czy działanie prędkościomierza ma coś do ciśnienia oleju? Z mojego punktu widzenia to dwie osobne rzeczy i wina powinna leżeć w elemencie gdzie te rzeczy się łączą, mowa tutaj o ECU. Ale jednak co dwie głowy to nie jedna. Dodam jeszcze że ostatnio wywaliło mi dwa razy błąd trzeciego światła stopu mimo że działało poprawnie, po czym po chwili błąd znikał. 

Witam, czy turbo w AVJ powinno pompować takie ciśnienie?

Przy 720rpm mam zadane i faktczne 980mbr, natomiast w granicach 3500rpm blisko 1,5bar, gdzieś czytałem że w AVJtce turbo śmiga w zakresie 0,5-0,8bar ? 

W załączniku logi dynamiczne na 3 biegu 1500-4000rpm (brakło drogi do odcięcia, ale poglądowo wrzucam)

115i118vag.xlsx

Finalnie 2 dni później siadła pompka paliwa w baku, wymieniona na zamiennik meyle (sam wkład), wszystko działa jak należy

Witam serdecznie, dziś rano moje 1.8t 150km śmigalo jak zawsze. Pół dnia postalo pod garażem na dość przyjemnym słońcu. Wsiadam, przekrecam kluczyk, charakterystyczne zawycie pompy paliwa, odpalam zaczynam wycofywać, auto gaśnie. Próbuje odpalić kilkukrotnie, nic z tego, po włączeniu zapłonu zero dzwieku z okolicy pompy paliwa, az za którymś razem pompa po przekreceniu na zaplon przykro zabuczala, odpalam, zaskoczyl, przytrzymalem na gazie ok 4 tyś obrotów (po puszczeniu gazu obroty leciały drastycznie w dół i się dlawil), poczekalem tak az zalaczy się LPG i w momencie załączenia auto zaczęło pracować normalnie. Pojezdzilem trochę na gazie żeby zobaczyć czy działa, wjezdzam do garażu, wyłączam gaz i o dziwo auto normalnie chodzi na benzynie, normalnie gaśnie i zapala. Dodam ze pompa paliwa dość głośno wyla przez jakieś 10s głównie na zimnym silniku, choć w mieście na krótkich odcinkach tez jej sie zdarzało. Podłączyłem auto po Delphi Cars - brak jakichkolwiek błędów. Po konsultacji z mechanikiem stwierdził iż mógł zaciac sie przekaźnik pompy lub pompa jest juz na wykończeniu i trzeba ją wymienić. Ktoś miał podobny przypadek ?

 

Pozdrawiam :)

Witam mam pytanie, otóż planuję montaż oryginalnego podłokietnika a mojej b6, niestety w wstępnych oględzinach tunelu środkowego zauważyłem że w miejscu "śrub montażowych" podłokietnika mam wtyczki i kabelki od grzania kanapy tylej.

Jakiś pomysł jak to wykonać nie ingerując w te wtyczki ?

Pozdrawiam :)

Tak tak, jest to właśnie para wodna o zapachu benzyny, ale w okresie ssania jest to nasilone dlatego pytam, czyli okej tym się nie martwię.

A odnośnie tego błędu jutro podjadę na warsztat gdzie mają VAGa niech zrobią Logi i resztę rzeczy, a alternator tak czy siak będę robił dla własnego spokoju.

Witam, od dobrego miesiąca jestem szczęśliwym(?) posiadaczem a4 b6 avant 1.8T 150km AVJ. Jestem już po profilaktycznej płukance, czyszczeniu smoka olejowego i miski (tragedii nie było, ale mam z głowy).

Mam dwa pytania odnośnie tego silniczka bo nigdy wcześniej nie miałem z nim aż tak bezpośredniej styczności.

1. Na "ssaniu" z rur wydechowych leci biały dymek (ok10cm), czuć z niego benzynkę, po zakończeniu "ssania" dymek znika i przez resztę czasu użytkowania się nie pojawia. Pojawia się głównie po dość długim postoju auta (około 10-12h) i tylko na ssaniu. I moje pytanie, czy tak powinno być?

2.Od momentu montażu instalacji LPG kiedy kręcę w miejscu kierownicą czasami wyrzuca mi Check, po podpięciu komputera wyświetla błąd : "Niskie napięcie w instalacji elektrycznej - nie ciągły" (interfejs od Delphi, VAGa nie posiadam ). Dodam że mierzyłem napięcie alternatorka (13.6) i kiedy wyłączę radio, klimę i gaz to problem się nie pojawia. Czy za powyższy błąd faktycznie może być winny altek? Czy może pompa wspomagania, lub coś związanego z kątem skrętu może być za to odpowiedzialne ?

Pozdrawiam serdecznie

Witam serdecznie wszystkich użytkowników forum, w szczególności osoby użytkujące a4 obecnie jak i w przeszłości ?