KamilSi

Na pewno jest zapocone przy obejmie na wezu tym grubym założonym na turbo. 

Ok zobaczę na to jutro i dam znać co i jak. 

Nie wiem czy jest tam robiony jakiś soft. Dodam że ostatnio przygladnolem się turbo waz który idzie od IC do turbo jest tez delikatnie zapocony olejem. A co za tym idzie dolewam po trochę oleju co jakieś 2 miesiące. 

Witam,

Kamil zwracam się do ciebie z prośbą o analizę LOG-ów dynamicznych, już jakiś czas temu miałem dodać ale dopiero udało mi się wszystko ogarnąć. Wydaje mi się że samochód stracił dość sporo na dynamice, EGR jest dość mocno zapocony olejem a mechanik z warsztatu znajdującego się niedaleko mnie powiedział: "turbo nadaje się tylko do wymiany". LOG-i robiłem na rozgrzanym silniku na 3 biegu. Samochód Audi A4 b6 1,9 TDI, 130 km, 

Grupa 001:

http://vaglogi.pl/log-001_G4GS8.html

Grupa 003:

http://vaglogi.pl/log-003_0DefB.html

Grupa 004:

http://vaglogi.pl/log-004_594VNY4.html

Grupa 008:

http://vaglogi.pl/log-008_MEXyNB.html

Grupa 010:

http://vaglogi.pl/log-010_28urAP.html

Grupa 011:

http://vaglogi.pl/log-011_u1WyVWH.html

Grupy 003 + 011:

http://vaglogi.pl/log-003_011_5O4QseQ.html

Grupy 010 + 011:

http://vaglogi.pl/log-010_011_1O57eV.html

Grupy 003 + 008 + 011:

http://vaglogi.pl/log-003_008_011_K7829d0.html

Ok jak tylko go dostanę bo znajomy który mi to robił ma 2 zmianę i jak wróci to ma mi podesłać eeprom i prześlę go. 

Ok Łukasz. Mógł byś podać mi swój e-mail. Może być na pw to postaram się przesłać jak najszybciej. 

Warto spróbować jeśli się uda to spoko by było jeśli nie to i tak nic mi z tego licznika bo i tak leży i się kurzy. Banan daj znać jaki to był by koszt za ten wsad od ciebie. 

Mój e-mail: [email protected] 

Odrazu był Def nic nie kombinowałem. 

Kurce tylko nie wiem czy dał bym radę to ogarnąć. Jeśli mam być szczery to nie bardzo wiem nawet o co chodzi z tym wgrywaniem do kości. Tak jak mówiłem jestem w tym laikiem. A jeśli udali by się użytkownikowi Banan znaleźć ten wsad to eepromem bym chyba dał radę go zapisać w liczniku. No chyba że nic z tego nie wyjdzie to będę coś kombinował twoim sposobem. 

Banan najgorsze jest to że nie było mnie na miejscu i licznik leży już pewnie z miesiąc albo i więcej i niestety nic nie da mi odesłanie go.

A gdybym wgrał wsad 930J to też nic nie da?  Byłbyś na tyle dobry by przesłać mi ten wsad 930J? I ile by to kosztowało oczywiście? 

renegat207 ten wsad z 930S będzie działać na tym moim liczniku 930J? Nie znam się na tym kompletnie a jedyny program jaki mogl bym mieć to tylko eeprom. Idzie to jakoś ogarnąć w "domowych" warunkach dla laika jak ja? 

Tragedia miał być 100% sprawny i d... Masakra poprostu. Nie łatwo będzie chyba znaleźć kogoś kto by mógł podeslac wsad. 

Witam,

Panowie chciałem zmienić mój licznik z czerwonego FIS 8E0 920 900 G na kolorowy FIS 8E0 920 930 J. Niestety licznik z kolorowym FISem ma wysypany wsad z tąd moja prośba do osób posiadających taki licznik, czy byłby ktoś w stanie przesłać mi wsad swojego licznika z takim numerem? Z góry dziękuję. 

 

Oba zestawy zamawiałem z Bosch sprzedawca chyba chciał się pozbyć tego badziewia i wcisnął mi to bo nie sprawdziłem odrazu. Kamil dzięki za wszelką pomoc, bez ciebie nie udało by mi się rozwiązać problemu. Mam nadzieję że już będzie spokój. I samochód będzie chodził jak należy. Raz jeszcze dzięki. 

 

Witam ponownie,

Z ustawieniem wtrysków o którym pisałem w wcześniejszym poście wszystko było OK, wokół nakrętki na dźwigience jest rowek i zaostrzony koniec suwmiarki w nim ustawiłem i nie zwróciłem uwagi tak więc mój bład. Wracając do tematu nie mogłem nigdzie się doprosić o zmierzenie ciśnienia na cylindrach jak zasugerował kamil-vag wszystko dopiero po nowym roku, jako że nie dawało mi to spokoju ściągnąłem ponownie pokrywę zaworów i zacząłem oglądać pierwszy pompowtrysk. 

Okazało się że pękł na 3 części ten metalowy sworzeń kulowy który zakłada się na pompowtrysk od góry. Dopiero w trakcie wymiany uświadomiłem sobie ze jak kupowałem uszczelnienia to tylko na jednym woreczku była naklejka BOSCH   drugi komplet  musiał być jakiś "no name" jednak sprzedający policzył jak za BOSCH

Zakupiłem ponownie nowe uszczelki zmieniłem wszystko i ponownie ustawiłem. Dodam że to po tym zabiegu wszystko wróciło do normy samochód odpala bez problemu, nie dymi i nie rzuca karoserią na wolnych obrotach .Wrzucam ponownie logi 013, 018, 023

http://vaglogi.pl/log-013_Ys07N.html

http://vaglogi.pl/log-018_XmoUpL.html

http://vaglogi.pl/log-023_YNyxaF6.html

Nie jestem mechanikiem ale gniazdo wydaje mi się że jest ok. Sprawdziłem go do okola i nie wyczułem żadnych nierówności pod palcem. Na wałku i na rolce od dźwigienki widać jaśniejszy ślad że jedno po drugim pracuje, a popychacz wyglądał identycznie jak reszta, na oko nie był jakoś bardziej zużyty. 

Po regulacji pompowtrysków według tego co mi wysłałeś wyszła mi wysokość popychacza do góry w taki sposób:

Pompka 1- 8 mm

Pompka 2- 9 mm

Pompka 3- 9 mm

Pompka 4- 9 mm

Ma to jakieś znaczenie że na 1 pompowtrysku jest mniej? 

 

przesyłam logi po zmianie filtra i uszczelnień na pompowtryskach oraz zamianie miejscami pompki 1 i 2 

http://vaglogi.pl/log-013_54uvYE5.html

http://vaglogi.pl/log-018_4AR83.html

http://vaglogi.pl/log-023_rD5Pok0.html

Pompowtryski wszystkie maja te same numery AR końcówka. Filtr paliwa zmieniany 5000 km temu. Czyli najlepiej będzie jak zmienię uszczelnienia na pierwszym i drugim pompowtrysku i zamienię je miejscami. 

wstawiam poprawione logi na vaglogi.pl

logi statyczne

http://vaglogi.pl/log-001_6270k5.html

http://vaglogi.pl/log-003_3rE1YM.html

http://vaglogi.pl/log-004_QJbHDL.html

http://vaglogi.pl/log-013_KPrB8t.html

http://vaglogi.pl/log-018_n2sFNh.html

http://vaglogi.pl/log-023_9Q2z067.html

logi BS:

http://vaglogi.pl/log-000_S9RrF7A.html

http://vaglogi.pl/log-003_233bZ1.html

http://vaglogi.pl/log-004_1pQb7r.html

http://vaglogi.pl/log-011_kpFlRa.html

 

 

Witaj Kamil-vag, sorry ale zrobiłem tak jak pisali w poradniku, niestety nie mam teraz dostępu do samochodu ani do laptopa z oryginalnymi plikami. csv postaram się na jutro wieczór załatwić. 

Witam, 

Panowie proszę o analizę LOG-ów  mojego AVF, na chwilę obecną nie miałem możliwości dokonać LOG-ów dynamicznych  możliwe że dzisiaj wieczorem się uda to dodam na forum. Miałem problem z odpaleniem samochodu po nocy, nie chciał palić i przebierał kiedy w końcu udało się go odpalić. Zdjąłem pokrywę zaworów i po doginałem konektory na PD po tym zabiegu od ok. 5 dni mam spokój i samochód odpala normalnie.

Po raz pierwszy wykonywałem LOG-i więc proszę o wyrozumiałość.

link do albumu ze zdjęciami: https://www.fotosik.pl/u/KamilSi/album/2531078

 

Witam, 

Jestem nowy na forum tak więc proszę o wyrozumiałość?

Zmieniałem MCE z "C" na "F" już jakiś czas temu (nie byłem jeszcze użytkownikiem tego forum), oczywiście cała ta operacja by się nie udała gdyby nie pomoc kolegi domin79 za co bardzo mu dziękuję. 

Mam problem z clh (chyba), halogeny mrugaja po otworzeniu samochodu gdy jest ciemno zamiast świecić, dopiero ponowne otworzenie samochodu sprawia że swiecą. Srawdziłem dzisiaj kodowanie mojego MCE dodam że jest to avant b6 z hakiem, czujnikiem światła, bixenon.

Kodowanie mam: 01111

Sprawdzałem adaptacje (nie za bardzo się na tym znam) Vcds mam po angielsku, jedyne co mi się rzuciło w oczy to na kanale 2 miałem ustawione 24% a z tego co mi program podpowiedział to jest dla sedana a avant ma mieć 0% więc tak też ustawiłem jednak nic to nie zmieniło. Ma ktoś jakiś pomysł na to? Coś mógł bym z tym zrobić? Dodam że nie mogę przyuczyc modułu VIN'U chyba mam lipny kabel choć próbowałem dwoma różnymi. 

Z góry dziękuję za pomoc. 

Witam wszystkich,

Mam na imię Kamil, pochodzę z okolic Rzeszowa, moje Audi to A4 b6 2002r. 1,9 tdi, silnik AVF.