BeTheDifference

Po wyłączeniu w ECU 2 sondy lambdy problem ustał, spalanie LPG w trasie około 10-11 litrów.

Zamontowany od FMIC , polecam każdemu, stosunek cena do jakości bardzo dobry.

Napinacz firmy Valeo poszedł na montaż. 15 tysięcy kilometrów cisza.

Które grupy logować?

Witam, nie znalazłem pasującego posta na forum wiec otwieram własny. Chciałbym się poradzić w kwestii spalania w Audi A4B6 1.8T kod silnika AVJ. Tydzień temu wymieniałem rozrząd wraz z pompą wody. Dwa tygodnie wcześniej wymieniony został reduktor przy instalacji gazowej, poprzedni się skończył niestety. Po wymianie tego rozrządu samochód zaczął przerywać na LPG ale przerywał przy obrotach ~3600. Wynikiem tego były wypadające zapłony. Po 2 dniach gaz juz nie przerywał lecz zwiększyło się spalanie z 12l na 19 l do tego błąd drugiej sondy lambda - za duża rezystancja oraz zbyt uboga mieszanka. Odstawiłem auto spowrotem do gazownika w celu ponownej regulacji lecz ten stwierdził że wszystko jest okej, mapy się pokrywają i korekty tez w porządku. Pytanie co to może być. Dodam iż w aucie został zamontowany downpipe 2,5" wraz z emulatorem kątowym. Sprawdzałem napięcie sondy i jest prawidłowe, w przedziale 0.1 - 0.9 V . Dodam jeszcze, że teraz samochód nie przechodzi testu gotowości w polach sonda lambda oraz katalizator, wcześniej przechodził ten test

Witam, przymierzam się do usunięcia katalizatora z mojego audi A4B6 1.8T AVJ ponieważ wkład już mam oberwany i chciałbym zamontować downpipe. Pytanie brzmi: DP w wersji long czy zwykłej? Dodatkowo czy może ktoś polecić DP jakiejś firmy ? Zastanawialem sie nad baq-garage oraz Hoffman custom.

Witam, autko odebrane od mechanika, zdemontowany napinacz został, stan wizualny oraz mechaniczny był w miarę okej, ślizgi możnaby było wymienić, łańcuch na granicy maksymalnej rozciągnięcia. Zdecydowałem się jednak na wymianę zarówno napinacza jak i łańcuszka oraz rolke napinacza paska. Auto jak nowe, wyciszyło się znacznie. Odzyskało również moc, turbo jakby lepiej pompuje. Napinacz został zamontowany z firmy vaico, zobaczymy jak z trwałością będzie. Sam mechanik za robocizne wziął 300 zł. Dodam jeszcze że poprzedni łańcuch nie uderzał o obudowę.

Oczywiście że było lepiej, do tych silników najbardziej polecane oleje to właśnie 5w40 / 5w30 . Żadne castrole to na pewno. Żadne longlife i maxlife, olej zmieniać Max co 10 tyś i co drugą wymianę oleju polecam odmę wyczyścić bo to w tych modelach jest problemem, spróbuj zmienić na 5w40 + wyczyść odmę na początek.

Oczywiście, że po zdjęciu pokrywy będzie wiadomo, zamówiony już napinacz firmy vaico elektro-hydrauliczny. Zawsze można zwrócić. Wtrysku od gazu rzeczywiście klepią, ale po zdemontowaniu i tak słychać glosniejsza pracę z tylu silnika, wtryski od PB też bym wykluczył bo nie słychać stukania lecz rzężenie. Wszystko się okaże po niedzieli, będę informował.

Tak, słychać, że łańcuch wali po obudowie ale największe pytanie jest takie dlaczego ? Zużyty napinacz? Układ smarowania raczej bym wykluczył, wymieniony olej, wyczyszczony smok, wymieniona pompa oleju, popychacze w porządku. 3 Tyś po zmianie oleju, zero dolewki, nie ubywa wgl oleju.

Pompa oleju swag. Wtryski gazowe na pewno nie klepią :p Ciśnienie oleju było w porządku

Witam, od dłuższego czasu moje Audi chodzi zdecydowanie głośniej niż powinno, a mianowicie pracuje jak diesel. Jest to model a4b6 1.8T AVJ .Po odpaleniu na zimnym silniku na ssaniu, przez minutę trzyma obroty w granicy 1200-1400 obr/min. Do tego ta głośniejsza praca silnik pojawia się przy rozgrzanym silniku. Dodasz tylko delikatnie gazu i hałas znika, jak tylko zejdzie sobie na swoje obroty ok.800 obr/min to pojawia się znowu hałas. Niżej wrzucam wideo z głośniejszej pracy oraz proszę o podpowiedzi czy to będzie wina napinacza. Dodam, że dźwięk dochodzi z tyłu silnika, wymieniona ostatnio pompa oleju, olej 5w40 Motul x-clean 8100 oraz wyczyszczony smok.

Dzięki Tomi 69, diagnoza - wymiana napinacza Poleca ktoś jakieś napinacze, zależy mi na w miarę niskiej cenie, znalazłem firmy skv, vaico, swag w przystępnych cenach, ktoś zakładał u siebie ?

Wiesz może jakiego rozmiaru przejściówka jest potrzebna do zmierzenia ciśnienia oleju w tym modelu ?

Wyczyszczony. Na benzynie jest tak samo ,gaz ostatnio serwisowany ,zarówno przed serwisem jak i po była ta sama praca silnika

Witam, od dłuższego czasu zmagam się z problemem głośniejszej pracy silnika gdy ten się rozgrzeje. Silnik to 150 konna jednostka o pojemności 1.8 T. Poprzedni właściciel jeździł na oleju castrol 5w40, obecnie zalany został motul x-clean 8100 5w40. Po przejściu na ten olej samochód po nagrzaniu pracuje nie inaczej niż diesel. Sprawdzana była kompresja i jest prawidłowa, została wymieniona pompa oleju, zmiana oleju oraz wyczyszczona odma. Dźwięk trochę ustał ale nadal jest to głośniejsza praca niż zwykle. Dźwięk dochodzi z tylnej części silnika, gdy tylko doda się troszkę gazu to samochód pracuje już równo nie słychać klekotu, lecz jak tylko zejdzie z obrotów i jest rozgrzany to go słychać. Miał już ktoś podobną sytuację ? Czy najprawdopodobniej może to być napinacz łańcucha wraz z łańcuchem pod pokrywą zaworów ? Poniżej zamieszczam film .

Okazało się, że katalizator już był na wykończeniu

A posiada ktoś może schemat przełączników? Nie mogę nigdzie wygrzebać go.

Witam, ostatnio zaobserwowałem w swojej audi znaczny spadek mocy i auto przygasalo oraz szarpało. Po diagnostyce nie ma odczytów z przepływomierza, wymieniony lecz dalej to samo ,poniżej przesyłam zdjęcia z błędami. Proszę o pomoc . Dodam iż od dłuższego czasu świeci się ciągle kontrolka ESP i nie reaguje na przełącznik

W sumie masz rację co do korekt, podjadę poprostu może do gazownika i zobaczymy co stwierdzi ponieważ wykrywanie są też błędy z wypadaniem zaplonu na cylindrach, może gazownik powinien się z tym uporać. A co do tych dźwięków to masz rację, jutro posłucham na zimnym silniku ale wydaje mi się że to z okolic kolektora, dzięki za pomoc.

Próbowaliśmy wyregulowac gaz programem staga . Mapy nie nakładały się na siebie ,podczas autokalibracji wyskakiwal dany komunikat. Rolki nie hałasują właśnie

Tutaj podsyłam filmik : świece zostały zakupione : SWIECE NGK PFR6Q Jeśli chodzi o diagnostykę to próbowaliśmy wyregulowac lecz za każdym razem było tak samo ,automatycznie nie chciało wyregulować poniewaz pod koniec regulacji wyskakiwał błąd : wartość ciśnienia kolektora : 0,72 [bar] jest nieprawidłowa. Załączam zdjęcie sondy o którą mi chodzi.

Witam , sprawa wygląda następująco: po odpaleniu samochodu przy zimnym silniku słychać metaliczne stuki w silniku oraz obroty są rzędu 1200 rpm . Trwa to jakoś przez około minutę i wszystko wraca do normy, dźwięku nie słychać i obroty są już w normie. Dodam iż wymieniałem świece zapłonowe w ostatnim czasie ponieważ samochód stracił trochę swoją moc i przerywał bardzo na LPG. Przerywanie na LPG znacznie się poprawiło tylko, że w dalszym ciągu po mocnym depnięciu mryga check engine , samochodem trzęsie i trzeba przełączyć na benzynę. Dodatkowo ostatnimi czasy podczas gdy robiłem postój w dłuższej trasie to zauważyłem dym spod maski, jak się okazało autko które zakupiłem miało sondę nad katalizatorem złapaną na trytytkę i trytytka prostu pękła i zaczęła się palić , pożar oczywiście ugaszony , osłona przewodu sondy jest przypalona, sonda już prawidłowo umiejscowiona tylko po tym wszystkim komputer pokładowy pokazuje mniejsze spalanie na gazie niż benzynie, czy najlepiej sprawdzić napięcie sondy ??

Witam witam i o zdrówko pytam ? Dołączyłem do tego wspaniałego klubu ponieważ zostałem szczęśliwym posiadaczem audi Małysza Współpraca na pewno będzie owocna. Pozdrawiam wszystkich serdecznie !