Auditak

Teraz, Auditak napisał:

 

Tak na obu paliwach 

1 godzinę temu, przem8 napisał:

Udać się do wróżki.

Migający check w czasie jazdy świadczy o wypadających zapłonach.

Objawy jednakowe na obu paliwach?. Zacznij od sprawdzenia cewek.  To stukanie to od wtryskiwaczy gazowych pod osłoną jak coś.

Witam posiadam Audi A4 b7 1.8 t benzyna/gaz. 

Rok produkcji auta to 2005 r, przebieg 380 tys z czego 110 tys na gazie. 

Auto pod koniec roku przeszła kapitalny remont tj. Regeneracja głowicy, nowe zawory, popychacze, uszczelniacze. 

Przed remontem silnik nierówno pracował, świece zalane olejem, mechanik stwierdził słabe cisnienie na cylindrach i zalecił opisy wyżej remont. 

Po remoncie wszystko było w najlepszym porzadku, silnik  pracował równo. 

Zrobiłem kilka tysięcy kilometrów i zauważyłem coraz gorszą, nierówna pracę silnika, oraz problemy z odpalaniem. 

Obecnie auto chodzi tragicznie, mam problem z odpaleniem, muszę kręcić po parę razy, oraz mam wrażenie, że nie pracują wszystkie cylindry ( silnik pracuje jak traktor). Dodatkowo duży brak mocy i jakby dławienie się silnika na niższych obrotach. 

Obecnie jestem 1500 km od domu i nie bardzo mam mozliwosc podjechania do mechanika. 

Check engine pali się na stałe także miga często. 

Co jestem w stanie sprawdzić, zrobić sam bez mechanika i podłączenia pod kompa?

Czy macie jakieś pomysły co mogło się wydarzyć? 

W załączniku, krótki filmik przedstawiający pracę silnika. 

Cześć 

Jak w tytule, problem polega na tym,   że z nawiewów leci tylko zimne powietrzne, niezależnie od ustawien klimatronika. 

Dodam, że auto jest po remoncie silnika tzn. Remont głowicy, nowe zawory, uszczelnaicze itd. 

Zapewne wiele elementów silnika była zdemontowanych na czas remontu. 

Mechanik wspomniał także że zalał układ nowym płynem chłodniczym. 

Gdzie w tej sytuacji szukać problemu? 

Samochod- Audi A4 b7 1.8 t. 2005 r

Witam. Tak jak w tytule problem dotyczy ubywającego płynu wspomagania.

Parę dni temu oddałem auto do mechanika na wymianę kompletnego rozrządu oraz paska klinowego i napinacza alternatora.  Gdy odbierałem samochód, mechanik kazał dolac płynu do wspomagania, był bardzo niski poziom, słychac było głośne buczenie podczas próby skrętu. Byłem trochę zaskoczony bo wcześniej nigdy nie dolewałem płynu, nie było wycieków. 

Po dolaniu i przejechaniu kilku kilometrów, znów spadł poziom płynu, wspomaganie zaczęło hałasować. Płyn w zbiorniczku jakby się gotował, były bombelki. I tak teraz co po przejechaniu od 50 do 200 km muszę płyn dolewać. 

Po otwarciu maski, nie dostrzegam zadnych wyciekow,  problem z tym, że obecnie jestem setki kilometrow poza domem i nie mam możliwości wjechania na kanał, oraz nie mam mozliwosci podjechania do tego mechanika co ten rozrząd wymianial. 

- czy możliwe, że mechanik przyczynił się do tej usterki, nie podłączył czegoś? Jakby nie patrzeć musiał zdjąć pas przedni by dostać się do rozrządu. 

- skąd może pochodzic wyciek i co mogę zrobić, posiadając tylko podstawowe narzędzia i brak możliwości sprawdzenia wycieku na kanale od spodu? 

18 minut temu, przem8 napisał:

5w40, obszerny temat na forum już jest o olejach

Komplet logów do zrobienia, pomiar kompresji.

 

Przy tym śmieciowym oleju i jeśli to nowy nabytek to pierwsza rzecz na liście do sprawdzenia.

Rozrząd bym wymienił, u mnie zestaw INA się rozleciał po niecałych 60tys więc sam sobie odpowiedz co dzisiaj warte są zamienniki nawet pseudo renomowanych firm.

Obecnie leje 10w40, czy można przeskaczyc w tej sytuacji na pełen syntetyk 5w40? 

Myślę, że przejdę na Motul. 

Jesli chodzi o smok olejowy... Przez dwa lata zrobiłem tym autem ponad 70 tys km i nic się nie działo z cisneniem oleju itd. Stąd moje pytanie czy ruszać to. 

Witam. 

Posiadam Audi A4 b7 1.8 t benzyna +gaz. 2005r 

Mam kilka pytań związanych z eksploatacja. 

Przebieg mojego auta do 340 tys km z czego około 70 tys na LPG. 

- co ile km wymienia się rozrząd w tym silniku? Od ostatniej wymiany mam przejechane okolo 70 tys km, przebieg roczny jaki pokonuje to około 40 tys km, większość po autostradach. 

- Jaki olej silnikowy polecacie do tego silnika? Ja reguralnie używam półsyntetyk Lotosa, ale słyszałem że są lepsze oleje. 

- Z racji, że auto ma już 340 tys km przebiegu to chciałbym o niego trochę zadbać i zastanawiam się na co jeszcze zwrócić uwagę, co sprawdzić jeśli chodzi o silnik? 

- czy ten słynny smok olejowy, który lubi się zapychać w tym modelu jest warty sprawdzenia? Czy jeśli nic się nie dzieje to nie ruszać tego? 

       Dzięki za wszystkie porady 

Witam 

Parę dni temu uszkodziłem klosz przedniej lampy. Klosz rozbił się, ale sama lampa została nie naruszona. 

Czy, w takim przypadku lepiej kupić i wymienić sam klosz czy szukać całej lampy? 

Czy ewentualna wymiana jest trudna czy lepiej zlecić do mechanikowi?

14 godzin temu, przem8 napisał:

Kolektor dolotowy miałeś popękany? Dźwięk przy schodzeniu z obrotów czy kiedy to szorowanie?

Tak były popękane i pogniete jakieś  rurki od kolektora i wymienił także jeden zawór. 

Co do tego szorowania i dziwnego dźwięku to dzieje się tak jak auto stoi na wolnych obrotach. 

W dniu 3.11.2019 o 23:00, Emejcz napisał:

Źle słyszałeś.

@Auditak
Masz tam dużo rzeczy do ogarnięcia które zapewne sumarycznie wpływają na takie a nie inne zachowanie. Możliwe, że masz np. jakieś nieszczelności.

Pierwsze co bym zrobił to wyczyścił korekty PB (daj clear na engine tam gdzie są błędy) i pojeździł chwilę na benzynie bron boże nie przełączając na LPG.
Po tych paru kilometrach sprawdzić jakie błędy wyszły.
Upewnij się też, że masz wsadzone odpowiednie świece - PFR6Q, a nie jakiś gówno zamiennik.

Niewielkie ubytki wody o ile nie kopci ci jak pojebany to póki co bym odrzucił na bok, bo tam może lecieć z kilku uszczelnień.

Widać, że żaden z twoich "mechaników" nie ma bladego pojęcia jak te auta diagnozować. Logów też ci dobrze nie zrobią, więc zrób wedle instrukcji forumowych.
Temu idiocie co ci kazał alternator robić to weź go zawieź i niech kasę oddaje.

 

Problem został rozwiązany w końcu. Konkretny mechanik wyjal korektor i okazało się, że były tam pęknięcia, dostawalo się lewe powietrze stąd te szaleństwo z obrotami itd. 

Mam jeszcze jedno pytanie, otóż od pewnego czasu słychać charakterystyczny dźwięk jakby lekko metaliczny, szorowania itp. Dźwięk dochodzi z okolic pokrywy silnika. Dzieje się tam przedewszystkim na rozgrzanym silniku. Czy to mogą być te słynne łańcuszki do wymiany?

Auto ma 310 tys przebiegu i jest dość mocno eksploatowane( ponad 40 tys rocznie) 

14 minut temu, przem8 napisał:

To porób logi wg tej instrukcji z forum. Wypadanie zapłonu to winne świece, cewki, nieszczelność, przepływka, zaworek jednokierunkowy odmy lub wina lpg (wtryskiwacze, nieszczelne wkrętki itp.) Możliwości mnóstwo. Na drugim nie wypada zapłon to zamień tą cewkę miejscami i sprawdź czy pójdzie błąd za nią.

A zawór DV mógłby być przyczyną?

Witam ponownie

Właśnie zaczęłam ogarniać vaga. Podłączyłem auto i zacząłem od sprawdzenia błędów. Przedstawiam listę błędów:

16684- cylindry- wykrycie wypadania zapłonów 

16687- cylinder 3 wypadanie zapłonu

16688- cylinder 4 wypadanie zapłonu 

16891- silnik krokowy ISC- wysokie obroty 

17536- długoterminowa adaptacja składu mieszanki 1- mieszkanka uboga

17544- długoterminowa adaptacja składu mieszanki 1- mieszanka uboga- B.jałowy 

17705- turbosprężarka TC- zawór przesłony, wtyki - spadek ciśnienia 

16685- cylinder 1 wypadanie zapłonu 

Co dalej, ktoś ma jakieś pomysły? 

Dodaje jeszcze bloki pomiarowe na postoju,które wykonałem według instrukcji na forum 

Witam. Mam pewien irytujący problem. Podczas gdy mam zapięty pas , pojawia się i ,,piszczy,,kontrolka od ,,niezapiętych pasów,,

Po lekkim ruszeniu pasa, kontrolka wyłącza się ale tylko na chwilę. Wydaje mi się, że coś nie łączy w miejscu w które wkłada sie pas.

Jak wyeliminować ten problem? Czy można chociaż w jakiś sposób wyłączyć ten dźwięk? 

Zamówiłem kabel do diagnostyki, program mam ściągnięty także w najbliższych dniach pobawię się w tą diagnostykę. Będę informował na forum co i jak.

Dziś problem przybrał inne oblicze. Dołączam filmik.

Auto zachowuje się tak na benzynie i  gazie. Sam ,,gazuje,, itd.

Ciekawostką jest, że np. jak wyłączę calkiem klime/nawiewy to obroty automatycznie rosną.

Pozatym żadnych innych objawów, moc w porządku.

Pojawił się jeszcze jeden problem, niEwiem czy ma to związek z tymi obrotami...Otóż z dwóch nawiewów z prawej strony leci tylko gorące powietrze, niezależnie od ustawionej temperatury. Lewa strona normalnie funkcjonuje.

15 godzin temu, sławek85 napisał:

sprawdż katalizator .morze być zapchany i dla tego wchodzi w tryb awaryjny

 

W takim przypadku komputer nie pokazywałby błędów katalizatora? Cały czas jest problem z wypadaniem  zapłonów na wszystkich cylindrach .

Dodam jeszcze, że kontrolka check engine czasami miga, szczególnie jak w czasie jazdy zatrzymam  się np. Na światłach. 

4 minuty temu, soul87 napisał:

Do diagnozy samego Silnika ten Kabel wystarczy ................ 

Czyli śmiało mogę to kupić? 

W dniu 10.09.2019 o 22:02, przem8 napisał:

Program masz na forum, musisz kupić kabel, do b7 hex can. Wszystko opisane w dziale diagnostyka, podane na tacy ale komu by się chciało szukać i czytać.

Jak robić logi również jest.

Jak nie znajdziesz nikogo kto ogarnie te logi jak należy albo sam się za to nie weźmiesz to samo się nie naprawi ?

 

Czy taki kabel , będzie pasował do audi a4 b7 ? 

3 minuty temu, Langista napisał:

Na oślep możesz pół auta wymienić. Po tych logach dowiemy się czego mu brakuje. Czy paliwa, czy powietrza, czy wtryski siadają, czy zapłon jest źle ustawiony (np. rozrząd mógł przeskoczyć) itp.

Rozumie, że mechanik z wtyczką i komputerem będzie w stanie zrobić mi te logi? 

Swoją drogą był kilka razy podłączony do komputera i na postoju i w czasie jazdy i żaden mechanik nie doszedł do tej usterki. 

19 minut temu, Langista napisał:

Wpisz w google logi dynamiczne i edukuj się niestety lub stety, w ten sposób najwięcej się nauczysz

Z tego co wyczytałem trzeba mieć program, wtyczkę itd. Nie mam teraz możliwości kupna wtyczki itd. Przebywam poza miejscem zamieszkania, bardziej przydadzą mi się rady praktyczne, techniczne.

4 minuty temu, Remilo7 napisał:

Jeżeli woda oznacza płyn chłodzący, to słyszałem, że niewielkie ubytki przy LPG są normalne

Tak chodziło mi o płyn chłodzący.

13 minut temu, Langista napisał:

Zacznij od zrobienia kompletu logów, w tedy zobaczymy co i gdzie go boli.

Mógłbyś powiedzieć jak zrobić te logi?  Co potrzebuje, jaki program itd. Czy mogę je zrobić sam ?

Witam .

Od dłuższego czasu mam problem z Audi A4 B7, 1.8 t 2005r. Można powiedzieć auto przechodzi od mechanika do mechanika i nikt nie jest w stanie zdiagnozować usterki.

Główne objawy;

-Pali się ,,check engin,, od czasu do czasu także mruga.

Po podłączeniu pod komputer wyskakują błędy; wypadanie zapłonu na wszystkich cylindrach.

-Po odpaleniu auto nie chodzi na wszystkie cylindry, charakterystyczna praca,, jak traktor,,

- po chwili auto jakby załapuje na 4 cylindry, ale kultura pracy nadal jest kiepska tzn. Falują obroty, trzesię całym autem.

-Odczuwalny spadek mocy 

- nie wiem czy to może mieć związek z tym, ale zauważyłem niewielkie ubytki wody co jakiś czas 

- w czasie jazdy nie ma problemów, auto przyspiesza, nie przerywa itd.

Co zostało sprawdzone/zrobione:

- jeden mechanik stwierdził , że alternator daje za słaby prąd, polecił regenerację alternatora co też zrobiłem. Bez zmian po regeneracji.

- czyszczenie przepustnicy

- nowe świece zapłonowe, dwie nowe cewki. Zamiana cewek między sobą w każdy możliwy sposób.

- drugi mechanik sprawdzał wtryski, podciśnienie itd. Też nic nie znalazł.

- sprawdzana kompresja, wszystko ok. Według mechanika głowica w porzadku.

Czy ktoś ma jakieś pomysły albo zetknął się z podobnym problemem ? 

-