ArthurSs

W moim przypadku pasek wielorowkowy/od osprzętu jakimś cudem się zluzował, nadciął się podczas cyklów i ta nadcięta jego część wkręciła się w pasek rozrządu, pomimo osłonki. Kolizja rozrządu i auto straciło całkowicie kompresję, ja silnika nie wymieniałem i udało się go odratować. Można bawić się naprawianie budżetowe, ja próbowałem wymieniać powyginane i połamane popychacze zaworów - silnik wstał, ale przepuszczał przez zawory tyle płynu, że ostatecznie zdecydowałem się zmienić całą głowicę i oczywiście nowy rozrząd. Od montażu (około 60k km) wszystko działa jak trzeba. W pierwszej kolejności musisz się upewnić co tak naprawdę dostało strzała, sama szpilka to znowu nie są ogromne koszty. Dopytaj może o jakąś wycenę u kogoś lub sam spróbuj zdjąć klawiaturę z silnika i sprawdź cały rozrząd. Jeśli strzał był mocny, to na pewno znajdziesz tam już coś rozsypanego, jeśli nie - to szukaj anomalii. W moim nieszczęściu, na moje szczęście sprawa była oczywista.

Uprzejmie proszę o rozkodowanie. VIN: WAUZZZ8E15A416302

Niestety nie, poszukuje aktualnie innego modułu o tym samym oznaczeniu (BH), aby przetestować czy może wtedy coś ruszy.

Ja rozumiem, że ETKA tak wskazuje, ale kupiłem ten moduł i nie działa jeszcze więcej rzeczy niż z tym aktualnym, pomimo zakodowania w poprawny sposób wszystkiego. Powoli mam wrażenie, że ostatnia szansa jaka mi została to kontakt z ASO Audi i dopytanie o numer części bezpośrednio u nich.

0 dopisanych, mimo tego zawsze przed procedurą dopisywania kasuje wartości. Synchronizacja to inna bajka, ja ich fizycznie nie jestem w stanie przypisać do modułu. W VCDSie cały czas "poszukuje" sygnału, wciskanie przycisków nic nie daje. Zły moduł, od razu po montażu było to w miarę oczywiste, praktycznie nic nie działo - szyby, światła w aucie i standardowo kluczyk. Od początku nie byłem co do tego modułu przekonany, ponieważ według listy jest to moduł do A4 B6 i to do rocznika 2002. (ponieważ później był już innych zamek centralny) Tak wynika bynajmniej z tej listy: Wracamy więc do punktu wyjścia, założyłem stary moduł - wszystko działa, poza kodowaniem kluczyka. Co dalej? :/

Gdy zamontuje ten moduł, czeka mnie jakieś kodowanie? Czytałem coś, że w przypadku wymian modułów trzeba dopasowywać ilość bitów. Aktualny moduł z końcówką BH nie sypie żadnymi błędami, a na papierze wygląda na to, że nie jest to dobry moduł do tego auta. Dołączam jeszcze log z VCDS'a po automatycznym skanowaniu: ------------------------------------------------------------------------------- Address 46: Central Conv. Labels: 8E0-959-433-MAX.clb Part No: 8E0 959 433 BH Component: Komfortger t T01 2431 Coding: 00608 Shop #: WSC 02440 VCID: 78F833A258480B81D1-4B18 Subsystem 1 - Part No: 8E1959801B Component: T rsteuer.FS BRM 0205 Subsystem 2 - Part No: 8E1959802B Component: T rsteuer.BF BRM 0205 Subsystem 3 - Part No: 8E0959801A Component: T rsteuer.HL BRM 0205 Subsystem 4 - Part No: 8E0959802E Component: T rsteuer.HR BRM 0606 1 Fault Found: 01560 - Passenger Door 59-10 - Can't Unlock - Intermittent End-------------------------(Elapsed Time: 06:53)--------------------------

Dzięki, w takim razie zamawiam moduł i sprawdzę czy pomogło. I tak na przyszłość, to jakaś prywatna etka czy ogólnodostępna? Pytam, bo może się jeszcze kiedyś przydać.

To numer części, która była zainstalowana w aucie fabrycznie? Skąd pewność?

Witam, Od około 5 lat jestem w posiadaniu Audi A4 B7 Sedan 2.0 TDI. Przez cały ten okres towarzyszy mi problem niedziałającego otwierania/zamykania za pomocą pilota. Próbowałem już wszystkich możliwych metod na zaprogramowanie pilota: wkładanie w stacyjkę i przytrzymywanie przycisków wkładanie w drzwi programowanie za pomocą VCDS programowanie za pomocą Viaken Absolutnie żadna metoda nie pomaga, próbowałem z różnymi pilotami i nadal... brak efektów. VCDS bez problemu łączy się z modułem komfortu, jednak dla pewności postanowiłem rozebrać podłogę i sprawdzić czy moduł komfortu doznał jakiegoś fizycznego uszkodzenia. Oto co znalazłem: Zdjęcia modułu wstawiam w załączniku poniżej. Podczas rozbierania podłogi zauważyłem, że "ktoś już tu był", były widoczne ślady i brak śruby w okolicy gniazda OBD. Mam wrażenie, że poprzedni właściciel pojazdu próbował naprawić problem, jednak wymienił moduł na być może nieprawidłowy. Z tego co się dowiedziałem, moduł trzeba wymienić na taki z dokładnie takim samym numerem części. Mój aktualny moduł posiada następujące oznaczenie: 8E0 959 433 BH, bardzo chciałbym się dowiedzieć jaki moduł znajdował się w tym aucie fabrycznie. Rozkodowałem całą opcję swojego samochodu i jedyną istotną rzeczą jaką udało mi się namierzyć jest: 4K4 - CENTRALNY ZAMEK Z WERSJĄ RC INT I ODDZIELNYM ROZWIĄZANIEM BAGAŻNIKA. 5D1 - CENTRALNY ZAMEK STEROWANY RADIEM 433,92 MHz I szczerze mówiąc nie wiem co robić dalej, nie jestem w stanie stwierdzić czy moduł jest odpowiedni, nie wiem jaki moduł był zamontowanie oryginalnie, nie jestem nawet pewny czy był wymieniany. Dodaje do wątku jeszcze numer VIN + całą opcję jaką posiadam na naklejce w bagażniku. VIN: WAUZZZ8E15A416302 Lista wyposażenia: - EOA 7AO 4UE 5XC 5SL 5RU 1KD J1D 1LE 3FA 5MU 7XO 4R4 F0A 8GU 0G1 0YH 0JJ TB3 3NZ 8BE U1A X3A 1N1 2ZQ 8Q1 9Q3 8Z5 D3X 7QO C2F 7KO 4X3 2K1 3L1 4KC 3Y0 4K4 5D1 1SA 0GG Q1A 4GF Jeśli jest tutaj ktoś, kto ma jakiś pomysł co mogę zrobić w celu rozwiązania problemu z tym kluczykiem - będę bardzo wdzięczny za udzielenie jakichkolwiek podpowiedzi.

odświeżam ponownie

odświeżam

Mam dokładnie to samo w swoim + auto często szarpie przy puszczaniu sprzęgła na zimnym.

do usuniecia

Też mi się wydawało, że to coś ze sprzęgłem jednak problem występuje tylko przy pierwszym odpaleniu, dlaczego sprzęgło miałoby się naglę naprawić po zaduszeniu silnika? Układ paliwowy mam w planach sprawdzić w najbliższym tygodniu, o tym czego się dowiedziałem dam znać tutaj. Co do przygazówek to jest tylko jedno z czterech rozwiązań które znalazłem przypadkowo, musiałem gdzieś szybko wyjechać na godzinę a auto kolejny raz zaczęło podskakiwać i z tego co pamiętam to jakoś w stresie raz go przygazowałem po czym problem zniknął. Na ogół tego nie robie, pomimo tego że wygląda to dość głupio z zewnątrz to metoda przód <-> tył wydaje się być najmniej inwazyjna dla auta.

do usunięcia