Karl190

Cześć Panowie!
Pacjent A4 B6 Avant 1.8t (+ LPG butla 70l w miejscu koła). Aktualnie wrzucony komplet TA Technix (gwint).

Potrzebuję wymienić sprężyny z tyłu (chciałbym wrzucić sprężyny z 1BV (gwint z tyłu całkiem wywalić), a przód sobie do tego dostosować gwintem).

Przy okazji przeglądu diagnosta zmierzył nacisk na tylną oś = 738kg (Pół butli gazu). Jak to jest, że wyszło więcej niż przewiduje lista klas wagowych?

Od kilku dni próbuję sam coś rozkminić, ale im więcej czytam tym mniej rozumiem. Może ktoś przerabiał podobny temat i podrzuci jakiś pomysł / numer sprężyn, które by się sprawdziły?
Pozdrawiam.

 

115 + 118

003 + 020 (ten spraprany bo zrobiłem 2 razy na tej samej nazwie pliku i nie nadpisało, na dniach poprawię)

002 + 033

 

Auto jedzie trochę lepiej, nie wywala żadnych błędów, ale dalej nie porywa. Logi robione na benzynie. Co brać pierwsze na tapet? 

Tak jak mówiłeś, kolego, turbina popękana, luźny wg i luzy w obydwu osiach. Suszarka zregenerowana, zgodnie z zaleceniami 1000km docierania na spokojnie. I teraz tak: doładowanie 0,3-0,4 bara i wskazania przepływki na poziomie 90-100 g/s. Trafiłem na informację, że walnięty MAFS może obcinać doładowanie, jego wskazania ewidentnie są za niskie. I tu pytanie, czy na przepływkę może oddziaływać jakiś inny element (szczelność sprawdzona)? Wolałbym mieć pewność zanim kupię nowy, bo to jednak 4 stówki. Przepływomierz bosch z 2016 roku, nie wiem jak sprawdzić czy oryginał, profilaktycznie też wymoczona w alkoholu izopropylowym.

Trochę mi to zajęło, ale ostatecznie sprawdziłem szczelność dolotu - wg. poradnika - nie znalazłem żadnej nieszczelności.
Sprawdziłem DV, zaworek pod kolektorem ssącym (N112?), założony nowy N75 i też wszystko jest sprawne, a turbina dalej ładuje 0.3, w porywach do 0.5.

Przy okazji N75 zaobserwowałem, że gdy go nie ma (próbowałem najpierw przeczyścić, ale za słabo skleiłem i trójnik odpadł od samego zaworu) to turbina ładuje 1 - 1.1 bara (poniżej logi). Czy to mimo wszystko może wskazywać na WG?

115+118 z urwanym N75:

 

Wybaczcie, ze odkopuje stary temat, ale skoro juz jest watek o oslonach - Kupilem oslone zewnetrzna spidana. Po numerach wszystko sie niby zgadza, ale jak bym nie probowal nie moglem jej zalozyc na przegub. Tak jakby byla ciut za mala srednica + nie pomagal fakt, ze jest dosc sztywna. Po 4h walki zalozylem z powrotem stara i weszlo bez najmniejszego trudu. Czy to normalne, ze ona tak ciezko wchodzi, czy cos robie nie tak?

Dziękuję bardzo za wskazówki! Na pewno przejrzę cały układ. Mógłbyś coś jeszcze powiedzieć na temat kątów wyprzedzenia zapłonu? Nie są za duże wartości? Nie bardzo mogę znaleźć jakieś przedziały norm.

Witam szanownych użytkowników!
Serdecznie proszę o opinie dotyczące logów mojego samochodu:

Na początek logi statyczne (benzyna):

090 + 093

032

002 + 033

001 + 003

 

Logi dynamiczne:

Benzyna:

002+033

003+020

115+118

 

LPG:

002+033

090+093

 

Z góry dziękuję za poświęcony czas