Krystian101

Witam. Odkopie temat ? A uszczelka z PP pasuje na stronę kierowcy ?? . Pozdrawiam 

Na początku bardzo przepraszam za odkopanie tematu ale jak wygląda grupa 23 po wyczyszczeniu baku ?? 

Mi ewentualnie w przyszłości zostanie tylko  planowanie głowicy bo przyjaciel się śmieje że tyle wymieniłem że jak nie wałek jest winowajcą to już tam nie ma co wymienić.... ale wiesz na czym jeździsz ?

Tzn. Ja od początku miałem problem z tymi bipami i po prostu żeby zobaczyć co jest przyczyną wymieniłem praktycznie wszystko: turbo, inter cooler,  pompki, poduszki wszystkie, egr, czyszczony kolektor dolotowy, sprawdzane ciśnienie na tlokach ( książkowe) , wymieniona wiązka pompek, wymieniony tandem, o drobnych rzeczach takich jak płyny i filtry nie wspominam. Wreszcie znajomy mechanik powiedział mi że nie podoba mu się praca silnika i na 99% wytarty WAŁEK ROZRZĄDU więc kupiłem komplet razem że szklankami i panewkami od razu rozrząd się wymieni ? no i kolejne tysiące poszły.  Za niedługo mam wymianę więc dam znać co i jak bo wszystko składa się w całość że winowajca jest właśnie walek . Także albo oddać do jakiegoś mechanika z prawdziwego zdarzenia albo wymieniać wszystko co ma z tym związek.  

W czasie jazdy wszystko ok ? przy odpalaniu tragedia i kopcenie 

Witam. Powracając do problemu sprawy mają sie następująco. 

Ciśnienie na tlokach książkowe 

Po zamierzeniu ciśnienia na tandemie wartości okazały się nie zadowalające:

Na jałowym - 2,5 bara

2000 obr - 5,5 bara

3000 obr - 6,5 bara

4000 obr - 7,5 bara 

I jak myślicie bo według mnie odpowiedzialny za te bipy na minusie jest właśnie tandem ? 

W dniu 13.01.2018 o 21:06, Penzo_ napisał:

fajnie tylko tu sa tylko do pomiaru cisnienia sprezania ? czy to obojetne jest ? 

 

Odkopię temat ? No i jak doszedłeś do tego czy też spasuje do tandemu?? Wyczytałem że trzeba kupić odpowiednią końcówkę na męski gwint i powinno być ok?? 

9 godzin temu, karol1981 napisał:

Tak jak Kamil napisał ,czasem warto poszukać może trafi się na coś co już było omawiane, dobrze że udało się usunąć usterkę , czy g62 zgłaszał jakieś błedy  na vagu ??

Żadnych błędów niestety? znajomy mi dopiero powiedział, że to moze być g62. Jestem kilku dniowym klubowiczem owego forum więc mogłem przeoczyć ten temat. Pozdrawiam 

9 godzin temu, kamil-vag napisał:

jakbyś dobrze poszukał to bys znalazł info co sprawdzić...

Kiedyś zrobiłem podsumowanie odnosnie odpalania w TD w pierwszym poście, akurat jest tam uwzględniony czujnik temp i zapewne w wielu tematach się pojawia odpowiedź, że winny może być czujnik: https://a4-klub.pl/topic/359349-tdi-pd-trudne-uruchamianie-silnika-ciężkie-odpalanie/#comments

Druga sprawa to piszesz totalne głupoty... od kiedy mało paliwa i nadmiar powietrza powoduje kopcenie ? ? ? Taka sytuacja to jest uboga mieszanka...

Twój czujnik mógł zaniżać wskazania, wtedy tak - może być rano kopcenie, bo podaje więcej paliwa na zimno...

 

Może być tak... nie jestem mechanikiem ? tylko szkoda, że aktywność na mój problem jest dopiero po zdiagnozowaniu a szczególnie po kłującym komentarzu. No ale i tak dzięki za jakiekolwiek zainteresowanie. Pozdrawiam 

Pomimo bardzo wysokiej aktywności jaką  "szczyci" się te forum.... A także nieustanną pomocą na mój temat  Problem rozwiązany? okazał się wadliwy czujnik g62 rano przy zimnym silniku czujnik myślał że silnik jest zagrzany i podawalo mniej paliwa ( dlatego trzeslo) i więcej powietrza ( kopcenie na niebiesko-biało) dlatego warto sprawdzić czy coś nie padło za 22 zł tak jak w moim przypadku ( akurat taki zbieg okoliczności z wymianą filtra że wszystko wskazywało na zawór zwrotny w tandemie albo na uszczelniacze na pompkach ) niż wymieniać cały silnik jak niektórzy mechanicy za piątkę  u których zostawia się kupę pieniędzy. Pozdrawiam 

Pomimo bardzo wysokiej aktywności jaką  "szczyci" się te forum.... A także nieustanną pomocą na mój temat  Problem rozwiązany? okazał się wadliwy czujnik g62 rano przy zimnym silniku czujnik myślał że silnik jest zagrzany i podawalo mniej paliwa ( dlatego trzeslo) i więcej powietrza ( kopcenie na niebiesko-biało) dlatego warto sprawdzić czy coś nie padło za 22 zł tak jak w moim przypadku ( akurat taki zbieg okoliczności z wymianą filtra że wszystko wskazywało na zawór zwrotny w tandemie albo na uszczelniacze na pompkach ) niż wymieniać cały silnik jak niektórzy mechanicy za piątkę  u których zostawia się kupę pieniędzy. Pozdrawiam 

Pewnie jakaś uszczelka poszła nie wiem jak to dokładnie wygląda ale na pewno jest coś nie tak. Tam jest trójnik jakiś?? 

13 minut temu, victimsouls napisał:

Wydaje się że cieknie z łączenia takiej czarnej rurki z blokiem silnika.

Zobacz jeszcze czy nie cieknie z króćca co idzie do nagrzewnicy pod pompą tandemową ja tak mam i tędy mi ucieka płyn 

Witam. Przyłączę się do tematu.  Potrzebuję pomocy z problemem odpalania auta po nocy. Problem polega na tym że po odpaleniu kopci potężnie na niebiesko-biało trzęsie silnikiem tak jak by łapało raz powietrze A raz paliwo. Trzesienie ustępuje do jednej minuty ale zostaje kopcenie o wiele wiele mniejsze. W późniejszej jeździe jeśli zgasze auto i zapale to odpala normalnie ale nadal troszkę kopci na wcześniej wspomniany kolor. Po odstawieniu auta na całą noc problempowraca. Wszystko zaczęło się tak myślę od wymiany filtra paliwa (filtron) bo wcześniej nie było aż takich problemów piszę aż takich ponieważ kopcił jak większość ropniaków i czasem się zajekną. W celu diagnostyki wymieniłem zawór zwrotny na filtrze, założyłem zawór zwrotny pomiędzy tandemem afiltrem i dalej to samo..... dzisiaj przełożę go jeszczepomiędzy bakiem a filtrem i zobaczę co dalej siębędzie działo. Jeśli chodzi o vcds-a to w grupie 23 na bipach wartości są ujemne na 3 pompkach około 60,40,50 a na jednej pompce 14 na plusie . W grupie 13 i 18 bardzo dobrze tym bardziej że jakieś 6 miesięcy temu wszystkie pompki zostały wymieniane w aso. Jeżdżąc na starym filtrze grupy 13, 18, 23 były tak to ujme zadowalające. Czyściłem całą pompę paliwa w baku razem z kablami do filtra przedmuc**jąc kompresorem ale dalej to samo. Więc według  mnie podejrzenia padają na wadliwy filtr przez który pompa tandemowa nie może zrobić odpowiedniego ciśnienia albo całkiem na odwrót czyli z tandemem jest coś nie tak tyle że jak był założony zawor zwrotny pomiędzy filtrem A pompą tandemową to dalej odpalał tak jak by był zapowietrzony. Tandem ani nie cieknie a vacum robi żądaną wartość podcisnienia, pedał hamulca nie twardnieje itp. 

Poduszki wszystkie wymienione ,

Cały dolot zrobiony z nową turbiną i chłodniczką ,

Wymienione wtryski jak wyżej wspomniałem, 

Nie wiem co dalej z tym problemem jeszcze zrobić? myślę wymienic filtr paliwa na jakiś oryginalny albo z boscha I obserwować albo całkiem wymienić filtr paliwa na tylko z wejściem i wyjściem omijając zawór zwrotny i powrót dać bezpośrednio do baku? 

Pozdrawiam :) Polski biegun ciepła 

Witam. Przyłączę się do tematu.  Potrzebuję pomocy z problemem odpalania auta po nocy. Problem polega na tym że po odpaleniu kopci potężnie na niebiesko-biało trzęsie silnikiem tak jak by łapało raz powietrze A raz paliwo. Trzesienie ustępuje do jednej minuty ale zostaje kopcenie o wiele wiele mniejsze. W późniejszej jeździe jeśli zgasze auto i zapale to odpala normalnie ale nadal troszkę kopci na wcześniej wspomniany kolor. Po odstawieniu auta na całą noc problem powraca. Wszystko zaczęło się tak myślę od wymiany filtra paliwa (filtron) bo wcześniej nie było aż takich problemów piszę aż takich ponieważ kopcił jak większość ropniaków i czasem się zajekną. W celu diagnostyki wymieniłem zawór zwrotny na filtrze, założyłem zawór zwrotny pomiędzy tandemem a filtrem i dalej to samo..... dzisiaj przełożę go jeszcze pomiędzy bakiem a filtrem i zobaczę co dalej się będzie działo. Jeśli chodzi o vcds-a to w grupie 23 na bipach wartości są ujemne na 3 pompkach około 60 a na jednej pompce 14 na plusie . W grupie 13 i 18 bardzo dobrze tym bardziej że jakieś 6 miesięcy temu wszystkie pompki zostały wymieniane w aso. Jeżdżąc na starym filtrze grupy 13, 18, 23 były tak to ujme zadowalające. Czyściłem całą pompę paliwa w baku razem z kablami do filtra przedmuc**jąc kompresorem ale dalej to samo. Więc według  mnie podejrzenia padają na wadliwy filtr przez który pompa tandemowa nie może zrobić odpowiedniego ciśnienia albo całkiem na odwrót czyli z tandemem jest coś nie tak tyle że jak był założony zawor zwrotny pomiędzy filtrem A pompą tandemową to dalej odpalał tak jak by był zapowietrzony. Tandem ani nie cieknie a vacum robi żądaną wartość podcisnienia, pedał hamulca nie twardnieje itp. 

Cały dolot zrobiony z nową turbiną i chłodniczką ,

Wymienione wtryski jak wyżej wspomniałem, 

Nie wiem co dalej z tym problemem jeszcze zrobić? myślę wymienic filtr paliwa na jakiś oryginalny albo z boscha I obserwować albo całkiem wymienić filtr paliwa na tylko z wejściem i wyjściem omijając zawór zwrotny i powrót dać bezpośrednio do baku?