Trillest

Ja u siebie nie sprawdzałem jeszcze osobiście podpory wału 

Sprawdzał niby mechanik, ale muszę upewnić się sam bo nie mam zaufania. 

W dniu 6.03.2022 o 22:23, Prometeo7 napisał:

Witam, nie - jest jak było. Na wiosnę wymieniam dwumasę i sprzęgło.

Ja wymieniałem łożyska na obu półosiach. Luz mam po wymiane dalej na prawej od pasazera. Nic to nie dalo. Wymieniałem polosie, robiłem zawieszenie. Teraz dwumas w stronic bo i tak hałasował - drgania dalej są. Może nowe piasty pomogą  ? 

Ja mam stronic + quattro. Drga przy 70km/h i od 120km/h...

Auto drgało zawsze, czy tylko na idelanym asfalcie ? 

Ja już pół samochodu wymieniłem I nic. Nawet kupilem nowe opony A0. Wyważałem z testem drogowym. Wydaje mi się ze drgania wychodzą z przodu lub wał quattro. 

Mi coś bulgocze na postoju i mechanik stweirdził że to wina dwumasy w stornicu. Możliwe że drgania podczas jazdy (namocniej +120km/h) spowodowane są przez dwumas ?

Mam to samo. Wymieniłem już większość rzeczy, a dalej drga. Poradziłeś sobie ? 

Witam,

Niestety moja Audi A4 B8, w niemieckim serwisie (01.2020r) otrzymała aktualizacje oprogramowania związaną z aferą Diesli VW. Inne modele z tym i podobnymi silnikami również otrzymały tą aktualzacje. Na stronach niemieckich można przeczytać same negatywne skutki związane z tą aktualizacją. Moja audi po 8k km od wgrania softu również zaczyna szwankować, m.in wyższe spalanie, drgania samochodu, lekkie szarpnięcia skrzyni... 

Aktualizacja 23z2 dotyczy nowego softu skrzyni i silnika.

Ja mam 3.0 TDI 245KM CDUC 2012r

Teraz mam pytanie. Jest możliwość u Tunera wgrać ori soft, czy najlepiej jakiś indywidualny program ? - Jeżeli oryginalny, to która wersja jest najlepsza ?

19 minut temu, Dev napisał:

zdejmujesz stare, zakładasz nowe i robisz procedure

W nowych zaciskach przed wciśnieciem tłoczka ręcznie, powinienem cofnąć wcześniej rdzeń ?

Zrozumiałem to tak, jeżeli źle to popraw, będzie też na przyszłość dla innych

1. Demontuje stary zacisk bez cofania silniczka (bez procedury)

2. Wpinam nowy zacisk - wtyka silniczka + przewód płynu

3. VCDS i cofam rdzeń (rozpoczynam procedurę)

4. Cofam tłoczek ręcznie przycządem

5. Montaż całości na gotowo

6. VCDS i zakańczam procedure

Ps. Zakupie też nowe przewody. Ori pierwszy montaż to chyba :

• MOTAQUIP LVBH1440, ja do wyboru mam TRW, Brembo lub FEBI. Wezmę sobie raczej TRW.

A klucze potrzebne do nich to półotware M10 lub M11

Witam, 

Ja też kupiłem tylne zaciski z S4. Mogę w nie wpiąć wtyczkę z auta żeby cofnąć silniczki VCDSem ? czy muszą być te zaciski zamontowane na aucie, na gotowo żeby cofnąć... 

Czyli: Najpierw cofam seryjne, odczepiam wtyczkę, wczepiam tylko wtyczke w nowe i cofam kolejny raz tym razem te z S4  

Ps. Po wymianie musze odpowietrzać 4 zaciski, czy tylko 2x tył ?

S4 345mm  i 3.0 tdi A4 320mm, klocek jest ten sam ? Ja mam tarcze 345mm. 

Sprawa wygląda tak, iż kupilem textara i okazało się że ma niższą okładzinę niż oryginał klocek s4. W sensie, w s4 ori klocek zakrywa cała powierzchnię tarczy, a ten textar nie zakrywa - textar ma numer  2474301 a ori 8k0615115K. Więc możliwe że kupilem textar pod 320mm zamiast 345 ? 

Jak się sprawuje w porownaniu do A4 ? Chodzi mi o wygłuszenie najbardziej wewnątrz podczas jazdy. W ogóle słychać otoczenie ? 

Witam,

Dla textar pod 345mm s4 jaki jest numer katalogowy ? 

Kupilem chyba textara pod 320mm 3.0 tdi :/ bo są węższe od ori 8k0 615 125 K

Mój textar ma numer 2474301

Jakie masz opony i które sprężyny kupiles ? 

Padł dwumas ?

Telepie budą, nie kierownicą. Mam wrażenie że oparcie pasażera zaraz odpadnie. Zaczyna telepać od 120km/h , a największy hardkor jest rowno przy 130km/h. Mam wrażenie jakby koło było niewyważone. Mechanik wysle mi filmik luzu prawej strony.

Z lewej strony jest nowe łożysko i zestaw naprawczy. Z prawej są nowe łożyska plus flansza. Może coś innego jest przyczyną tych drgań. Stuków nigdy nie było i nie ma. Tylko te drgania. 

Po wymianie łożysk i nowej flanszy za 500zł: 

5 minut temu, Dev napisał:

Textar

A jaki dokładny model ?

Co do tarcz,

Powiem Ci ze nie zależy mi na wyciąganiu ostatnich soków z tych hamulcow 345mm. Jeżdżę normalnie i hamuje tak że kawa się nie wylewa.

Dlatego, zależy mi na trwałości tarczy. Żeby nie występowały bicia po jednym sezonie. Ale chce nawiercane, bo zawsze w każdym aucie mialem gładkie. W takim przypadku polecisz Rotinger, ebc, czy OZ sport ? 

A gdy czytam o tarczach to nie ważne jaki producent każdy narzeka że się przegrzały i walą po kierownicy 

Chciałem tez, aby się prezentowały. Rotinger widzę że jest dostępny tylko w wersji GT. Wiec odpada bo słyszałem że lubią bić dosyć szybko.

A EBC Turbo Groove lub zimmermann?  

U mnie luz był z lewej zerowy, ale zmienilem zapobiegawczo. Za to niby z prawej był większy. Łożyska stożkowe w mechaniźmie zmienione na nowe. Dalej jest luz. Kupione drugi mechanizm, znowu nowe łożyska i dalej jest luz. A autem jak trzepało, tak trzepie. 

Ja poluje na Rotinger ale nie mogę wyszukać w wersji HP. S4 B8.

U mnie jest lekko mokry alternator. Bedę lokalizował. Tez mam cduc. 

Co to za kółko ?

A jeżeli chodzi o prawą stronę to w czym ma pomóc wymiana na nowe łożyska, skoro wybiją się tak samo jak te fabryczne. A może nawet w szybszym tempie bo na pewno będą gorzej spasowane. Na lewą stronę jest zestaw naprawczy, więc ok. A prawa

Witam,

Czy takie są objawy luzu lewego łożyska podczas jazdy ?

Stuki pojawiają się gdy odpuszczę nogę z gazu. Zjeżdżam bez gazu z górki. Na idealnie równym asfalcie, gdy auto samo się toczy. Jak dodam gazu przestaje tłuc. Nasila się chyba prdy lekko skręconej kierownicy w prawo. Na dziurach nic nie słychać. Przy 120km/h auto drży, kierownica niezauważalnie. 

A4 b8 2012r 3.0 tdi quattro avant stronic

EDIT...

Powodem stukania było słabo dokręcone koło.