Piotrek123Surmacz

Zaczęło się od tego że na zakrętach zaczęła mrugać kontrolka recznego hamulca, dodałem płynu problem znikł na jeden dzień znowu wyskoczył sprawdziłem poziom płynu i jest wporzadku ale teraz cały czas mruga  kontrolka od hamulca ręcznego  

Vag nie pokazuje żadnych błędów w systemie hamulcowym.

Gdy odepnę  kostkę  od czujnika pod zbiorniczkiem płynu kontrolka nie swieci. 

Wymieniać czujnik czy macie pomysł żeby sprawdzić jeszcze coś innego.?

Dziękuję z góry za pomoc. 

Pozdrawiam.

Panowie, czujnik od stopu wymieniałem 3 krotnie  i błąd się pojawią, nie pomaga jego wymiana na domiar złego teraz doszedł kolejny błąd... zamieszczam zdjęcie z vaga. Macie jakieś pomysły? Błąd  jest nadal po ponownym  uruchomieniu silnika lecz po przejechaniu 2 metrów gaśnic lecz pojawią się znowu po przejechania raz 1 km a raz 5 km .

Samochód audi a4b6 kombi 

Panowie, czujnik od stopu wymieniałem 3 krotnie  i błąd się pojawią, nie pomaga jego wymiana na domiar złego teraz doszedł kolejny błąd... zamieszczam zdjęcie z vaga. Macie jakieś pomysły? 

Samochód audi a4 b6 avant

22 godziny temu, Tomnik napisał(a):

Ten (i tego typu) miernik nie pokaże rzeczywistych oscylacji napięcia - mają zbyt dużą bezwładność (reakcję na zmiany mierzonej wartości). Zmiany występują za szybko. Jeżeli chcesz przekonać się, co do faktycznych wartości zmian, proponowałbym podpiąć oscyloskop.

Można też (i tak bym to zrobił) zmierzyć (użyłbym miernika cęgowego)  natężenie prądu na głównym przewodzie "+", idącym do/od alternatora (to przewód alternator-akumulator), przy wyłączonych odbiornikach. Po kilkunastu minutach od rozruchu silnika, powinien obniżyć się do wartości poniżej 10 A (?). 

Jeśli po, powiedzmy półgodzinnej pracy silnika (po skończonej jeździe), natężenie prądu (oczywiście przy wyłączonych odbiornikach światła, dmuchawa itp.) jest nieduże, a problem oscylacji nadal występuje (żarówki w lampce), to należałoby zwrócić uwagę na alternator - oddać do warsztatu w celu jego sprawdzenia. Stawiam właśnie na ten podzespół, jako powodujący te objawy.

W przypadku Twojego auta żarówki tradycyjne są tu niezłym wyznacznikiem awarii. Nie zachowują się w ten sposób w sprawnej instalacji elektrycznej. Ważne pytanie - czy ten sam objaw obserwujesz na żarówkach obwodów zewnętrznych oświetlenia auta ?

Rzuć też okiem na oświetlenie (led) tablicy rejestracyjnej - tam powinno być to widoczne najbardziej.  

Zauważyłem że mruganie światła wysepuje tylko na biegu jałowym. Przy jechaniu z obrotami około 2000 problem znika.

Jeśli chodzi o zewnętrzne oświetlenie mam lampy xenonowe, nie mrugają l, świecą wzorowo, oświetlenie led przy rejestracji tylnej wydaje się też być wporzadku nie mruga  nie siepie nim. 

Wydaje mi się że występuje  problem tylko wewnątrz samochodu.

Po przejechaniu kilku kilometrów, mruganie światłem wewnątrz staje się mniej zauważalne ale występuje cały czas.

Żarówki oświetleniowe raczej oryginalne, przynajmniej ja nie wymieniałem led jest tylko przy oświetleniu tylnej rejestracji. 

Problem występuje cały czas aczkolwiek dużo bardziej widoczny jest zaraz po uruchomieniu silnika.

Czy takie skoki napięcia przy zapalonym silniku są wporzadku ?

6 minut temu, Muskel1 napisał(a):

W jakim stanie jest akumulator?

W stanie spoczynku pokazuje 12.5 V a w czasie gdy silnik jest odpalony 14.3 V 

Firmy Varta , ma około 3 lata.

Witam. W moim Audi a4b6 1.9 Tdi 130 ,96 kw , mam problem bo na biegu jałowym gdy włączę oświetlenie wewnątrz samochodu, mruganie światłem tj. Były skoki napięcia.

Wrzucam filmik poglądowy. 

Może ktoś z was spotkał się już z takim problemem i podpowie coś? Z góry dziękuję za pomoc. 

Witam, zrobiłem logi kilku grup. wskazówka obrotów minimalnie na biegu jałowym sie rusza jest to ledwo zauważalne, i czasami silnik wpada w dziwne wibracje jednak tego na obrotomierzu nie widac.

przy robieniu logów przegazowałem samochód do 1.5 tyś - 2 tyś obrotów taką informacje znalazłem w internecie mam nadzieje że zrobiłem to dobrze.

Proszę o sprawdzenie i ewentualne wnioski i rady. Pozdrawiam.

LOG-01-000-AUDI 1.csv LOG-01-002-xxx-xxx.csv LOG-01-003-xxx-xxx.csv LOG-01-004-xxx-xxx.csv LOG-01-007-xxx-xxx.csv LOG-01-008-xxx-xxx.csv LOG-01-010-xxx-xxx.csv LOG-01-011-xxx-xxx.csv LOG-01-013-xxx-xxx.csv LOG-01-018-xxx-xxx.csv LOG-01-023-xxx-xxx.csv

Przesyłam logi grup 013 ,018, 023, przegazowałem na tych grupach do 1.5 -2 tysiące obrotów podczas robienia logów. Taką informacje znalazłem w internecie więc tak zrobiłem mam nadzieje ze dobrze.

LOG-01-013-xxx-xxx.csv LOG-01-018-xxx-xxx.csv LOG-01-023-xxx-xxx.csv

poniżej wklejam logi

Samochód : Audi A4b6 1.9 tdi 130 km 96 kw 

Witam, na biegu jałowym , wskazówka obrotomierza minimalnie faluje, jest to ledwo zauważalne ale jednak, ponadto silnik od czasu do czasu wpada w taka jakby delirke jest to odczuwalne tylko w środku w samochodzie.

Ponadto dodam że samochód nagrzany do temperatury 90 stopni po zatrzymania pojazdu i gdy chodzi na biegu jałowym temperatura bardzo szybko leci w dół.

Bledy: 

W silniku pokazuję tylko poduszkę pod silnikiem do wymiany.

Poniżej zdjęcie że sprawdzania  pompowtryskow.

Macie jakieś pomysły na uzdrowienie silnika ?

W dniu 10.01.2022 o 12:31, Langista napisał:

Czy wraz z kontrolką ABS, świecił się komunikat o braku ładowania?

Panowie sprawa wygląda tak auto nie paliło bo prawdopodobnie mechanik który zmieniał mi kiedyś nie dawno pompowtrysk przekręcił srube i wydarła pompowtrysk z mocowania , przegwintowalem i włożyłem redukcję, samochód odpalił jednak chodzi na 3 cylindry 1 wtrysk nie działa. 

Na samym początku był błąd: elektroniczny błąd cylindra 1 , po skasowaniu już się nie pojawią. 

Czy możliwe jest ze wtrysk uległ uszkodzeniu a komputer nie wywala błędu? 

17 minut temu, Langista napisał:

Czy wraz z kontrolką ABS, świecił się komunikat o braku ładowania?

Nie zauważyłem niby ale myślisz że mógł by to być alternator ? 

Co jakiś czas trzeba było dolac płynu chłodzącego lecz nie jakoś czesto

Podepnę dzisiaj po pracy komputer i wstawię jeśli coś pokaże 

Witam posiadam samochód audi a4b6 1.9 tdi 130 km, 96 kw , awx, problem polega na tym że samochód nie odpali ale zacznijmy od początku 

Miałem problem z odpaleniem samochodu jeśli postał np 2 dni nie odpalany na dużym mrozie, odpalał ale z trudem gdy odpalił 2 , 3 sekundy chodził nierówno po czym wszystko było już okej , odpalony potem po kilku godzinach postoju , odpalał beż trudu.

W weekend zrobiłem nim 400 km , 200 jednego dnia i 200, 2 dni pozniej , po czym na 3 h zgasiłem samochód i po takim czasie odpalił na strzał , po przejechaniu kilku kilometrów zaświeciła się kontrolka od absu lub kontroli trakcji już nie jestem pewien  silnik zaczal chodzić jak by nie ns wszystkie cylindry (łopocząc), zgasiłem go i odpaliłem  z trudem ale odpalił jednak dalej chodzil źle, zgasiłem raz jeszcze po czym samochód już nie odpalił, kreci dobrze....

Czy macie jakiś pomysł co może być przyczyną? 

Witam, wyciągnąłem pompowtrysk z cylindra nr 1 w audi a 4 b6 1.9 tdi AWX 96kw 130 km.

Numer pompowtrysku to : 038 130 073an

chciałbym się dowiedzieć czy ten pompowtrysk można zastąpić innym pompowtryskiem o innym numerze?

Czy opłaca się oddawać ewentualnie pompowtrysk do regeneracji?

Problem rozwiązany, w tylnym prawym boczku w bagażniku musi być wzmacniacz,  bez niego tylne głośniki nie zadziałają .

Zaslepilem wężyk wchodzacy  na gruszce na turbinie śrubką , drgania minimalne na biegu jałowym są nadal,  czy można wyregulować na dzwigience ?

Czy można wyregulować na dźwigience pompowtrysku ? 

Odepnę wężyk i zaslepie śrubka i dam znać 

I zastanawia mnie jeszcze kanał 023 , czy to normalne że na 1 cylindrze pokazuje np. 028 a na drugim - 11 ? Oczywiście również w czasie jazdy 

Poniżej zdjęcie bloku pomiarowego numer 04 , synchronizacja rozrządu 0.0 i 0.6 , zmienna.

Witam. Podpiąłem komputet raz jeszcze do rozgrzanego silnika , i sprawdziłem bloki pomiarowe , nie wiem czy to pompki do wymiany czy coś może innego dziwne te korekty , na moje oko , ale przyznam że za wiele się na tym nie znam... pomożecie?

Robione w czasie jazdy , zdjęcia. 

Na żadnym,  ciągle jest 0 i nie niezmienia się... wezmę komputer do samochodu i spróbuję podłączyć gdy zacznie kuleć 

W bloku pomiarowym 018, mam ciągle same zera również w czasie jazdy po puszczeniu pedału gazu , z tego co wiem powinny pojawić się 4 ki , co może być przyczyną  ?