Skocz do zawartości

ingolstad

Pasjonat - Nowicjusz
  • Postów

    10
  • Dołączył

  • Ostatnia wizyta

Odpowiedzi opublikowane przez ingolstad

  1. Witam, 

    podczas hamowania z niezależnie jakiej prędkości pedał hamulca mięknie, delikatnie zapada się, słychać załączający się ABS i następuje nieprzyjemne szarpnięcie. 

     

    Dziś podłączyłem VAG COM aby sprawdzić prędkości na kołach. 

     

    Program daje wyniki pomiaru przez chwilę po czym zawiesza się i wyrzuca taki komunikat...

     

    20230503_182843.thumb.jpg.17008099f190b077fcbb89a5d595f8a5.jpg

     

    Rozumiem, że traci łączność ze sterownikiem w aucie ale dzieje się tak za każdym nowym podejściem

     

    W czym rzecz?

  2. 20 godzin temu, Pieterb napisał:

    Bip to jakaś tragedia, wygląda jakby wszystkie pompowtryski to szmelc(zacinały się). O ile tam pompki masz bo profil coś nie tego - AVF chyba w b5 nie było.

    Turbo w ogóle nie ładuje, nic a nic. A masz błąd więc jeśli chodzi o doładowanie to tym trzeba by się zająć.

    Bystrzak jesteś! ?

    AVF nie było w B5 to jest silnik przekładka z B6. Oryginalnie był AJM ale też na pompo. 

     

    Sprawdzę jak Kolega niżej podpowiada:

    - dolot doładowania

    - zawór turbo

     

    Jeśli to nie pomoże to nie wiem czy jest sens by regenerować turbo skoro odczyt z pompek jest pożal się Boże. 

    Min. 2000zł do włożenia w auto o wartości 3000zł po naprawie :/

  3. Witam,

    zwracam się z prośbą o pomoc w zdiagnozowaniu logów dynamicznych.

    Objawy to wyraźny spadek mocy, dymi na czarno a przy prędkości obrotowej bliskiej 3000RPM/min wyskakuje błąd (auto przestaje przyspieszać) 17964 P1556 462C Ciśnienie turbosprężarki (TC) - granica nie osiągnięta > zawór, słaby przepływ dolotu, TC uszkodzenie.

    Sprawdzane grupy to 013 (dawkowanie pompowtryskiwaczy) / 023 (bipy) / 011 (ładowanie turbo).

     

    011.pdf 013.pdf 023.pdf

  4. Witam,

    tak jak w temacie objawami jest szarpanie auta podczas przyspieszania zamiast płynnego nabierania prędkości.

    Diagnoza postawiona przez jednego z mechaników - "pompowtryski do regeneracji" - nie podłączył nawet kompa pod złącze OBD!

    Zamiast płacić grube "miliony" postanowiłem zaopatrzyć się w kabel i program do diagnostyki VAG-COM.

     

    Silnik przed podłączeniem do komputera nagrzany do zakresu temperatur optymalnych.

    Pomiar bez obciążenia odbiornikami na paliwie klasy premium (Shell V-Power Diesel).

    Brak błędów w pamięci sterowników.

    - Odczyty bloków pomiarowych na wolnych obrotach biegu jałowego (zdjęcia 1-2).

    - Odczyty bloków pomiarowych na pierwszym biegu w zakresie obrotów od 1000 do 3000 rpm (video).

    Proszę o informację osoby z większym doświadczeniem od mojego dotyczące diagnozy w oparciu o powyższe dane.

     

    1.jpg

    2.jpg

  5. Witam,

    podepnę się pod temat bo mam to samo.

    Nie do końca chodzi tu o wysokie obroty a obciążenie silnika.  3/4/5 bieg przy pełnym wciśnięciu gazu i jeździe np. pod górkę albo załadowanym bagażnikiem jest masakra :/

    Dodatkowo u mnie często łapie "zawiechę", zupełnie traci moc i nie przyspiesza (nie wkręca się na obroty pomimo gazu w podłodze) więc podczas jazdy muszę gasić i odpalać silnik na nowo.

    Wymieniłem przepływomierz i problem nie ustąpił na kompie zero błędów.

    Mechanik uważa, że pompowtryskiwacze są do regeneracji.

    Ktoś coś podpowie?

  6. Koronki wyczyszczone i czujniki w prawidłowym położeniu.

    Odpowietrzałem dzisiaj ponownie dla 100% pewności przepompowując cały zbiorniczek na każdym kole.

    Pedał na chwilę był twardy i reagował poprawnie przez dwa, może trzy hamowania. Później znów ta sam sytuacja.

    Ktoś coś?

  7. Cześć,

    cierpliwość na mechaników straciłem już dawno a i mnie skończyły się pomysły zatem postanowiłem zapytać tutaj.

    Problem polega na tym, że pedał hamulca podczas hamowania mięknie i delikatnie zapada się aż w końcu następuje ostre szarpnięcie. Dźwięk przy tym przypomina ten kiedy załącza się ABS.

    Wszystko zaczęło się po wymianie klocków u "podwórkowego mechanika".

    Auto w sprawie tego tematu odwiedziło jak dotąd 3 mechaników. Każdy oczywiście snuł inną diagnozę ale problemu nie rozwiązał.

    Wreszcie za sprawę wziąłem się sam i to co wykluczyć mogę na pewno to:

    - nie ma powietrza w układzie

    - pompa ABS była przekładana i nie jest to wina pompy

    - pompa hamulcowa przy serwie została zregenerowana

    - wszystkie zaciski i prowadnice są ok

    Jeśli ktoś z większą wiedzą od mojej ma jakieś pomysły to proszę o wskazówki bo mnie ręce opadły.

×
×
  • Dodaj nową pozycję...