ingolstad

Dziękuję za info. 

Zatem będę robił logi przy prędkościach do 20kmh i może coś się ujawni. 

Witam, 

podczas hamowania z niezależnie jakiej prędkości pedał hamulca mięknie, delikatnie zapada się, słychać załączający się ABS i następuje nieprzyjemne szarpnięcie. 

Dziś podłączyłem VAG COM aby sprawdzić prędkości na kołach. 

Program daje wyniki pomiaru przez chwilę po czym zawiesza się i wyrzuca taki komunikat...

Rozumiem, że traci łączność ze sterownikiem w aucie ale dzieje się tak za każdym nowym podejściem

W czym rzecz?

11 godzin temu, RaThek napisał:

Sprawdź czy sztanga turbiny pracuje, jeżeli pracuje to szukaj dziury w dolocie za turbiną.

Dzięki za podpowiedź. 

Obczaję temat. 

20 godzin temu, Pieterb napisał:

Bip to jakaś tragedia, wygląda jakby wszystkie pompowtryski to szmelc(zacinały się). O ile tam pompki masz bo profil coś nie tego - AVF chyba w b5 nie było.

Turbo w ogóle nie ładuje, nic a nic. A masz błąd więc jeśli chodzi o doładowanie to tym trzeba by się zająć.

Bystrzak jesteś! ?

AVF nie było w B5 to jest silnik przekładka z B6. Oryginalnie był AJM ale też na pompo. 

Sprawdzę jak Kolega niżej podpowiada:

- dolot doładowania

- zawór turbo

Jeśli to nie pomoże to nie wiem czy jest sens by regenerować turbo skoro odczyt z pompek jest pożal się Boże. 

Min. 2000zł do włożenia w auto o wartości 3000zł po naprawie :/

Witam,

zwracam się z prośbą o pomoc w zdiagnozowaniu logów dynamicznych.

Objawy to wyraźny spadek mocy, dymi na czarno a przy prędkości obrotowej bliskiej 3000RPM/min wyskakuje błąd (auto przestaje przyspieszać) 17964 P1556 462C Ciśnienie turbosprężarki (TC) - granica nie osiągnięta > zawór, słaby przepływ dolotu, TC uszkodzenie.

Sprawdzane grupy to 013 (dawkowanie pompowtryskiwaczy) / 023 (bipy) / 011 (ładowanie turbo).

011.pdf 013.pdf 023.pdf

Mógłby ktoś chociaż zerknąć i dać odpowiedź w jednym zdaniu?

Witam,

tak jak w temacie objawami jest szarpanie auta podczas przyspieszania zamiast płynnego nabierania prędkości.

Diagnoza postawiona przez jednego z mechaników - "pompowtryski do regeneracji" - nie podłączył nawet kompa pod złącze OBD!

Zamiast płacić grube "miliony" postanowiłem zaopatrzyć się w kabel i program do diagnostyki VAG-COM.

Silnik przed podłączeniem do komputera nagrzany do zakresu temperatur optymalnych.

Pomiar bez obciążenia odbiornikami na paliwie klasy premium (Shell V-Power Diesel).

Brak błędów w pamięci sterowników.

- Odczyty bloków pomiarowych na wolnych obrotach biegu jałowego (zdjęcia 1-2).

- Odczyty bloków pomiarowych na pierwszym biegu w zakresie obrotów od 1000 do 3000 rpm (video).

Proszę o informację osoby z większym doświadczeniem od mojego dotyczące diagnozy w oparciu o powyższe dane.

Witam,

podepnę się pod temat bo mam to samo.

Nie do końca chodzi tu o wysokie obroty a obciążenie silnika.  3/4/5 bieg przy pełnym wciśnięciu gazu i jeździe np. pod górkę albo załadowanym bagażnikiem jest masakra :/

Dodatkowo u mnie często łapie "zawiechę", zupełnie traci moc i nie przyspiesza (nie wkręca się na obroty pomimo gazu w podłodze) więc podczas jazdy muszę gasić i odpalać silnik na nowo.

Wymieniłem przepływomierz i problem nie ustąpił na kompie zero błędów.

Mechanik uważa, że pompowtryskiwacze są do regeneracji.

Ktoś coś podpowie?

Koronki wyczyszczone i czujniki w prawidłowym położeniu.

Odpowietrzałem dzisiaj ponownie dla 100% pewności przepompowując cały zbiorniczek na każdym kole.

Pedał na chwilę był twardy i reagował poprawnie przez dwa, może trzy hamowania. Później znów ta sam sytuacja.

Ktoś coś?

Cześć,

cierpliwość na mechaników straciłem już dawno a i mnie skończyły się pomysły zatem postanowiłem zapytać tutaj.

Problem polega na tym, że pedał hamulca podczas hamowania mięknie i delikatnie zapada się aż w końcu następuje ostre szarpnięcie. Dźwięk przy tym przypomina ten kiedy załącza się ABS.

Wszystko zaczęło się po wymianie klocków u "podwórkowego mechanika".

Auto w sprawie tego tematu odwiedziło jak dotąd 3 mechaników. Każdy oczywiście snuł inną diagnozę ale problemu nie rozwiązał.

Wreszcie za sprawę wziąłem się sam i to co wykluczyć mogę na pewno to:

- nie ma powietrza w układzie

- pompa ABS była przekładana i nie jest to wina pompy

- pompa hamulcowa przy serwie została zregenerowana

- wszystkie zaciski i prowadnice są ok

Jeśli ktoś z większą wiedzą od mojej ma jakieś pomysły to proszę o wskazówki bo mnie ręce opadły.