Mefiiuu

Siemanko wszystkim. Mam pytanie czy ktoś na tej grupie robił lub robi airboxa pod stozek ?zeby go oddzielić od silnika albo jakies pomysły ?

4 godziny temu, przem8 napisał:

Planujesz grubo ponad 300 koni?

Kto bogatemu zabroni

Grubo nie. 260/270 ale jeszcze zanim je zrobię to idzie głowica do roboty układ paliwowy i zakucie 

17 godzin temu, przem8 napisał:

Jak 1.8t nie przyjmuje mocy to zazwyczaj głowica do roboty. 

Na moce 250+ to silnik musi być naprawdę zdrowy. 

Raczej będzie remont i kucie dołu 

19 godzin temu, Langista napisał:

Co to za hybryda? To że pod 280 ma teoretycznie dmuchać, nie oznacza, że tyle da.

Hybryda od Germaniego

Witam wszystkich mam problem auto nie przyjmuje zaplonu. Auto po modach i po dwóch mapach. Jakie mogą być przyczyny na dzień dzisiejszy auto wystrojone na 229km i 320nm

 Pacjent b6 AVJ po modach i po drugiej mapie. zrobione wydech i dp 2,5 cała , wtryski Bosch 630cc , sztywny dolot , centralny ic , hybryda pod 280km.
Usunięta sai i podciśnienia . 

http://vaglogi.pl/log-001_031_fFBS76.html

http://vaglogi.pl/log-002_033_mqfc53.html

http://vaglogi.pl/log-003_020_a1CYv.html

http://vaglogi.pl/log-090_091_093_56Lm3zI.html

http://vaglogi.pl/log-115_118_w60Rf.html

Witam wszystkich mam problem ze swoją audi b6 2002r po modyfikacjach. Problem polega przy gwałtownym dodawaniu gazu wydobywa się dziwny dźwięk przy równomiernym przyspieszaniu tego dźwięku nie ma. Dźwięk ukazuje się w parti obrotów 3200 a 3500 auto mocy nie straciło ani nic nie szarpie. Problem pojawił się kiedy wróciłem do Niemiec po drodze padał deszcz w nocy było na minusi i nie mam założonej pokrywy silnika od spodu. I teraz pytanie czy poleciała gdzieś woda na zawór dv przyszedł przymrozek i ja  szlak trafił czy raczej jakaś mała nie szczelność 

15 godzin temu, Mariox37 napisał:

Jak coś wymyslisz daj znać, ja mam pusty kat, robiony środek przelot pózniej portki na dwie rury i na koncu dwa wydechy też robione ( rura perforowana i wata) przeloty, tylko rury łączące są standardowe z orginalnego wydechu, nawet są fotki na forum gdziś. Kusi mnie Long downpipe od turbo może  2.75 i dalej 2.5" do śrokowego. Oczywicie najlepiej by było cały 2.5" ale ceny 2.5do 3tyś z robotą.

ktoś wie jak zmienic ten opis pod postem bo trochę wiecej mocy juz w audi

Gadałem z lnem co u mnie robi wydechy za robotę i rurę 2.5 cała powrdzil mi 600zl będę wstawiał Dp 2,75 od turbo a wydech cały 2,5 cała. Myśle ze 600zl to nie dużo jak za zrobienie całego wydechu

A ile seryjny kolektor wydechowy wytrzyma ? Bo tez myśle nad zmiana na barana 

3 godziny temu, DarekS4 napisał:

a ile masz wydechów na końcu ? 

2 wydechy 

Witam wszystkich chce zrobić u siebie wydech 2,5 cała od początku do końca i takie pytanie ile potrzebuje rury , ile kolanek i jakich  i jaki polecacie tłumik środkowy ? Pacjent audi a4 b6 oska 

5 godzin temu, zionx napisał:

To w końcu odpinałęś czy nie bo jak odpiąłęś to powinno być ok, jak uznałeś za przyczynę n80

Odpisałem ale to nic nie dawało i check engine wyskakiwał. Po założeniu nowego i zrobieni trasy wszystko wróciło do normy 

Udało się zrobić winny był zawór n80 przed wymiana i po wymianie zdj 

5 minut temu, zionx napisał:

Zwykły zaworek jednokierunkowy

Wiesz jakie ma numery bo patrzyłem u siebie ale nie ma nic napisane 

47 minut temu, zionx napisał:

I przy okazji sprawdź na vcds prędkość obrotową silnika podczas kręcenia rozrusznikiem

Okey grupa 01? Bo ogólnie to się dzieje jak silnik ma 90 stopni zaparkuje auto i pójdę do sklepu powiedzmy 10-15 min i już ma problem z odpaleniem a jak się ochłodzi to pali normalnie. Jak nazywa się ten zaworek co jest zaznaczony na zdj ? Bo mam go bezpośrednio podłączony do turbo 

1 minutę temu, przem8 napisał:

Sprawdź ciśnienie paliwa po zapłonie i przy odpalaniu. W filtrze masz regulator więc ciśnienie powinno być i tak stałe 4bary, poza tym podejrzyj wartości czujnika g62/g2.

Mechanik sprawdzał ciśnienie wykładzie i było 4 bary czujnik g62 został wymieniony na nowy wczoraj patrzyłem vcdsem i pokazywał 95 stopni 

1 minutę temu, zionx napisał:

Nie szkodzi, do sprawdzenia

W następnej kolejności odepnij wtyczkę od evapu, pojeździj i zobacz czy coś się zmieni

 Tez była odpinana od evapu i tez był problem z tym.

A może tez tak dziać ze wsadziłem mocniejsza pompę paliwa bez korekty softu i jak się nagrzeje to jest później problem z odpaleniem ? 

42 minuty temu, zionx napisał:

Do sprawdzenia czujnik położenia wału

Został wymieniony na nowy tak samo jak czujnik temp cieczy chłodzącej 

48 minut temu, Łukasz13 napisał:

Ja nie pytałem jakie jest cisnienie pod obciązeniem, czy problem występuje pod obciązeniem?

Nie tylko przy rozruchu na ciepłym silniku 

1 minutę temu, Łukasz13 napisał:

czyli nie wiesz.

 

nie rozumiem tego pytania, tak wyłaczają albo nie wyłanczają...

Nie wiem ale mechanik mówił ze jest 4 bary pod obciążeniem tak jak powino być 

19 minut temu, Łukasz13 napisał:

Rozumiem ze obserwowałes cisnienie paliwa przed odpaleniem i w trakcie kiedy problem występuje?

Wiesz może czy tunerzy wyłączają układ powietrza wtórnego i układ odprowadzania pary paliwa ?

11 minut temu, Łukasz13 napisał:

Rozumiem ze obserwowałes cisnienie paliwa przed odpaleniem i w trakcie kiedy problem występuje?

mechanika prosiłem o sprawdzenie cisnienia na listwie i powiedział ze jest wszytko wporzadku z cisnienim

Witam borykam sie z problem od dłuzszego czasu i juz nie mam pomysłu na to wiec do rzeczy.

Auto po modyfikacjach : sztywny dolt, centralny intelcooler , wtryski od audi TT BAM, hybrydowe turbo i wydajniejsza pompa paliwa 

Auto wystrojone na 230km i 350 NM kod silnika AVJ 

TC Intank Kraftstoff Pumpe für 1.8T & 2.0TFSI - Frontkratzer 2WD - V2

WWW.TURBO-CONCEPTS.DE

---

ACHTUNG : Neue Version 2 ! - 330l/h satt 265l/h ! Allgemeines: Viel Hobby- Schrauber wissen nicht, dass die Kraftstoffpumpe genau so wie die…

Problem polega na jak auto sie nagrzeje to ciezko je odpalic. Musze krecic go 5-6 razy zeby odplił.

Czasami po dopaleniu jest brak reakcji na gaz i po chwili gasnie. 

W aucie zostało wymieniony czujnik połozenia wału, czujnik  temp. cieczy chłodzacej , orginalny filtr paliwa z aso

Na listwie paliwowej jest 4 bary wiec moge wykluczyc niskie cisnienie w układzie paliwowym. 

Jakies pamysły ?

Godzinę temu, zionx napisał:

Evap pod maską, nad filtrem powietrza

Obroty silnika w różnych są grupach, chyba w 1gr są

Oki. Dam znać co i jak 

19 godzin temu, zionx napisał:

Pojeździj na odpiętej wtyczce evap'a i sprawdź czy się poprawi

Jak nie będzie poprawy, na ciepłym silniku (wtedy jak będziesz wiedział że ma ciężko odpalić) podczas odpalania, obserwuj w vcds'ie jakie są obroty silnika (podczas kręcenia rozrusznikiem)

I jaka grupa na vcdsie mam być jak będę sprawdzał ?

18 godzin temu, zionx napisał:

Pojeździj na odpiętej wtyczce evap'a i sprawdź czy się poprawi

Jak nie będzie poprawy, na ciepłym silniku (wtedy jak będziesz wiedział że ma ciężko odpalić) podczas odpalania, obserwuj w vcds'ie jakie są obroty silnika (podczas kręcenia rozrusznikiem)

A możesz powiedzieć gdzie jest ta wtyczka ?

Wtryski mam od audi TT BAM i mocniejsza pompę paliwa 

TC Intank Kraftstoff Pumpe für 1.8T & 2.0TFSI - Frontkratzer 2WD - V2

WWW.TURBO-CONCEPTS.DE

---

ACHTUNG : Neue Version 2 ! - 330l/h satt 265l/h ! Allgemeines: Viel Hobby- Schrauber wissen nicht, dass die Kraftstoffpumpe...

myślałem ze mam problem na listwie ale okazało się ze ciśnienie jest 4 bary. Bo myślałem ze przez legislator w filtrze paliwa na ciepłym ciężko czasami pali wymieniłem czujnik temp cieczy chłodzącej i wlaka i dalej jest problem. Co bym mógł jeszcze sprawdzić ?