matheo18w

po wymianie wskazówka po 10km pokazuje 90st przy równej jeździe 80km/h i jak już złapie to nigdy się nie zdarzyło żeby opadła podczas jazdy. Dodam że zacząłem robić pomiary temperatury przy pomocy komputera i co zauważyłem i wspomniałem we wcześniejszym poście wskazówka w Audi wskazuje 90 gdy na komputerze jest temperatura 80st, na komputerze dobija do 90st, wskazówka cały czas pokazuje 90st. Tak jak sobie jeżdżę to tylko przy wypalaniu dpf temperatura na komputerze dochodzi do 95, a poza tym cały czas jest 90-92st. Oczywiście wskazówka na kokpicie cały czas równo 90st.To tylko taka moja obserwacja gdy zacząłem zgłębiać temat układu chłodzenia. Poniżej jak wygląda moja droga do pracy i jak się ma do tego temperatura. To jeden kwietniowych poranków, na zewnątrz temperatura ok. 4st, ogrzewanie w samochodzie ustawione na 21st. I tak jak mówię, u mnie już przy 80st. wskazówka pokazuje równe 90. Dla porównania dwa lata temu przed wymianą termostatu. Ta sama trasa, fakt że -9 na zewnątrz było. I tu też mi pokazywało na zegarach 90st, ale jak się zatrzymałem to często wskazówka opadała. I niestety bardzo długo tak jeździłem, bo słyszałem 'ten typ tak ma'. Ogólnie odsyłam do tematu gdzie też się posiłkowałem i dzieliłem doświadczeniami. W poniższym temacie jeszcze inni koledzy sugeruję odwracanie zaworka zwrotnego, bo też mi mówiono że na nowych termostatach są problemy, ale u mnie nie pomagało, dopiero jeden mechanik wystarczyło że stwierdził termostat do wymiany.

Mechanik po dotknięciu węża ręką poznał że termostat główny raczej do wymiany najpierw i jak nie pomoże to dopiero wymieni termostat egr. Po wymianie głównego problem rozwiązany, wiec termostatu egr nawet nie ruszałem. To że nie ma ogrzewania to zależy od układu chłodzenia jak jest zbudowany, akurat u mnie przy wadliwym termostacie było ogrzewanie, chodź pewnie delikatnie słabsze, ale na pewno nie była to jakaś diametralna różnica i że marzłem w zimę. U mnie niby wskazówka pokazywała 90 st po dłuższej jeździe, ale potrafiła opadać na postoju nawet po bardzo długiej trasie.

Zdecydowanie sprawdź termostat, może i te silniki się moją problemy z dogrzaniem, ale nie aż tak. Przez takie opinie sam jeździłem ponad rok na niedogrzanym silniku i miałem kilka problemów między innymi z częstym wypalaniem DPF (wypalanie co 100km) . Całe szczęście oddałem DPF do prania i według zakładu który mi to wykonywał to już się kwalifikował do czyszczenia, ale tragedii nie było. Ale mechanik od prania DPF od razu zwrócił mi uwagę że samochód się nie dogrzewa i stąd problemy z częstym wypalaniem. To był strzał w dziesiątkę, bo po wymianie termostatu głównego poprawiła się kultura pracy silnika, mniejsze spalanie oraz DPF wypalał mi się rzadziej (ok 350km ). W Audi trzeba pamiętać że wskaźnik który pokazuje temperaturę 90st. na zegarach, to po odczycie vcds jest dopiero 80st. i potrzeba jeszcze kilku kilometrów żeby vcds pokazał 90. To jest bardzo mylące... Teraz po wymianie termostatu głównego po 12km osiągam 90st (wskazówka na zegarach już wcześniej pokazuje 90 po 8km) przy temp na zewnątrz 3st. Kiedy już osiąga 90st DPF zapełnia się troszkę wolniej. Sprawdź koniecznie termostat, bo jazda na niedogrzanym silniku generuje więcej problemów niż szybkie zapełnienie DPF.

U mnie przy nagrzanym oleju, gdy się zatrzymałem na np. światłach to komunikat 'niskie ciśnienie oleju'. Wymieniłem od razu olej i czujnik, dalej to samo a nawet częściej. Następnie wymiana pompy oleju (delikatne luzy, wymiana na oryginalną), imbus (małe ślady zużycia), dysze natryskujące tłoki (wyglądały na sprawne, ale mechanik wspomniał że te nowe z aso są troszkę inne, więc może poprawione), oraz chyba najważniejsze to panewki główne (szczególnie dwie były dość znacznie wytarte na co mechanik od razu zwrócił uwagę). Na razie 1tys km i jest ok, ale będę informował gdy coś się zmieni. Z ciekawości napisałem do firmy z Gdańska VAG BAUER Service, która to się chwali że potrafią wyeliminować wadę, ale nie zdradzają jak to naprawić. Napisali mi że naprawa to koszt 5-7 tys. Jeszcze na jednym z ich filmików znalazłem gościa który pytał ich o pomoc bo wymienił pompę na tą zmodyfikowaną na mokry pasek i nic. Gość mi odpisał że wymienił panewki główne i już rok czasu jeździ i jest ok. A jeszcze mam pytanie do osób które mają ten problem.... Na jakim oleju jeździcie, marka? U mnie leje Motul 5w30

U mnie miałem wypalanie co 100km (potrafił nagle być nagły wzrost ciśnienia i z zapełniania 60% skoczyć do 100%). Ciśnienie po wypaleniu miałem 15-17hPa na biegu jałowym. Oddałem do prania, pan od razu powiedział że powyżej 10hPa już się kwalifikuje. Po wypraniu ciśnienie na biegu jałowy 7-8hPa, przybywał troszkę mocy, ale zwrócono mi uwagę przy odbiorze samochodu, żebym sprawdził termostat bo samochód długo się nagrzewa i to mogło być spowodowane częstym wypalaniem. No i miał rację, po wymianie termostatu dużo szybciej się nagrzewał, spalanie delikatnie spadło i wypalanie co ok 350km w cyklu mieszanym, w trasie nawet 400km. Podczas analizowania i szukania na forach mojego przypadku znalazłem informację, że problem z DPF powinno się zacząć od samej góry, czyli od wtrysków, w prawdzie u mnie co innego było przyczyną, ale ile samochodów, tyle przypadków.

Jeśli chodzi o trzymanie temperatury to wielu walczyło z termostatami z aso i różnych firm i często nie przynosiło to efektów, u mnie był podobny problem że gdy na zewnątrz temperatura spadła poniżej 0st to samochód nie mógł złapać przysłowiowych 90st. Co prawda u mnie Audi a5 2012 2.0 CGLC. Pomogło mi i kilku kolegom z forum odwrócenie zaworu zwrotnego znajdującego się w wężu płynu chłodniczego. Nie wiem czy u Ciebie coś takiego występuje ale wrzucam link do forum gdzie szerzej opisany jest temat. https://a4-klub.pl/topic/436516-wąż-wody-03l121157ac/ Odnośnie tematu DPF czy mógłbyś opisać dokładniej użycie cleanery? To jest środek typu K2 w sprayu, który pryska się w miejscu czujnika czy coś podobnego? oraz co masz na myśli reset wyuczonych wartości? reset ilości popiołu ? Jak zmieniły się wartości ciśnienia po wymianie czujnika, jakoś zauważalnie ? Mam podobny problem z częstym wypalaniem DPF średnio co 230km, codziennie robię trasę w cyklu mieszanym ok 23km i ostatnio zacząłem analizować temat. Ilość popioły to 0.14l Offset różnicy ciśnienia to 3hPa przy biegu jałowym (obr.829) Różnica ciśnienia 13hPa przy biegu jałowym (obr.829) Obliczona masa sadzy 9,8g Zmierzona masa sadzy 12,3g

U mnie też też problem z temperaturą, gdy temp zewnętrzna spadła poniżej 0, to nie potrafił złapać 90st. postanowiłem odwrócić wspomniany wcześniej zawór i problem się rozwiązał. Poniżej wstawiam wykresy jak to wygląda na takiej samej trasie 23km i w podobnych warunkach, temp zewnętrzna -7/-9, ogrzewanie w środku 20st. Dodam że na wykresie przy 80st wskazówka na kokpicie wskazywała 90. Pierwszy wykres przed odwróceniem, przy temp zewnętrznej -7 Drugi wykres po odwróceniu, przy temp zewnętrznej -9