DamianQ97

Witam,

Auto to audi a5 2007
mam luzy na bananach z tylu ale za jednym zamachem wole wymienic wiekszosc bo wyjdzie po prostu taniej niz zagladanie tam za rok bo stan reszty jest powiedzmy "ok".

Czy zwrotnice tylnie czyms sie roznily? Tak jak to jest w przypadku przednich?
Bo na etce są 2 numery  8K0 505 431 AE (do 05.01.2009)  a  8K0 505 431 AH (od 05.01.2009)

Dla 2014 roczniky nr to 8K0505431AR, jesli sa takie same to nie ma zadnego problemu, jesli jednak roznia sie to juz gorzej.

9 minut temu, Dev napisał:

co nie załozysz to i tak bedzie lepiej od tego co jest teraz

Ok to skusze sie na nowe sachsy, bo obecne sa bardzo slabe to mam nadzieje ze jak wymienie bedzie sie duzo lepiej prowadzic i nie plywac w zakrecie

7 minut temu, Dev napisał:

bez problemu

Lepszy bedzie od wersji sline 1BV 8T0 413 031 Q czy 1BE tzn 8T0 413 031 AF.
Biorac pod uwage ze tyl mam zwykly od 1BE

6 minut temu, Dev napisał:

przód - 8T0 413 031 AF

tył - 8T0 513 035 M

czyli właśnie SACHS 313 364, taki też mam obecnie założony. Pytanie czy faktycznie one dadzą radę

Teraz, Dev napisał:

daj VIN auta, coś dopasujemy

WAUZZZ8T08A017383

Obecnie mam 1Be, z tym ze auto to a5 a nie a4. Mysle wlasnie bo nie wiadomo jak dlugo jeszcze autko bede mial moze rok,moze dwa lata a ladowac komplet przod bilsteina b8 gdzie pewnie po czasie bedzie trzeba tył i wydawac 2,5k mi sie nie usmiecha gdzie moge po prostu kupic ori jakie byly za ok 550zl i powinienem sie cieszyc lepszym prowadzeniem przez samo obnizenie auta

Witam.
Auto to audi a5 2008 3.0 tdi zawieszenie 1 BE. Zalozylem sprezynych eibach pro kit -25/20 na slabe juz amorki ale wtedy nie bylo wyjscia.
Auto zaczelo plywac w zakretach i zle sie prowadzi, ponoc seryjne amortyzatory spelniaja swoja role i prowadzenie jest duzo lepsze. Mysle nad seria sachs 313 364 alternatywnie bilstein b8 ale to juz cena prawie 70% wieksza. Ktos poradzi czy seryjne amorki faktycznie sie nadaja?

Witam.

Auto to audi a5 3.0 2007r
Ukrecona sruba w zwrotnicy lewy przod nr na zwrotnicy to : 8K0407257  koncowka E albo C ciezko przeczytac. (w zalaczniku zdjecie)
W historii auta zwrotnica prawy przod byla wymieniana na zwrotnice o numerze 8K0407254T, szukajac lewej po tych numerach widze tylko nowki a celuje w tansze uzywki.
Wie ktos jakie jeszcze nr sa ?

Tez zeby nie pytac caly czas, z jakiej strony korzystasz? W etce szukalem i nie moglem znalezc w tych dostepnych na internecie

17 godzin temu, Muskel1 napisał:

Zgodnie ze schematem

pin 3 brązowy - masa

pin 2 szaro-biały - lampa pozycyjna i przeciwmgielna

pin 1 czarno-biały - wsteczny

A mógłbyś jeszcze podać to samo tylko od strony kierowcy?

Mysle, ze to musi byc to. Jesli nie to nie wiem gdzie szukac problemu. Zarowki sprawne, 30 minut wczesniej przed podlaczeniem na lampach zarowkowych wszystko dzialalo bez zarzutu wiec nie widze innej opcji

1 minutę temu, Muskel1 napisał:

Zgodnie ze schematem

pin 3 brązowy - masa

pin 2 szaro-biały - lampa pozycyjna i przeciwmgielna

pin 1 czarno-biały - wsteczny

Czyli u mnie jest ten czarno biały pin ułamany i tam nie ma styku, pewnie dlatego obie nie świecą, w sensie przez to że prawa nie jest podłączona nie działają obie.
Dziekuje Ci bardzo

4 minuty temu, Muskel1 napisał:

Jakiego koloru dokładnie są te przewody? Brązowy, szaro-biały i czarno-biały?

Kurcze nie pamietam dokladnie ale mysle ze tak

Pasazer

2 minuty temu, Muskel1 napisał:

Który rok?

2008

Ta ktore jest na zdjeciu z opisami na niebiesko 1,2,3 jest to kostka z klapy bagazniika.
Przejsciowka jest wpieta w lampe a od niej ida piny ktore trzeba w ta kostke podpiac.

a 2 oraz 3?
Oznakowanie na przejsciowkacg ktos pomylil i nr 3 oraz nr 1 byly na odwrot. Uszkodzony jest pin który wchodzi w nr 3 na kostce, tylko nie wiem za co jest odpowiedzialny, dlatego poszukuje schematu.

Witam,
Auto to a5 nie a4 b8 ale mam nadzieje ze tutaj znajde pomoc.

Zmienilem dzis swiatla tylnie ze zwyklych na ledowe. Kodowanie zrobione i wszystko dziala ( prawie) urwałem pin od kabla i na ten moment musze czekac do poniedzialku zeby nowy kupic.
Swiatla cofania nie swieca, wyrzuca blad zarowek. Rozebralem kabel do golego drutu i wlozylem w kostke ale nie daje to zadnego efektu (mozliwe ze musze zaprawic zeby zaczelo dzialac)
Zarowki sprawdzone , wszystkie sa ok.
Ma ktos schemat albo wie, za co dany kabel jest odpowiedzialny z tego zdjecia :
 

W dniu 17.01.2022 o 18:11, pelonek1 napisał:

Seryjnie zadane doładowanie turbo powinno być max 1,5 bara. Podjedź do kogoś z VCDSem i zrób loga. Jak wyjdzie Ci podobnie to soft na 99% masz z fabryki.

Doładowanie około 1.45bara, natomiast moment pokazuje ok 590,jesli te dane mają jakiś sens (engine torque, limitation torque) 

6 godzin temu, Muskel1 napisał:

Inna możliwość to to, że po czyszczeniu dpf zastosowali starą uszczelkę między turbiną a dpfem i tam wywala spaliny.

Powiesz mi o co chodzi w tych opcjach w vcds/scanerze obd?

Engine torque specification

Torque limitation

Enigine torque to obliczana moc na podstawie wcisniecia pedalu gazu a Torque limitation liczy obecny moment obrotowy?

Maly update,
Rano jak jechalem do pracy to zmierzona dobila do 28g wiec stwierdzilem ze no to juz pewnie ostatni gwizdek i jak dobije do ok 30g to zacznie sie wypalac wiec po pracy chcialem temat ogarnac.
Zrobilem ok 35km, obwodnica/miasto i wartosc obliczona wzrosla do 16g a zmierzona max do bodajze 29,50. Od momentu wypalania serwisowego zrobilem 340km i poki co bez wypalania wiec uwazam to za mini sukces. Jednak i tak nie daje mi spokoju wartosc zmierzona. Moze czujnik rc wlasnie sie adoptuje ? Nie mam pojecia.
 

Co do cisnienia na wolnych obrotach, po tej jezdzie  sprawdzilem z ciekawosci jak wyglada na wolnych obrotach,  waha sie od 0 do 1 hpa, z malymi odchylami, czasem ( -1,2,3,5) itd ale glownie od 0 do 1 hpa

6 minut temu, luk330 napisał:

U mnie wczoraj wypalanie po 240km, ale to wynika z niewyzerowanych wartości po praniu dpfa (obliczona masa sadzy (21g) dużo wyższa niż zmierzona (12-14g - różnie). Byl mocno zawalony popiołem, z info od ludzi, którzy go prali, był zawalony dużo bardziej niż średnia nie wiem, może coś jest uszkodzone, ale szczerze mówiąc to już trochę wyrosłem z szukania na siłe problemów - auto odpala, jeździ, mało pali, równo pracuje, oleju nie przybywa, końcówki wydechów czyściutkie więc nie będę na razie szukał dziury w całym.

Być może na duże zapełnienie popiołem ma bardzo częste serwisowe wypalanie DPF. Auto od nowości miało wymieniany olej co 10-12tys i za każdym razem przy wymianie oleju w historii w aso jest pozycja regeneracji serwisowej dpfa... nie wiem co o tym myśleć.

U mnie z kolei wartość zmierzona rośnie dużo szybciej niż obliczona, zmierzonej 28 obliczonej 14. Próbujemy dojść z forumowiczami jaki jest problem ale na ten moment ciężko o jakieś rozwiązanie. 

1 godzinę temu, luk330 napisał:

moje CAPA w tej chwili ma 275tys (kupiłem je od 1 wlasciciela przy przebiegu 198tys, do 178 serwisowany tylko w aso w Polsce-ogolnie bogata historia serwisowa) i zapelnienie mam 510 teraz. Według mnie z CAPA te wyliczenia przebiegu z sadzy nie działają i te obliczenia działają jakoś inaczej niż w innych 3.0tdi. Ogladałem kiedys jeszcze inne CAPA dla kolegi i tamto też miało sporo wyższe zapełnienie niż by to wskazywał przebieg. Ja bym tego nie traktował jako wyznacznik.

Hmm ciekawe co piszesz, ale wypalanie co 100-150 myślę że nie było okej. Chociaż na grupie a5 na fb ludzie piszą że mają podobnie i wypala się niektórym co 200km

7 minut temu, pelonek1 napisał:

Seryjnie zadane doładowanie turbo powinno być max 1,5 bara. Podjedź do kogoś z VCDSem i zrób loga. Jak wyjdzie Ci podobnie to soft na 99% masz z fabryki.

Sprawdzę jutro w takim razie 

13 minut temu, pelonek1 napisał:

Jak masz kod silnika?

CAPA