DamianQ97

Witam, Auto to audi a5 2007 mam luzy na bananach z tylu ale za jednym zamachem wole wymienic wiekszosc bo wyjdzie po prostu taniej niz zagladanie tam za rok bo stan reszty jest powiedzmy "ok". Czy zwrotnice tylnie czyms sie roznily? Tak jak to jest w przypadku przednich? Bo na etce są 2 numery 8K0 505 431 AE (do 05.01.2009) a 8K0 505 431 AH (od 05.01.2009) Dla 2014 roczniky nr to 8K0505431AR, jesli sa takie same to nie ma zadnego problemu, jesli jednak roznia sie to juz gorzej.

Ok to skusze sie na nowe sachsy, bo obecne sa bardzo slabe to mam nadzieje ze jak wymienie bedzie sie duzo lepiej prowadzic i nie plywac w zakrecie

Lepszy bedzie od wersji sline 1BV 8T0 413 031 Q czy 1BE tzn 8T0 413 031 AF. Biorac pod uwage ze tyl mam zwykly od 1BE

czyli właśnie SACHS 313 364, taki też mam obecnie założony. Pytanie czy faktycznie one dadzą radę

WAUZZZ8T08A017383

Obecnie mam 1Be, z tym ze auto to a5 a nie a4. Mysle wlasnie bo nie wiadomo jak dlugo jeszcze autko bede mial moze rok,moze dwa lata a ladowac komplet przod bilsteina b8 gdzie pewnie po czasie bedzie trzeba tył i wydawac 2,5k mi sie nie usmiecha gdzie moge po prostu kupic ori jakie byly za ok 550zl i powinienem sie cieszyc lepszym prowadzeniem przez samo obnizenie auta

Witam. Auto to audi a5 2008 3.0 tdi zawieszenie 1 BE. Zalozylem sprezynych eibach pro kit -25/20 na slabe juz amorki ale wtedy nie bylo wyjscia. Auto zaczelo plywac w zakretach i zle sie prowadzi, ponoc seryjne amortyzatory spelniaja swoja role i prowadzenie jest duzo lepsze. Mysle nad seria sachs 313 364 alternatywnie bilstein b8 ale to juz cena prawie 70% wieksza. Ktos poradzi czy seryjne amorki faktycznie sie nadaja?

Witam. Auto to audi a5 3.0 2007r Ukrecona sruba w zwrotnicy lewy przod nr na zwrotnicy to : 8K0407257 koncowka E albo C ciezko przeczytac. (w zalaczniku zdjecie) W historii auta zwrotnica prawy przod byla wymieniana na zwrotnice o numerze 8K0407254T, szukajac lewej po tych numerach widze tylko nowki a celuje w tansze uzywki. Wie ktos jakie jeszcze nr sa ?

Tez zeby nie pytac caly czas, z jakiej strony korzystasz? W etce szukalem i nie moglem znalezc w tych dostepnych na internecie

A mógłbyś jeszcze podać to samo tylko od strony kierowcy?

Mysle, ze to musi byc to. Jesli nie to nie wiem gdzie szukac problemu. Zarowki sprawne, 30 minut wczesniej przed podlaczeniem na lampach zarowkowych wszystko dzialalo bez zarzutu wiec nie widze innej opcji

Czyli u mnie jest ten czarno biały pin ułamany i tam nie ma styku, pewnie dlatego obie nie świecą, w sensie przez to że prawa nie jest podłączona nie działają obie. Dziekuje Ci bardzo

Kurcze nie pamietam dokladnie ale mysle ze tak

Pasazer

2008

Ta ktore jest na zdjeciu z opisami na niebiesko 1,2,3 jest to kostka z klapy bagazniika. Przejsciowka jest wpieta w lampe a od niej ida piny ktore trzeba w ta kostke podpiac.

a 2 oraz 3? Oznakowanie na przejsciowkacg ktos pomylil i nr 3 oraz nr 1 byly na odwrot. Uszkodzony jest pin który wchodzi w nr 3 na kostce, tylko nie wiem za co jest odpowiedzialny, dlatego poszukuje schematu.

Witam, Auto to a5 nie a4 b8 ale mam nadzieje ze tutaj znajde pomoc. Zmienilem dzis swiatla tylnie ze zwyklych na ledowe. Kodowanie zrobione i wszystko dziala ( prawie) urwałem pin od kabla i na ten moment musze czekac do poniedzialku zeby nowy kupic. Swiatla cofania nie swieca, wyrzuca blad zarowek. Rozebralem kabel do golego drutu i wlozylem w kostke ale nie daje to zadnego efektu (mozliwe ze musze zaprawic zeby zaczelo dzialac) Zarowki sprawdzone , wszystkie sa ok. Ma ktos schemat albo wie, za co dany kabel jest odpowiedzialny z tego zdjecia :

Doładowanie około 1.45bara, natomiast moment pokazuje ok 590,jesli te dane mają jakiś sens (engine torque, limitation torque)

Powiesz mi o co chodzi w tych opcjach w vcds/scanerze obd? Engine torque specification Torque limitation Enigine torque to obliczana moc na podstawie wcisniecia pedalu gazu a Torque limitation liczy obecny moment obrotowy?

Maly update, Rano jak jechalem do pracy to zmierzona dobila do 28g wiec stwierdzilem ze no to juz pewnie ostatni gwizdek i jak dobije do ok 30g to zacznie sie wypalac wiec po pracy chcialem temat ogarnac. Zrobilem ok 35km, obwodnica/miasto i wartosc obliczona wzrosla do 16g a zmierzona max do bodajze 29,50. Od momentu wypalania serwisowego zrobilem 340km i poki co bez wypalania wiec uwazam to za mini sukces. Jednak i tak nie daje mi spokoju wartosc zmierzona. Moze czujnik rc wlasnie sie adoptuje ? Nie mam pojecia. Co do cisnienia na wolnych obrotach, po tej jezdzie sprawdzilem z ciekawosci jak wyglada na wolnych obrotach, waha sie od 0 do 1 hpa, z malymi odchylami, czasem ( -1,2,3,5) itd ale glownie od 0 do 1 hpa

U mnie z kolei wartość zmierzona rośnie dużo szybciej niż obliczona, zmierzonej 28 obliczonej 14. Próbujemy dojść z forumowiczami jaki jest problem ale na ten moment ciężko o jakieś rozwiązanie.

Hmm ciekawe co piszesz, ale wypalanie co 100-150 myślę że nie było okej. Chociaż na grupie a5 na fb ludzie piszą że mają podobnie i wypala się niektórym co 200km

Sprawdzę jutro w takim razie

CAPA