adam41

No witam tak jak pisałem poprzednio, postawiłem audi na warsztat, na ten co się zajmują tylko z grupy Volkswagena i sprawdzili mi wałek rozrządu ( OK KRZYWKI ) , więc stwierdzono nie wydajność pompy wysokiego ciśnienia, założyli pompę z innej audi , która stoji na placu ( rozbitek ) i kazali testować, jeżdżę już prawie dwa tygodnie i nie ma błędów, ale czasami przy większych prędkościach oczywiście na expresowce, występują wibracje, czyli coś jeszcze nie jest OK , mam jeszcze trochę pojeździć i zbierać informację

Dobra spoko , już z tym walczę od jakiegoś czasu , najpierw było też wypadanie zapłonu i ciśnienie, no to stwierdzono rozrząd, został zmieniony po 5 tys km znowu zaczął szarpać i pojawily się błędy, pojechałem do drugiego warsztatu, okazało się że rozrząd, w poprzednim warsztacie zamontowano mi rozrząd jakieś angielskiej firmy , gdzie podobno do tego modelu nie powinno się z tej firmy montować bo nie dają radę, więc został zmieniony , ale ciśnienie paliwa co jakiś czas wywalało , pojechałem do tego samego warsztatu co zmieniali mi rozrząd i to właśnie oni mi sprawdzali pompę paliwa w zbiorniku i cały układ paliwowy , stwierdzili że to pompa wysokiego ciśnienia, więc została zmieniona na pompę z firmy pierburg , ale na niej też pojawiły się błędy, okazało się że to jest inna pompa z płaskim wykończeniem niż oryginalna, więc została zmieniona na tą ci teraz mam, mam zdjecie tej z pierburga i tej orginalnej, podobno jest ciężko znaleźć taką jaką miałem założona , po lewej to co miałem na aucie , a po prawej to z firmy pierburg i na niej też szarpał i została zmieniona na tą co teraz mam i jest jeszcze gorzej

Ok dzięki mam taki warsztat w Olsztynie, który tylko specjalizuje się w autach grupy audi vw

Witam zrobiłem trasę jakieś 30km , w tym około 20 na trasie , błędy skasowałem przed zapisywaniem, a i tam było ENGI 105194, ale nie ma takiego tylko jest ENGI 10549 air mass LOG-01-IDE00021_&5.CSV Log-WAUFFAFL0DN041380.txt

Ok jutro to ogarnę i podeślę, dzięki

Zrobiłem ten pomiar ale nie wiem czy jest wszystko cisnienie.CSV

ok dzięki jeszcze dziś będę to ogarniał

Witam no niestety na moim interfejsie mam szary blok pomiarowy i nie mogę zrobić pomiaru bloku, chyba że zrobię tym drugim sposobem jak na tym filmie , w pomiarach rozszerzonych , jeśli jest to oczywiście możliwe

Czyli blok 001 i od 1500 do 4000 obrotów podczas jazdy , czy zrobić tak jak wcześniej robiłem tylko odczyt podczas jazdy

Pompa była sprawdzana jakiś czas temu jak był problem jeszcze na starej pompie i wytryskach i w Olsztynie w warsztacie, że powodem tego zamieszania jest pompa wysokiego ciśnienia, pompa została zmieniona, no i dalej już pisałem co było robione

Pompa w baku była wyciągana i sprawdzana podobno jest OK , niby filtr w niej jest nie wymienialny

Nie wiem bo samochód był u mechanika i on wymieniał wtryski , świece i cewki, a pompa z popychaczem to ja sam zmieniałem , myślisz że mogą być uszkodzone wtryski, a jest możliwość sprawdzenia vcds

A i po tych naprawach było spoko , ale jak przyszły przymrozki to zaczął wywalać błędami i zaczął zapalać się check, dzisiaj skasowałem błędy i przejechałem kilkadziesiąt kilometrów i się nie zapalił check, ale temperatura dzisiaj była na plusie , może coś jest z tym powiązane, jak myślicie

Czyli co pompa wysokiego ciśnienia do wymiany , to się długo nie napracowała może około 1500 kilometrów przejechała, na starej pompie to tylko przerywał i nie miał mocy, a na tej nowej jak została założona to na początku dostał kopa i równo chodził silnik, ale po przejechaniu około 200 kilometrow zapaliły się kontrolki podczas jazdy i zgasł, okazało się że dwa wtryski zaczęły lać do cylindrów i też dwie cewki poszły, oraz po wykręceniu świec okazało się że jedna to nawet miała pęknięta ceramikę, a świece wymieniałem jakieś 3 lub 4 tys kilometrów i to oryginał, czyli od razu zostały wymienione świece, cewki i wtryski

VID_20250223_135330.mp4 Zrobiłem teraz filmik z obrotami silnika , ciśnienie paliwa niskie i wysokie

A to orginalna pompa i popychacz jaki był założony

Czyli tak pompa firmy meat&Doria popychacz firmy febi , a czujnik wysokiego ciśnienia firmy Bosch , a jeśli chodzi o ciśnienie niskie to nie sprawdzalem

Jak była zakładana pompa to było sprawdzane czy nie ma żadnych rys i czy nie jest wytarta krzywka tak samo przy zamianie odmy czyli separatora oleju też był sprawdzane pozostałe krzywki to nic podejrzanego nie było widać, nawet chyba były robione zdjęcia, tych krzywek

witam posiadam audi a4 b8 2,0tfsi 211km cpma w quattro , mam problem z ciśnieniem paliwa, została wymieniona pompa paliwa wysokiego ciśnienia wraz z szklanką, czujnik ciśnienia wysokiego, wtryski i przy okazji świece, cewki i separator oleju i nadal zapala się check engine i błędy, nie ukrywam ze samochód traci na mocy i szarpie, na posiadaniu mam vcds i nim diagnozuje, bo mechanicy to tylko rzucają podejrzeniami co może byc ,na tym pliku gdzie jest jest IDE00589 fuel pressure to na wolnych obrotach ma około 4000kpa a jak tylko wcisnę pedal gazu powyżej 2000 obrotow to spada do 2000 a nawet 1500kpa Log-LLLLL-WAUFFAFL0DN041380-Tttt-Uuuuu.txt Log-NAPRAWA-WAUFFAFL0DN041380-Iiiiiii-Audi.txt

witam potrzebuje pomocy pali mi się check w audi a4 b8 2.0 tfsi 2013 quattro , po podłączeniu vaga ma błąd z doładowaniem powietrza , wiec wymieniłem czujnik na dolocie 0 206 230 209 bosch i nadal jest to samo , objawy to spadniecie mocy i załącza się wentylator , co może być audi a4 b8.txt

witam ,dawno nie zaglądałem na forum , powiem krótko ,błędy które miałem z ciśnieniem paliwa ,było spowodowane rozciągnięciem łańcuch rozrządu , najlepsze jest to , ze na rozrządzie przejechałem około 10 tyś , fachowcy od audi powiedzieli, że poprzedni mechanik założył rozrząd producenta z angielskiego , a w tych motorach one nie wytrzymują , teraz przejechałem na nowym już ponad 20tyś i jest OK

witam panowie chciałbym w końcu wymienić olej w skrzyni , w dyfrze i torsenie ,ale nie wiem jakie kupić , auto to audi a4 b8 2.0tfsi cpma 211km z 2013 r quattro z automatem 8HP ściągnięty z us , skrzynia podobno tiptronic zf , jak coś to podaje VIN WAUFFAFL0DN041380 , z góry dziękuje za pomoc

rozrządu nie słychać , a wymieniany był przy 264000 , auto seria , ściągałem go z usa , czyli myślisz że może być błąd spowodowany ciśnieniem paliwa, a czy może to być spowodowane filtrem paliwa , bo nawet nie wiem kiedy był wymieniany, a pod vaga podłączę go jutro i zobaczę te ciśnienie paliwa, dzięki za info bo już na google jak czytałem to niby rozrząd tez ma podobne objawy

witam potrzebuje pomocy, pacjent to audi a4 b8 2.0tfsi quattro z 2013 155kw kod silnika cpma, niedawno zapaliła mi się kontrolka check engine , po sprawdzeniu i wykasowaniu błędów przez kilka dni było spoko , dziś jadąc z pracy znowu się zapaliła i są to te same błędy Wtorek,21,Czerwiec,2022,15:30:32:00001 VCDS -- Emulator VAG/VAS pracujący w środowisku Windows, uruchomiony na Windows 7 x86 Wersja VCDS: AKP 17.1.3.0 Wersja danych: 20170621 DS267.7 www.vcds.pl VIN: WAUFFAFL0DN041380 Numer rejestracyjny: Przebieg: 8888 Numer naprawy: 1111 -------------------------------------------------------------------------------- -------------------------------------------------------------------------------- Adres 01: Silnik Plik etykiet: 06H-907-115-CDN.clb Oznaczenie elementu: 8K5 907 115 F HW: 8K2 907 115 L Komponent i/lub wersja: 2.0l R4/4V TF H09 0008 Kodowanie: 4A2A0013242600062000 Kod serwisu: WSC 15684 002 1048576 Zbiór danych ASAM: EV_ECM20TFS0118K5907115F 001009 (AU48) ROD: EV_ECM20TFS0118K5907115F.rod VCID: 35601948944177E90A-8060 3 - ilość znalezionych błędów. Oto one: 4096 - Z1; czuj.położ.wałka rozrz.(G40)/czuj.położ.wału korb.(G28) P0016 00 [096] - Niepraw.przyporządkow. Sporadyczny - Niepotwierdzony - Testowany od skasowania kodów błędów Ramka zamrożona: Stan błędu: 00000001 Priorytet błędu: 2 Częstość błędu: 6 Przebieg: 282701 km Data: 2022.06.20 Czas: 05:04:12 Prędkość obrotowa silnika: 1122.00 /min Unormowana wartość obciążenia: 8.2 % Prędkość pojazdu: 28 km/h Temperatura płynu chłodzącego: 92 °C Temperatura powietrza zasysanego: 16 °C Ciśnienie atmosferyczne: 970 mbar Napięcie zacisku 30: 14.418 V Licznik cykli wyuczania po OBD: 40 Średni czas wtrysku: 0.616 ms Tryb pracy silnika-Channel 87: Bieg jałowy Względna wartość obciążenia: 12.80 % Moment obrotowy silnika: 22.1 Nm 5661 - Ciśnienie w systemie/ciśnienie na szynie paliwowej P0088 00 [096] - za wysokie Sporadyczny - Niepotwierdzony - Testowany od skasowania kodów błędów Ramka zamrożona: Stan błędu: 00000001 Priorytet błędu: 2 Częstość błędu: 1 Przebieg: 282774 km Data: 2022.06.21 Czas: 05:05:54 Prędkość obrotowa silnika: 1738.50 /min Unormowana wartość obciążenia: 43.5 % Prędkość pojazdu: 72 km/h Temperatura płynu chłodzącego: 58 °C Temperatura powietrza zasysanego: 15 °C Ciśnienie atmosferyczne: 970 mbar Napięcie zacisku 30: 14.300 V Licznik cykli wyuczania po OBD: 40 Średni czas wtrysku: 2.682 ms Tryb pracy silnika-Channel 87: Obciąż.niepełne Względna wartość obciążenia: 82.95 % Moment obrotowy silnika: 195.2 Nm 2837 - Ciśnienie w systemie/ciśnienie na szynie paliwowej P0088 00 [236] - za wysokie MIL zapalona - Sporadyczny - Potwierdzony - Testowany od skasowania kodów błędów Ramka zamrożona: Stan błędu: 00000001 Priorytet błędu: 2 Częstość błędu: 4 Przebieg: 282692 km Data: 2022.06.18 Czas: 13:53:49 Prędkość obrotowa silnika: 1593.00 /min Unormowana wartość obciążenia: 8.2 % Prędkość pojazdu: 67 km/h Temperatura płynu chłodzącego: 55 °C Temperatura powietrza zasysanego: 15 °C Ciśnienie atmosferyczne: 970 mbar Napięcie zacisku 30: 14.159 V Licznik cykli wyuczania po OBD: 40 Średni czas wtrysku: 1.027 ms Tryb pracy silnika-Channel 87: Obciąż.niepełne Względna wartość obciążenia: 20.18 % Moment obrotowy silnika: 37.6 Nm Kody gotowości: 0000 0000