Michał26

Witam panowie. Głowica z ADR zakupiona czeka na rozbiórke. Polecicie jakąś zaufaną firme od portingu i do wywazenia wału??

Na zimnym mierzone czy cieplym? Wychodzi na zawory. Ale może byc problem na ecu lub instalacji.

1 minutę temu, hopek03 napisał:

to masakryczny pech

To sie nazywa zawod syn.

Chociaż jabłko nie pada zdala od jabłoni ojciez 2x obrócił panewke w m5 s85

Zatarl sie bo jakiś caban wymienił krzywą korbe na nową bez wywazenia czy sprawdzenia reszty ukladu. O wybitej tulei od dołu nie wspomne .

Drugi raz to nie zdarzył sie dotrzeć bo jakis caban chcial sie pościgać.

A spłynol przez barana ktory myślł że bez płynu w środku lata da sie podjechać do mechanika 3 km żeby założyć opaske i wlac płyn. Oczywiście musiał zpier...ć.

Jest mocno zabudowane ale dasz rade. Najbardziej koroduje tylna część podwozia. I tam sie narobisz. Oczyść to recznie i mechaniczne z rdzy. Daj podklad do wiazania rdzy i jej neutralizacji z bernera polecam i na to dobry podkład epoksydowy i konserwacja też polecam z bernera bo jest zbliżona do orginału. Radze sprawdzić stan nadkoli od środka. Kolega lakiernik w swoim i w każdej audi na  nakola kladzie  tawot na ranty od śroka nadkoli. 

Evo 2 razy sie zatarło i raz spłyneły  tłoki z cylndrami. 

Co do głowicy tylko podałem przyklad z sieci. Szlifiernia napewno nie ma płyty symulacyjnej bo buduja tylko silniki wysilone dla mnie i zawsze sa zaskoczeni moimi wspanialymi pomyslami;)

Narazie wygrzebalem  silnik 2.0 tfsi axx na graty. Wydlubie wał i zamowie korby i tloki. Potem głowica tylko czy ze zmiennymi fazami czy bez?? 

A i co myslicie o założeniu zestawu biturbo?? Żeby to szybciej wstawał.

A co do płyty to chyba jednak mają bo sprawdziłem w sieci jak to wyglada a widziałem u nich cos takiego ale nie jestem w stanie odpowiedzieć czy do tego silnika mają.

Budżet jest nie ograniczony, tylko żeby małżonką za wiele nie wiedziała;) 

Przy ostatnim projekcie jak mnie kumpel sprzedał to omało niedostala zawału.

2 minuty temu, hopek03 napisał:

myślę że powinno pytanie z jakiego materiału te zawory ich odporność termiczna

Niepamiętam dokładnie był skladany 3 lata temu. Ale były to z tej wyższej klasy stali. Zawory sie trzymają tylko wał wysiadł 2 razy i cylindry 1 raz. Małe sprostownie 570hp ma evo. 650hp ma merc pomieszały mi sie.

1 godzinę temu, morelo napisał:

Tak jak pisze Adam tylko aby to było w miarę bezawaryjne bo nie wiadomo co się wydarzy to musisz zbudować bardzo mocny dół czyli nie oszczędzać na niczym i brać wszystko z górnej półki,  firmy które będą to obrabiać też nie jakieś podwórkowe Heńki, tak samo głowica szeroki kanał polecam firmę top-mar  robiłem tam swoją nie powiem na czekałem się ale jak przyszła do mnie to ewidentnie widać że się znają na robocie i zrobią ci wszystko z tego co pamiętam jak mi mówili super Tech Plus 1 mm to za samo głowica będzie około 15.000.  Jak zbudujesz mocną baze to później tak naprawdę ogranicza cię ile dmuchniesz i ile może silnik przyjąć powodzenia zakładaj posta będziemy obserwować ewentualnie podpowiadać doradzać.

Z tego co się orientuje w Polsce chyba są trzy samochody 1.8 lub strokery co przebiły grubo 700 koni

Zapytaj w digitun Jest post na racingforum setup obudowy teraz ten seat jest czerwony.

Facebook

WWW.FACEBOOK.COM

---

Zobacz posty, zdjęcia i nie tylko na Facebooku.

Tak się jeszcze zastanawiam, zanim wydasz 100 000 zł i zniechecisz sie z 20x przelejesz skrzynke wódki, może lepiej kupić to?

 

Jak bym chciał to bym sobie kupił. Gotowca z pożądnej stajni nawet, ale nie o to chodzi. Mam pasje chce to zrobic w miare możliwości sam. Wiadomo zaklady musza to po obrabiać. Mam taką zufaną szlifiernie która dół mi ogarnie z górą zobacze do kogo to pojedzie. 

Co do głowicy na szerokich kanalach to w sieci są podzielone zdania. Podobno lepiej wziaść na wąskich i zrobić porting niż na szerokich. Zawory wiadomo supertech jak i sprężyny ale..

mam  evo x zrobiony silnik na paderewskich +1mm 650hp. Nic nigdy sie z zaworami nie stało dół to inna sprawa;)  jak myślicie może to wytrzymać??

Pieniadze nie grają żadnej roli. Ma peknąć te 701hp a dalej to tylko bonus. Skrzynia jest gotowa zniesie ponad 1000nm. Buda sie spawa i napęd też jest wzmacniany. Pozostaje tylko zbudować silnik od podstaw. Naczytalem sie dużo w internecie i powiem że za wiele podpowiedzi nie uzyskałem. Do tych 500hp jest pełno zbudowanych silników ale powyżej to bieda.

Ok. Narazie mam na wale z 1.8t przy 7148obr 463hp. Jezeli nie będę przekraczał tych 7500obr na wale z tdi jestem w stanie zrobić te 700hp w gore?? Zakladając ze reszta nowa gratow i kuta na sworzniu 20mm. Czy robić to na tfsi?

3 minuty temu, hopek03 napisał:

sporo  są projekty w okolicach 700 km a myślę że więcej też

co innego się sypnie a wał dalej będzie ok no chyba że panewkę obróci

Dobrze tylko ktory wał bedzie bardzej wytrzymały? Chce przebic bariere 700hp. Plan jest taki ze powyzej 701hp bede happy. Ale 900 tez nie odmówie;)

Brak szkoleń, wyrąbane na klienta i zużyty sprzęt. A dokladnie to stopka na przy pomocy ktorej naklada sie opone. I zapewne tania pasta do montażu. A sprawdź czy od śroka niema uszkodzen od szczek montażownicy. Bedą takie kropki w ułożone w ksztalcie prostokąta. Jezeli tak to łapali alusy od srodka a nie od zewnątrz jak nakazują procedury.

Panowie mam pytanie ile maksymalnie zniesie koni  wał z tdi a ile z tfsi przy strokerze z 1.8t??

Ewidentna wina złego montażu. Sam mam warsztat i wiem co pisze. Mam kupe poprawek po pseudo mechanikach jak i wulkanizatorach. Powiem tak: rzeczoznawca weźmie 500zl do tego koszta sądowe po twojej stronie jak i radcy prawnego, rok to minimum na dzień dzisiejszy.Sąd orzeknie oczywiscie na twoją korzyść i distaniesz zwrot poniesionych kosztow. Ale weź pod uwage że koła mogą ci zabezpieczyc na czas trwania postepowania.

Postrasz ich troche dogadaj się żeby dali  ci oc warztatu a ty zgłosisz sprawe ubezpieczycielowi i po sprawie.

Witam wszystkich serdecznie  .