Icenuke

Zrobiłem jeszcze kontrolnie statycznie 2 i 33 Log #774422 LOG.TUNEZILLA.COM

Tak jak napisałem, przy obciazeniu w peaku jest 133g/s MAF i przy tym 0.8% korekty. Problem jest bardziej na niskich obrotach (podcisnienia szczelne). Zastanawiam sie czy to po prostu wina "poślizgu" tiptronica. Cięzko zlogowac auto z ZFem od 1500 RPM

Przecież górą trzyma Ciśnienie i jest paliwo jak należy?

Ale przeciez "po drodze" jest jeszcze regulator?

Tak myślałem, jest to automat to przy tych nizszych obrotach troche zafalowal na sprzegle. Pompa Magneti. Poza tym jest chyba ok?

Cześć, silnik 1.8t awt, program seria, wtryski seria 280. Przy logu grupy 2 i 33 zachlysnal sie i po chwili odzyskal wigor. W tym roku zmieniłem filtr paliwa, pompe, paliwa, wtryskiwacze czyszczone. Gdzie szukac przyczyny? Jak wygladaja pozostale logi? 2 i 33 3 i 20 115 i 118 W czasie logow wskoczyla rezerwa, pomyslalem ze stad przerywanie wiec zajazd a stacje i bak do poloqy. Ponownie 2 i 33 2 i 33 v2 Przy pełnym obciazeniu i wysokich obrotach wyglada to chyba ładnie? Tylko czemu w niskim przedziale jest tak ubogo?

Przy pierwszym dmuchaniu, klasycznie w tip WD40, zatkane kolanko od odmy, dopiero później puściłem powietrze w podpiętą. Sprawdze jeszcze z tym przewodem cienkim, aczkolwiek grzybek odmy mnie zastanawia czy tak powinien puszczac powietrze, tą mikro dziurką?

Czy ten przewód o którym na początku wątku mówiłem może być przyczyną nieszczelności / błędu ubogiej mieszanki? Oraz czy "grzybek" separator odmy też może być sprawca? Klasyczne sprawdzenie szczelności z dmuchaniem w tip objawia się puchnięciem tipa i bulgotem więc chyba okej. Natomiast po wpięciu przewodu do tipa, idącego do grzybka odmy, syczy z niej i generalnie powietrze leci w atmosferę tak szybko jak je zapodaje z kompresora. Trochę inny temat ale nie chce już śmiecić Dzięki chlopaki

Które termostaty masz na myśli? W/w rurka wchodzi do ezektora z tego co widze przy ktorym jest zaworek zwrotny.

Wykodowane, czyli moge to zostawić tak jak jest? Czy wywalić calosc (widze ze idzie do ezektora) / zaslepic?

Jak w temcie, wywalilem pompe SAI, i COMBI zawor, zaslepka na miejscu, ale pozostal jeden wolny przewod pod spodem, od czego on jest (wchodzil do dolotu wiec jakies odpowietrzenie) czy ma wplyw na korekty? po usunieciu skoczyly mi na +15% LIFT i blad w ECU ubogiej mieszanki. Co z nim zrobic? Dzieki

Sonde wymieniłem przy okazji wymiany oleju w skrzyni. Błąd po kilkuset km znowu się pojawił

Dlatego pytalem czy pompa SAI ma wplyw na to. W koncu dogrzewa z zimnego motoru katalizator, a byla odlaczona stad pomysl na blad. Na razie nie wyskoczyl, zaden po trasie 200km

Nie bylo mnie w domu akurat. Pomijajac sonde kupilem, ale 'wylaczylem' SAI w inny sposob. Na razie blad od lambdy nie wyskoczyl. Widac, ze pracuje napiecie sie zmienia wiec chyba jest ok?

Nie wiem z czego jest u mnie kat, bo w etce nie widze w ogole Sond przed katem. Ale na pewno sprawdze jakas na podmianke.

Cześć, jakiś czas temu zaczęła mi buczeć z rana pompa SAI i motor nierowno pracował. Odłączyłem wtyczkę od niej i wyłaczyłem ją w ECU. O ile check na desce sie nie swieci, auto z rana odpala normalnie to raz na jakis czas po podpieciu VCDS'a pokazuje blad "17511 - Oxygen (Lambda) Sensor Heating; B1 S1: Performance too Low P1103 - 35-10 - - - Intermittent" Czy moze to miec zwiazek z SAI? Myślę nad wrzuceniem jej spowrotem, sprawnej uzywki. Bądź usunieciem tego ustrojstwa calkowicie wlacznie z Combi Valve ale jak rozumiem wtedy wciaz bedzie pojawial sie 17511. Ktos ma doswiadczenie? Dzieki

0 280 218 063 Wkład nie wykręcany, bo przepływka nowa a Bosch daje je w całości, nie tylko rdzeń. Sprawdzę szczelność jeszcze raz choć na 99% jest szczelnie. Wtryskiwacze już wcześniej petlily co wyrzucał nawet sterownik LPG. A Chińczyk czekał na montaż.

Przepływomierz Bosch, na LPG pokazuje wartość 130-135 g/s przy seryjnym programie 150KM. Wtryskiwacze, bo takie było podejrzenie właśnie przez te korekty. Plus petlenie.

Więc tak, pacjent A3 8L 1.8T AUM....sonda lambda przed katem wymeniona na nowa Bosha, czujnik spalania stukowego rowniez, wtryski podmienione na nowe (ale chinczyki) Bledow VCDS nie pokazuje zadnych. Na LPG auto jezdzi... mimo niestrojonego gazu, w miare niezle. Na benzynie bogato za bogato gdzie szukac przyczyny? Logi ponizej. Benzyna statyczne: 001 i 003 PB 002 i 033 PB Benzyna dynamiczne: 002 i 033 PB 003 i 020 PB 115 i 118 PB LPG statyczne: 001 i 003 PB 002 i 033 PB LPG dynamiczne: 002 i 033 LPG 003 i 020 LPG 115 i 118 LPG Dużo logow mam nadzieje, ze sie nie pomylilem. Podmienialem tez regulator paliwa na inny 3 bar ale bez zmian. Auto po nocy po postoju dosyc ciezko zapala. Czasy wtryku krotkie, a paliwa w bród