Skowron0909

W dniu 9.11.2020 o 16:49, Tom3k007 napisał(a):

Ja miałem w grupie 93 przestawione o 1 ząbek czyli -14 CF, rozrząd był wymieniony i ustawiony prawidłowo, teraz w grupie 93 mam -1 co jest prawidłowe, auto jest odmulone z dołu, lepiej się zbiera. Przed prawidłowym ustawieniem miałem błąd pierwszej sondy i na wolnych obrotach auto nie pracowało rowno, było czuć delikatne niesynchroniczne drgania. Po prawidłowym ustawieniu jest super

Cześć kolego, sorty odgrzeje kotleta

Przestawienie miałeś na pasku czy łańcuszku?

4 godziny temu, KubaS1988 napisał(a):

Chyba innego wyjścia nie masz I musisz przestawić na próbę,dodać jedno ogniwo

Też myślałem o tym żeby jedno dodać, ale wtedy będzie daleko znak o znaku na stopce.zdecydowanie za daleko 

Na pasku też znaki się pokrywają, 

WsYstko jest dobrze, samochod pali z pół obrotu, nic się nie dzieje oprócz tych tolerancji i tego że słabszy jest z dolu 

I tak mam założone, wstawiłem fotki, przejrzyj i zobacz

Witam grupe

Mam taki przypadek, że robiłem cały silnik w 1.8t 

Wymieniony Lancuszek wraz z napinaczem , w bloku 93 pokazuje wartość-14.

Ogniwka idealnie założone, pokazywałem 5 ludziom i każdy mówi że jest git.

Pomóżcie

Jest jakaś różnica przy tej operacji? Masz może nr tego walka ?

Witam grupę

Wiem że może temat był poruszany ale nie mogę namierzyć konkretnej odpowiedzi, ma ktoś nr tych walkow z ADR z literka J? Chciałbym przeprowadzić taka operacje i zobaczyć jaki był by przyrost i czy wgl będzie, robił ktoś taka operacje?

Witam grupę

Czy ma ktoś lub miał koła 20' w swoim b7? Nic nie obciera da się jeździć? 

Ponawiam temat. 

Wczoraj byłem po raz enty i żadnych zmian. Mój tuner powiedzial ze nie ma pojęcia o co chodzi. Już któreś podejście do tego tematu i bez rezultatu. Tym bardziej że chłop ma pojęcie i zastanawia mnie co może być nie tak. Miał ktoś z was podobny problem? Może coś jest z osprzętem?

9 godzin temu, DarekS4 napisał:

Dokładnie Byłeś u niego ? przedstawiłeś zauważony problem ? Zrobiliście diagnostykę? 

Coś mówił że musi zapłon poprawić i wtedy zobaczy co i jak. Ale wolałem dopytać u innego źródła może ktoś tak mial

To się stało dokładnie wczoraj. Jak byłem u tunera i to wgrywal.to nie tak że było dobrze i się zepsuło samo. Wczoraj było wgrywane i od samego początku tak jest. Powiedział że coś wymyśli i poprawi bo nie może rozkminić o co chodzi. A było już późno i nie chcieliśmy gdybać. Pytam was panowie może mieliście taki przypadek. 

Witam grupę

Mam pytanie odnośnie Launch control. 

Mam b7 po modach. 1.8t bfb finalnie ok 320hp.

Po pół roku jazdy tuner wrzucił mi launch control. 

I objaw jest taki że po odpaleniu nagrzanego auta i załączeniu procedury wali ogniem niemiłosiernie i jest wszystko git. Natomiast przy kolejnej próbie słychać tylko że odcinka się załącza ale już bez marchew i bez strzelania w wydech. Po kolejnym zgaszeniu i odpaleniu auta znowu wszystko działa jak trzeba.i tak do kolejnej próby bo przy drugiej próbie już tego nie ma. Może ma ktoś wiedzę co mogło pojsc nie tak że załącza się dopiero po ponownym rozruchu silnika

15 godzin temu, Panewa napisał:

Postanowiłem się udzielić w temacie, bo sam jestem właśnie na finiszu kompletowania takiego zestawu, a szkoda mi się zrobiło autora po tym jak dostał zjeby, że ch**a się zna. Ludzie chyba po to zadaje pytanie żeby właśnie wiedzę zdobyć. Jeśli chodzi o swap na 18z to tutaj jest to fajnie opisane:
https://matteasom.com/auto/2018/brembo-18z-brakes-on-audi-a4-s4-rs4/ 
Co do śrub sam natknąłem się na problem braku dostępności i zacząłem kombinować sam. Jeśli chodzi o śruby udało mi się znaleźć 2 rozwiązana. Śruba od VAG o numerze N91084901, albo z pod tego linku https://aparts.pl/sruba-m14x1-5-55mm-klasa-10-9-dt-spare-parts-4-40353--dt4,940353 obie trzeba będzie skrócić o kilka mm. Jeśli chodzi o nakrętki to moim zdaniem najlepszym rozwiązaniem będą nakrętki samohamowne z kołnierzem M14x1.5 norma DIN 6927 no i oczywiście klasa 10. A tulejki można dorobić z rury https://allegro.pl/oferta/rura-nierdzewna-16x1-dl-500mm-aisi-304-surowa-9819313628?fromVariant=11183318777
Jeszcze jedna ważna sprawa, polecam upewnić się czy zaciski wejdą ci w felgi.
Jeśli chodzi o tarcze to postawiłem na Rotingery GT, ale jeszcze nie założyłem, więc nie wiem jak się będą sprawować.

Jakbyś miał jakieś pytania wal śmiało chętnie pomogę.

 

 

Panowie dzięki wielkie za każda odpowiedz. Zestaw skompletowalem i mam zamiar dziś zakładać. Nie jestem taki tępy, jestem mechanikiem z doświadczeniem więc wiem co z czym się je. Poprostu nie zaladalem zacisku tego typu do cywilnych aut takich jak np audi. Zakładałem raz do rs4 b5 ale tam były zupełnie inne przeróbki niż w b7.ale myślałem że po to jest to forum żeby sobie pomagać i dzielić się wiedzą. Co po niektórzy poprostu maja się za ważniejszych i odradzają zupełnie wszystkie mody. Ale całej reszcie wielkie dzięki za pomoc w skompletowaniu zestawu. Ręka rękę myje panowie trzymajcie sie siemanko ??

9 godzin temu, george napisał:

Przewody warto zmienić na oplot.

Przy gładkich odpada problem z pękaniem z powodu otworów (nawierceń). 

Na pewno @Dev będzie miał coś do dodania w tym zakresie. 

Mało przekonany jestem do tych nacinanych czy nawiercanych. Nacinane ponoć dobrze skubia klocki a znowu nawierty podobno się zapychaja. I sam już nie wiem czy zarzucić poprostu gładkie i tyle 

9 godzin temu, DivaynEays napisał:

oplot zawsze na plus. A co do tarcz to ja osobiscie zakladam wszystkim Rotinger HP/Zimmerman, a jak jest budzet to EBC

Zakładać gładkie czy nawierty bądź te nacinane? 

Druga sprawa śruby montazowe z tulejkami. Skad można nabyć? U sida na stronie są ale nie dostępne. Ma ktoś może jakiś namiar? 

Witam grupę. 

Mam pytanie odnośnie tarcz. 

Planuje założyć zestaw 6 tłok z porsche 18z na 345 tarczy z ml. 

I pytanie jakie tarcze wrzucić? Zwykle gładkie czy nawiercane, bądź nacinane? 

I czy zakladac przewody w stalowym oplocie czy bez sens?

Dzięki wielkie za odpowiedź 

Witam grupę

Mam pytanie. Chce wymienić u siebie cewki i pytanie jest o cewki tfsi które trochę wystają ponad pokrywę. Wolał bym żeby były tej samej wysokości co Ori. Od czego można podpasowac jeszcze takie cewki? 

9 minut temu, przem8 napisał:

W a3 1.8t miałem taki kit (jednomas i sprzęgło z g60 ale ten zestaw pasuje tylko do silników poprzecznych, w wzdłużnych trzeba szukać odpowiednika) , nic się nie działo przez 80tys yebania i pewnie dalej jeździ u kogoś innego. W ośce to się sprawdza, a w quattro mogą być wibracje przenoszone. 

Masz dwie opcje (sprzęgło i przeróbki na 240mm albo zestaw awx+tarcza bfb (możesz obić kevlarem jak chłostasz), a jak chcesz dalej eksperymentować to próbuj.

Temat jak dla mnie wyczerpany.

 

Ok dzięki. Temat zamknięty. 

Dzieki panowie za czas i chęci udzielania odpowiedzi 

1 minutę temu, przem8 napisał:

Nie ma takiej opcji.

A co wy na to żeby wrzucić sztywne koło. Rozsypie się skrzynia? 

4 minuty temu, przem8 napisał:

Nie trzeba, kilka postów wyżej opisałem to samo ale jak widać niektórym 100x można powtarzać i dalej nie mogą załapać  

No tak ale pisałeś zeby wrzucić dm oryginalna bfb. Dlatego pytam. 

7 godzin temu, tass napisał:

Wtrącę swoje trzy grosze, jest kilka tematów na ten temat co do sprzęgła, kolega ma problemy z czytaniem lub szkoda 15--20 min poświęcić. Więc bramki są trzy:

- bramka nr 1 jeśli nie ma quattro komplet sprzęgła z AWX

- bramka nr 2 na pokładzie jest quattro wtedy dwumas i docisk z AWX + tarcza sprzęgłowa z BFB

- bramka nr 3 na pokładzie jest quattro montaż kompletu z AWX i ryzyko z wibracjami (występują, ale nie zawsze)

Dwa miesiące temu osobiście wybrałem bramkę nr 2, w razie zwalania skrzyni ponownie zostaje kilka złotych w kieszeni i czas oszczędzony.

Właśnie o taka odpowiedź mi chodziło. 

Tak mam quattro i dlatego myślałem o tym żeby włożyć dm i docisk awx a tarcze bfb. 

Wieloklin trzeba szlifować wtedy? Czy podejdzie p&p? 

W dniu 4.12.2021 o 17:52, DivaynEays napisał:

docisk ma byc z AWX, reszta wedle uznania, chociaz ja wkaldam z reguly docisk, tarcze i lozysko na seryjny dwumas bo praktycznie nigdy nie wymaga on wymiany (naprawde trzeba sie postarac zeby dwumas ubic w tym motorze). To sprzeglo bedzie dzialac naprawde dlugo przy normalnym uzytkowaniu, nie jezdzeniu na polsprzegle itp, niestety poslizg sprzegla i jego przypalanie przy LC jest nie dounikniecia takze dlugo to nie polata. W przypadku swapu na 240 potrzebujesz kompletne sprzeglo z dwumasem, rozrusznik oraz dystans miedzy skrzynie a silnik (oryginalny np z AVF, BRD czy z TFSI wzdluznego, podejrzewam, ze i Vki maja taki sam ale tu trzeba by bylo sprawdzic w etce co do Vek) i wszystko siada. Takie sprzeglo z BRD bez problemu przenosi 550nm w dieslu takze mysle, ewentualnie mozna pomyslec do tego kompletu o docisku z 3.0 TDI

Jeszcze raz powtarzam. Mój DM jest do zwalenia. Jazda w osoby i gniote do podłogi to zaczyna wibrowac. I to dość mocno. Jak jeżdżę sam, jest ok. Dlatego pytam czy nie lepiej dm z awx i resztę sprzęgła też z awx. Co o tym myślisz 

10 minut temu, DivaynEays napisał:

juz dziesiatki sprzegiel LUKa zalozylem, nic szlifowac nie trzeba. Kladziesz to co podalem w numerze na seryjny dwumas i wszystko lata

Wytrzyma to sprzeglo LC? 

Jak to jest z tymi sprzeglami 240 ? Mam 6 b skrzynie. Podejdzie 240 czy trzeba rzeźbić? 

4 minuty temu, DivaynEays napisał:

juz dziesiatki sprzegiel LUKa zalozylem, nic szlifowac nie trzeba. Kladziesz to co podalem w numerze na seryjny dwumas i wszystko lata

Czyli dm z awx i serię sprzeglo bfb?