Papugin

No to pewnie taki trzeba będzie zalać

Cześć, tematów było wiele, co temat to mieszane opinie. 
Mam A4 B6 2002, od jakiegoś czasu występowały stuki i luzy na maglownicy. Zauważyłem też że w małym stopniu znikał płyn do wspomagania. Parę dni temu wracam z pracy i dosłownie pod domem zaczęła wyć pompa niemiłosiernie. Płyn do wspomagania czarny jak smoła, byłem świadom tego, cały czas wymianę odkładałem, aż zostałem do tego zmuszony. Wymieniłem na swaga minerał zielony, rozmawiałem z gościem w sklepie, dyskutowaliśmy na ten temat i ten kupiłem. Przeprowadziłem procedurę wymiany płynu, jak ręką odjął. Ucichło wszystko. Aż do wieczora po zrobieniu kilku km. Zaczął znikać płyn i znów wyć pompa, stwierdziłem że pewnie coś się jeszcze odpowietrzyło i brakuje troszkę. Dolałem. Parę km dalej znów to samo. Patrzę szukam gdzie cieknie, widzę węże mokre przy maglownicy. Zdjąłem osłonę drążka od kierowcy to masa płynu brązowego wystrzeliła (podczas wymiany zaczął cieknąć świeży płyn, więc byłem przekonany że udało się wszystko). Stwierdziłem że czas wymienić magiel i wstawić servotronik. Części już mam (2004r b7 3.0tdi ZF), zostaje zamontować, ale mam jedno pytanie. Jaki w finalnie zalać ten nowy płyn? 

Rzekomo nowy oryginał (g004..) powyżej 2004 roku się sprawdza. W starszych są wycieki. Teoretycznie przy servotroniku z 2004 powinienem lać już oryginał. Nie wiem już sam po tych wszystkich poprzednich tematach. Potrzebuje naprawdę sprawdzonej odpowiedzi 

Dobrze by było od kogoś sprawna DV pożyczyć i sprawdzić

Po konsultacji z Łukasz13, wymieniony zawór n75 na pierburga 7.22687.39.0. Samochód odżył. Logów po wymianie nie robiłem, sama wymiana zaworu dużo zmieniła i na chwilę obecną musi tak zostać. Ew. ogarnięcie sztangi będzie na to czas 

Nowe nie zawsze sprawne, błędy sprawdzałeś? 

Dosyć ciężki dostęp jest nie zrzucając turbo, chyba, że jest jakiś lepszy sposób bez sciągania

Sprawdzałem dziś czy sztanga pracuje (pracuje(sprawdzałem mechanicznie przesuwając ją)) N75, w ogóle nie steruje ciśnieniem tak jakby, z żadnej ze stron nie ma ani zasysania ani dmuchania. aczkolwiek w momencie wpięcia/wypięcia kostki jest dźwięk pstrykania

WAUZZZ8E22A165074
 

Pęknięcie można zobaczyć bez demontażu?

W dniu 11.05.2024 o 10:18, przem8 napisał(a):

Zrób loga 115 z odpiętą wtyczką od n75.

115 na odpiętym n75

gotowe, czuć, że na odpiętym ciężej przyspiesza, nie jakoś bardzo, ale jednak.

Sai usunięta jakieś 2 tygodnie temu, kat pół roku temu. Wyrzucało sporadycznie błąd 2 sondy, założyłem emulator na nią, tego samego dnia co usuwałem sai. Nie jeździłem dużo w ostatnim czasie. Ale chociażby jak robiłem logi, nie wyrzuciło nic ani razu, ani sonda, ani sai. Sam się troszkę zdziwiłem, bo czytając jak ludzie usuwali, to waliło im błędami.

8 minut temu, przem8 napisał(a):

Należy zacząc od podstaw, czyli szczelność dolotu, dv, n75. Stukowe też masz sporawe więc może i coś z katem o ile jeszcze jest. To nie jest seria patrząc po zadanym doładowaniu. Zrób loga 115 z odpiętą wtyczką od n75.

nie mam kata, jest downpipe 2.75 cala, dv mam oryginał nowy + zawór forge z możliwością ustawienia go jako zwykły zawór dv lub bov, a obu konfiguracjach nic to nie zmieniało. Logi o których piszesz zrobię, ale dopiero jutro raczej najszybciej.

Dodałem jeszcze (o czym zapomniałem) SAI jest usunięta wraz z kombizaworem i zaślepiona. Nie jest wyprogramowana jeszcze z kompa. To samo z drugą sondą kata, aczkolwiek jest na niej emulator i jak narazie błędów nie ma.

Miałem jakiś podobny błąd raz kiedyś. W związku z przeładowaniem, nie podam kodu błędu bo nie pamiętam, raz tylko się pojawił. Tu ktoś właśnie kiedyś grzebał prawdopodobnie coś w sofcie, może spartolona robota i coś poszło nie tak z czasem. Dobry tuner by to ogarnął, czy turbo śmietnik?

Witam, prosiłbym o analizę logów mojego samochodu, mam uczucie i to dosyć mocne ze stracił na przyspieszeniu,
Z modyfikacji przeprowadzonych to między innymi:
- dp
- centralny intercooler
- filtr stożkowy

- przepływka wymieniana we wrześniu na nową bosha
- nowy zawór n75 ENGITECH niespełna miesiąc temu
- usunięta SAI + kombizawór (zaślepiony)

Logi statyczne:
001/003

002/033
090/093

Logi dynamiczne:
002/033
003/020
090/093
115/118

W aucie jest LPG, aczkolwiek logi robione na PB. Brak błedów.

Witam, czego to może być przyczyna?

Chwile pochodzi i zanika, dając gazu wraca 

Nikt, nic?

Około 12k - 15k, dokładnie nie jestem w stanie określic

14 godzin temu, pelonek1 napisał(a):

Grunt to trasa Szwajcaria - Polska, Polska - Szwajcaria

Owszem trasa ładna, ale od roku zdarzyłem objeździć sporo terenów dziurawych, choćby ostatnio trasa na bieszczady za ładnego asfaltu to nie ma, zastrzeżeń do SKV nie mam, przynajmniej jak narazie 😁

Pod tą listwę lubi dostawać się woda, najlepiej byłoby ją zdemontować i sprawdzić czy nie dostała się tam woda.

Osobiście jeżdżę na SKV od roku, trasa Szwajcaria - Polska, Polska - Szwajcaria, bez problemów u mnie. Grunt by to było dobrze skręcone.

A czy to nie brzmi przypadkiem jak panewka?

Z góry przepraszam jeśli nieodpowiedni dział i proszę o przeniesienie. Parę dni temu w komorze silnika miałem pożar. Poszukuję części zamiennych, a mianowicie to czego mi brakuje to:
- obudowa filtra powietrza 06B 133 837 A, nie mogę znaleźć o tych numerach,

- osłona plastikowa kabla akumulatora nr na niej to 8E0971824E, częściowo uległa stopieniu, nie mogę nigdzie znaleźć samego tego plastiku.

No więc tak, czy jest jakaś możliwość dopasowania obudowy, bądź jakoś inaczej to zmontować? Opcja filtru stożkowego odpada, nie chcę go montować.
Dodatkowe pytanie, muszę wymienić też rurę gumową dolotu powietrza która łączy się z obudową oraz turbiną. Chciałbym zastąpić ją rurą silikonową od turboworks, bądź fmic, warto dopłacać do fmica? Czy turboworks będzie jakościowo w porządku?
No i ostatnia sprawa, kupując samochód miał zamontowanego BOV'a, usuwam go i montuję oryginalny zawór DV, jest coś wart używany BOV firmy FORGE (ten srebrny ), aby sprzedać i choć trochę zwróciło się za lawetę? Jeżeli tak, ile może być wart? Stan oceniam na bardzo dobry, wyczyszczony, gotowy do montażu. 
Pozdrawiam.

O tym BOV'ie mowa

Sorki za zwłokę i że dopiero odpowiadam, troszkę komplikacji i brak czasu wystąpił. 
Udało mi się rozwiązać przyczynę, problem był z filtrem paliwa. Tj. zapchał się trochę syfu w baku było, sam nie wiem jak do końca to się stało, auto mam ponad rok, a tankuje tylko na dobrych stacjach. W każdym bądź razie dzięki za pomoc, pozdrawiam.

Postaram się zrobić to jak najszybciej i dam znać

Siemanko,
Piotrek jestem, z lubelskiego. W moim posiadaniu jest A4 B6 1.8t Quattro AVJ 150km. Mam je ponad rok. 

Pozdrawiam