Papugin

ja też, ale podobno wyciera się jakiś element kierownicy, słyszałem, że podklejają filcem. Nie miałem okazji tego próbować naprawić, przypuszczałem zwijak, że jest jakoś uszkodzony, aczkolwiek przyzwyczaiłem się do mojego sporadycznego jeżdżenia

też od nich brałem, wszystko git od 3 msc, aczkolwiek firma zgłosiła upadłość niedawno, więc no

No to pewnie taki trzeba będzie zalać

Cześć, tematów było wiele, co temat to mieszane opinie. Mam A4 B6 2002, od jakiegoś czasu występowały stuki i luzy na maglownicy. Zauważyłem też że w małym stopniu znikał płyn do wspomagania. Parę dni temu wracam z pracy i dosłownie pod domem zaczęła wyć pompa niemiłosiernie. Płyn do wspomagania czarny jak smoła, byłem świadom tego, cały czas wymianę odkładałem, aż zostałem do tego zmuszony. Wymieniłem na swaga minerał zielony, rozmawiałem z gościem w sklepie, dyskutowaliśmy na ten temat i ten kupiłem. Przeprowadziłem procedurę wymiany płynu, jak ręką odjął. Ucichło wszystko. Aż do wieczora po zrobieniu kilku km. Zaczął znikać płyn i znów wyć pompa, stwierdziłem że pewnie coś się jeszcze odpowietrzyło i brakuje troszkę. Dolałem. Parę km dalej znów to samo. Patrzę szukam gdzie cieknie, widzę węże mokre przy maglownicy. Zdjąłem osłonę drążka od kierowcy to masa płynu brązowego wystrzeliła (podczas wymiany zaczął cieknąć świeży płyn, więc byłem przekonany że udało się wszystko). Stwierdziłem że czas wymienić magiel i wstawić servotronik. Części już mam (2004r b7 3.0tdi ZF), zostaje zamontować, ale mam jedno pytanie. Jaki w finalnie zalać ten nowy płyn? Rzekomo nowy oryginał (g004..) powyżej 2004 roku się sprawdza. W starszych są wycieki. Teoretycznie przy servotroniku z 2004 powinienem lać już oryginał. Nie wiem już sam po tych wszystkich poprzednich tematach. Potrzebuje naprawdę sprawdzonej odpowiedzi

Dobrze by było od kogoś sprawna DV pożyczyć i sprawdzić

Po konsultacji z Łukasz13, wymieniony zawór n75 na pierburga 7.22687.39.0. Samochód odżył. Logów po wymianie nie robiłem, sama wymiana zaworu dużo zmieniła i na chwilę obecną musi tak zostać. Ew. ogarnięcie sztangi będzie na to czas

Nowe nie zawsze sprawne, błędy sprawdzałeś?

Dosyć ciężki dostęp jest nie zrzucając turbo, chyba, że jest jakiś lepszy sposób bez sciągania

Sprawdzałem dziś czy sztanga pracuje (pracuje(sprawdzałem mechanicznie przesuwając ją)) N75, w ogóle nie steruje ciśnieniem tak jakby, z żadnej ze stron nie ma ani zasysania ani dmuchania. aczkolwiek w momencie wpięcia/wypięcia kostki jest dźwięk pstrykania

WAUZZZ8E22A165074

Pęknięcie można zobaczyć bez demontażu?

115 na odpiętym n75 gotowe, czuć, że na odpiętym ciężej przyspiesza, nie jakoś bardzo, ale jednak.

Sai usunięta jakieś 2 tygodnie temu, kat pół roku temu. Wyrzucało sporadycznie błąd 2 sondy, założyłem emulator na nią, tego samego dnia co usuwałem sai. Nie jeździłem dużo w ostatnim czasie. Ale chociażby jak robiłem logi, nie wyrzuciło nic ani razu, ani sonda, ani sai. Sam się troszkę zdziwiłem, bo czytając jak ludzie usuwali, to waliło im błędami.

nie mam kata, jest downpipe 2.75 cala, dv mam oryginał nowy + zawór forge z możliwością ustawienia go jako zwykły zawór dv lub bov, a obu konfiguracjach nic to nie zmieniało. Logi o których piszesz zrobię, ale dopiero jutro raczej najszybciej. Dodałem jeszcze (o czym zapomniałem) SAI jest usunięta wraz z kombizaworem i zaślepiona. Nie jest wyprogramowana jeszcze z kompa. To samo z drugą sondą kata, aczkolwiek jest na niej emulator i jak narazie błędów nie ma.

Miałem jakiś podobny błąd raz kiedyś. W związku z przeładowaniem, nie podam kodu błędu bo nie pamiętam, raz tylko się pojawił. Tu ktoś właśnie kiedyś grzebał prawdopodobnie coś w sofcie, może spartolona robota i coś poszło nie tak z czasem. Dobry tuner by to ogarnął, czy turbo śmietnik?