Beelzi89

witam po dlugiej przerwie. Wtryskiwacze w koncu wymienione. Byl wielki problem ze znalezieniem tego modelu po regeneracji u dostawcow czesci (nie chcialem zamawiac uzywanych z demontazu, z internetu, zeby miec gwarancje i mozliwosc zwrotu). krotka jazda probna (okolo 20km) i.... Problem moge uznac za rozwiazany, silnik wstaje od samego dolu tak jak powinien. Zostala mi wymiana rozrzadu i bede w koncu mogl sie cieszyc z jazdy zrobie i wrzuce Wam logi po wymianie rozrzadu dziekuje za zainteresowanie tematem i poswiecony czas, pozdrawiam

Witam, wybacznie tak dluga zwloke w odpowiedzi, ale zbyt duzo pracy by ruszyc cokolwiek w temacie Audi. A4 zostala zaprowadzona do koncesjonowanego warsztatu VW/AUDI - powiedzieli, ze to albo pompowtryskiwacze, albo pompa zbiorcza. Niestety pompy nie udalo mi sie sprawdzic, wiec wtryskiwacze zostaly oddane na stol probierczy. Diagnoza: wszystkie 4 wtryskiwacze sa uszkodzone, nie nadaja sie do regeneracji. Jeden wtryskiwacz z uszkodzonym cylindrem (?). (nie bardzo wiem o jaki cylinder we wtryskiwaczu chodzi. Diagnoza przeprowadzona we Francji, wiec tak to tutaj nazywaja.) Az sie dziwie ze to auto odpalalo w ogole O_o Na razie szukam 4 nowych/regenerowanych wtryskiwaczy, ale cena mnie zabila... ok 350e - 500e sztuka zastanawiam sie nad drugim, uzywanym silnikiem kompletnym bo wyjdzie w podobnych pieniadzach co 4 wtryski. Pytanie do Was: jesli w oryginale mialem pompowtryski Continental, czy moge je zastapic Boshem? z tego co widze pompy Bosch duzo latwiej dostac w moim regionie. Bedzie to grac, czy trzeba przeprogramowac lub zmienic komputer sterujacy? Dzieki za wasze odpowiedzi, jak dostane wtryski wrzuce logi co i jak sie zmienilo, razem z logami o ktore pytales Nadybek. na te chwile auto nie ma mozliwosci odpalenia. Pozdrawiam serdecznie i jestesmy w kontakcie

do rozrzadu jeszcze nie zagladalem. bede go wymienial na dniach bo do tego wszystkiego doszedl lekki wyciek z pompy wody. Ale czy rozrzad moze tak sam z siebie sie rozjechac/przestawic? kilka lat Audi jezdzilo bez problemow. -1.5? mowisz o korekcie tego trzeciego cylindra?

witam, mam problem z audi a4 b7, mianowicie w ogole nie ma ochoty ruszac z miejsca. Brak mocy na niskich obrotach do tego stopnia ze potrafi zgasnac przy ruszaniu (trzeba podniesc obroty do okolo 1700 i palic sprzeglo, zeby w ogole sie odpychala). jazda na tzw. "pol-sprzegle" praktycznie niemozliwa. Jak sie juz uda ruszyc to nawet wciskajac gaz do oporu potrzebuje sporo czasu zanim dojdzie do obrotow, w ktorych wstaje turbina. a propos turbiny, zostala juz wymieniona (na regenerowana) gdyz opisany objaw byl w calym zakresie obrotow. Teraz czuc jak turbo wstaje w okolicach 1700-1800 obrotow, ale "wbicie w fotel" odczuwalne dopiero od okolo 2000 obrotow. Objaw zaczal sie na kilkadziesiat kilometrow przed tym jak zauwazylem niepokojacy wzrost poziomu oleju. Doszedlem do wniosku ze to uszczelnienia wtryskiwaczy przepuszczaja. Zostaly wymienione, gniazda wtryskiwaczy wyczyszczone, same wtryskiwacze byly stosunkowo czyste i mieszcza sie w normach swych korekt (najwiekszy odchyl to 1.5 na trzecim cylindrze), to tez nie byly oddawane do sprawdzenia, jedynie czyszczone chemicznie w myjce ultradzwiekowej. Po tym zabiegu poziom oleju po przejechaniu kilkuset kilometrow w normie. Wymieniony olej z filtrem oleju, filtrem paliwa i filtrem powietrza. Dodatkowo przy wymianie turbiny okazalo sie, ze zasilanie spalin z EGR do chlodnicy EGR jest doslownie uciete i zaslepione, totez chlodnica EGR zostala wymieniona na nowa razem z rura zasilajaca. Podczas wymiany uszczelnien wtryskow byl rowniez blad przepustnicy gaszacej, urwane tryby na zebatce silniczka - wymieniona na nowa. Wezyki podcisnien sprawdzone "na oko", nie widac nigdzie przetarc, pekniec itp. Rowniez po odpieciu czuc na palcu jak zasysaja, wiec podejrzewam, ze sa ok. Zaworek jednokierunkowy od podcisnien znajdujacy sie tuz za pompa sprawdzony, dziala w jedna strone, wiec ok. Filtr DPF rownierz pokazuje wartosci "w normie" ok 20g sadzy i brak bledow. Sprawdzony mimo wszystko poprzez wykrecenie sondy zeby spaliny mialy ujscie przed samym filtrem. Zadnej poprawy na dzien dzisiejszy w komputerze zadnych bledow, nawet po dluzszej jezdzie. Odpala na dotyk - zimny i cieply silnik. Obroty w normie, nie wachluja. Jedynie ten brak mocy od obrotow jalowych az do wlaczenia sie turbiny. Jak turbo dmucha to jazda jest praktycznie normalna, ale nie da sie jezdzic trzymajac silnik ciagle na 2000 obrotow. ponizej zamieszczam wykonane logi statyczne i dynamiczne - prosze serdecznie od sprawdzenie, bo juz kompletnie nie mam pomyslow czym moze to byc spowodowane. http://vaglogi.pl/log-001_003_004_R75vieU.html http://vaglogi.pl/log-008_010_011_0lj15.html http://vaglogi.pl/log-013_018_023_NHIS5l8.html

Witam sie z Wami, jestem Dawid. Francja, region Rodan-Alpy, okolice Lyon. Z gory przepraszam za brak polskich znakow Lubie grzebac w starszych samochodach, na codzien jezdze Volvo s80 z 2000r, wczesniej 850 z 1995r i 740 z 1989r. Ale teraz zaczynam przygode z Audi. Na te chwile A4 b7 z 2007r 2.0 BRD. Zupelnie nowa przygoda. Zupelnie inna technologia pozdrawiam Was serdecznie i licze na duzo waszej pomocy, gdyz dopiero zaczynam sie uczyc samochodow z pod znaku Audi