barry1969

@Muskel1 radio wstępnie sprawdzone i potwierdziło się, że to jest przyczyna awarii. Dzięki za trafną diagnozę. Co do kosztów naprawy to zawołali ode mnie 1000 do 1400 zł, więc koszt dość spory. Na razie jeszcze się nie zdecydowałem na naprawę bo trochę koszty mnie zaskoczyły. Co prawda w serwisie dają gwarancję, ale z tego co patrzę na allegro to jest sporo tunerów używanych za kwoty nawet połowę niższe niż sam koszt naprawy. Mam pytanie związane jeszcze z tą ochroną komponentu i ewentualną zmianą tunera. Czy podmiana tunera na inny z tymi samymi numerami katalogowymi, sprawi, że wróci mi dźwięk i działanie samego audio? Czy tutaj też trzeba robić adaptację i ściągać ochronę komponentu, żeby sam dźwięk wróci? Teraz zależy mi po prostu na tym, aby wróciło audio i dźwięk w nawigacji, które nie działają. Mam możliwość kupienia używki za 400 pln i chciałem sprawdzić na razie czy działa bez potrzeby sciągania ochrony komponentu, bo to pewnie też niemały koszt w serwisie

Wszystkie bezpieczniki sprawdzone. Wszystkie są OK. Wychodzi więc na to, że to nie bezpiecznik, tylko jednak tuner, tak jak stawialiśmy. Nie pozostaje chyba nic innego teraz, jak wysłać gdzieś te radio do sprawdzenia albo naprawy. Ewentualnie kupię nowe

Wcześniej oczywiście sprawdziłem bezpieczniki, ale tylko wizualnie znajdujące się w bagażniku po prawej stronie te które odpowiadają za MMI. Natomiast też już słyszałem, aby sprawdzić je miernikiem. Zrobię to dzisiaj. @Muskel1Ten bezpiecznik, który zaznaczyłeś, u mnie nie występuje. Mam tam wolny slot. Generalnie w tym panelu E mam tylko jeden bezpiecznik nr 4, ale on odpowiada podobno za MMI. Może za radio u mnie odpowiada któryś z tych bezpieczników znajdujących się z przodu po stronie pasażera, ale nie wiem który. Sprawdzę wszystkie

No na to wskazuje też wynik z VCDS-a. Jeszcze ktoś mi tutaj doradził w temacie że niedziałający tuner, to może być kwestia spalonych bezpieczników. Dziś je sprawdzę przy okazji, ale czy to może być prawda? Test magistrali pokazał, że połączenia elektryczne są OK

Autem jezdżę od 3 lat i zrobiłem może już ze 40 tys km. Nie było bite. Wszystko działało perfekcyjnie, zero jakichkolwiek problemów z autem przez ten cały czas. Dopiero tydzień temu padło mi nagle bez żadnych wcześniejszych objawów MMI. Natomiast gdzies tam dostała mi się wilgoć w bagazniku ostatnio i trochę wody. Stawiam więc teraz ze to może mieć jednak jakiś związek. Może uda mi się znaleźć jakiegoś speca który naprawia radia. Będę szukał. Rozumiem, że jak radio nie działa, to jest to jakoś połączone ze wszystkim? Bo teraz nawet płyty CD mi nie odtwarza, telefon w aucie działa, ale nie ma dźwięku z głośników.

@Muskel1 dzięki za wyjaśnienie. Już mniej więcej wiem jak to jest z tym obiegiem, Po tym co piszesz rozumiem, że możemy na 100% wykluczyć przerwę w światłowodzie lub awarię innego urządzenia? Mój tuner dziś w świetle dziennym zauwazyłem, że ma trochę pordzewiałe wtyki tam gdzie idzie kabel (ten zielony wtyk), wtyk od światłowodu czyściutki, ale postaram się jeszcze przeczyścić każdy z wtyków dokładnie. Jeśli to nie pomoże, to chyba nie zostanie nic innego jak oddać radio do kogoś kto się zajmuje naprawą takich rzeczy. Może znajdzie się ktoś na forum, kto może kogoś polecić?

Radio wysuszyłem. Wtyki są czyściutkie, żadnych zabrudzeń. Niestety dalej nie działa. Z tego co już się rozglądałem za nowym, to cena jest niestety spora, nawet za sprawną używkę. Jest jeszcze jakiś sposób, aby wykluczyć awarię samego tunera? Nie chciałbym wydawać pieniędzy, że potem okazało się, że zakup nowego nie rozwiązał problemu. A jeszcze jedno pytanie mi się nasunęło: gdzie dokładnie biegnie ten światłowód z radia? Do jakiego urządzenia?

No właśnie, po magistrali optycznej łączności nie ma. Kable same z siebie też się nie przerwały, wygląją naprawdę bardzo dobrze, a auto też wiekiem stosunkowo młode. Kable światłowodu więc raczej odpadają. Może rzeczywiście zrobię jak radzisz, czyli sprawdzę najpierw wtyczki itd. Wymontuję cały tuner z auta i spróbuję jeszcze suszarką dobrze wysuszyć. Może gdzieś podeszła wilgoć po prostu... tymbardziej, że w aucie było trochę wody. Oby to było problemem, bo kupno nowego tunera i jego adaptacja potem to domyślam się, ze pewnie przez ASO już trzeba robić. Chyba ze jeszcze uda się jakoś naprawić obecny tuner. Wysuszę, oczyszczę i dam znać czy pomogło. Dzięki @Muskel1 za Twoją aktywność na forum i pomoc. Bardzo mi pomogłeś

OK, czyli pewnie sam tego nie zrobię. Natomiast jeśli radio będzie identyczne, tzn. te same numery to rozumiem, że tego też nie ominiemy o czym piszesz? Zastanawiam się teraz gdzie to oddać, aby ktoś mi to sprawnie ogranął

Tak, jak pisałem wcześniej. Zauważyłem w bocznej klapie gdzie lezy radio trochę wody i wilgoci. Pewnie to jest problemem, ale spróbuję jeszcze je wymontować i osuszyć. Kable wyglądają bardzo dobrze, więc raczej odrzuciłbym przerwę w obwodzie na kabalach czy świarłowodzie jako przyczynę. To teraz pytanie o radio: czy podmiana na takie samo albo podobne będzie wymagała jakiegoś kodowania? Czy po wymontowaniu starego, a podłączeniu nowego trzeba robić jakieś adaptacje i tym podobne?

@Muskel1 dzięki. Teraz rzeczywiście jest różnica. Pętla wpięta na wypięty światłowód. MMI ruszyło i działa. Oczywiście nie działa audi, tel, nie aktywne są głośniki, ale to rozumiem efekt tego, że światłowód z radia został wypięty. Test magistrali optycznej pokazuje teraz błąd tylko na radiu. W załączniku ponowny scan auta , pełny wynik testu scan vdcs - full scan.txt

@Muskel1 tak zrobiłem. Dałem pętle światłowodu do tunera. MMI nie ruszyło, dalej ten sam obiaw, czyli ekran gaśnie po kilku sekundach. Na założonej na tunerze pętli zrobiłem ponowny auto-scan. Różnica jest taka, że teraz zniknął mi już błąd Gateway. Pozostał błąd radia i 5F-Elektr.informacji (nawiasem mówiąc nie wiem co to jest) Natomiast test magistrali optycznej jest bez zmian - dalej pokazuje błąd na Gateway i Radiu. W załączniku zamieszczam wyniki obu testów. Jaki z tego wniosek? Rozumiem, że bez działającego tunera MMI nie ruszy? Test magistrali optycznej.txt VCDS - wydruk.txt

Auto stało 3 dni jak wykonywałem test, więc mógł być niedoładowany, ale dziś auto zrobiło ponad 250 km w trasie, więc aku się doładował odpowiednio. To co jeszcze dziś zaobserwowałem, to woda po lewej stronie w bagazniku, tam gdzie umiejscowiony jest tuner radiowy. Może to tutaj jest problem, gdzieś zalały się przewodu albo tuner padł, sam nie wiem. Zamówiłem już pętle światłowodu, więc jutro spróbuję coś diagnozować i zacznę od radia. Czy po założeniu pętli, MMI wystartuje? Albo inaczej, jak będę wiedział, gdzie jest przerwa w światłowodzie?

W załączniku scan auta oraz wrzucam wynik z testu magistrali optycznej VCDS - scan.txt

OK. Czyli rozumiem, celem diagnostyki, nalezy zrobić pętlę światłowodu i po prostu kolejno podłączać pod poszczególne urządzenia z magistrali? Jak wychwycę jakie urządzenie jest wadliwe, na jakim odcinku jest przerwa? MMI powinno zadziałać czy muszę vcds podłączyć?

@Muskel1 Bardzo dziękuję. Zapytałem o antenę, bo awaria MMI akurat zbiegła się z zalaną anteną, więc na to pierwotnie stawiałem. A jeszcze takie pytanie: gdzie szukać tej magistrali, gdzie jest zlokalizowana? Jak się do niej dostać?

Dziękuję za odpowiedź. Tyle to się domyśliłem po odczycie z vcds. Natomiast w jaki sposób wogóle zabrać się za diagnostykę i naprawę? Może ktoś podpowie gdzie szukać tego światłowodu, gdzie on biegnie. Pytanie też czy to może mieć jakiś związek z zalaną anteną od radia

Witam, mam problem z mmi w moim audi a4 b8 (rocznik 2015). Otóż od kilku dni wyłącza mi się samoczynnie ekran. Na chwilę, dosłownie 5 sekund załącza się, po czym ekran gaśnie i wyłącza się. Dzieje się to niezależnie od tego czy silnik chodzi czy jest zapłon. Gaśnie po każdej próbie włączenia, czasem załączy się na kilknaście sukund i oczywiście po chwilo zgaśnie. Podpiąłem pod VCDS i wyskoczyły mi błędy związane z modułem Gateway i radiem. Sugerując się opiniami tutaj na forum, zrobiłem test magistrali optycznej i pokazuje błąd przy optyce (zarówno gateway, jak i radio). Czy dobrze rozumuję, że jest to jakiś problem z połączeniami światłowodu? Szczegóły błędu: 00384 - Optyczna magistrala danych 011 - Przerwa w obwodzie Ramka zamrożona: Stan błędu: 01101011 Priorytet błędu: 5 Częstość błędu: 1 Wew.licznik błędów: 49 Przebieg: 90520 km Wskaźnik czasu: 0 Ramka zamrożona: Bity binarnie: 10000 Napięcie: 12.10 V Zliczanie: 19 Bity binarnie: 00000 Miesiąc temu uszkodził mi się szyberdach i przy dużych opadach lekko przecieka. Wczoraj zauważyłem zaciek na podsufitce na wysokości wyjścia antenowego. W wolnej chwili tam zajrzę i zobaczę czy może czegoś nie zalało. Natomiast zastanawiam czy to może być przyczyną? Czy problem z zalaną anteną może powodować, że MMI gaśnie zaraz po włączeniu? Proszę o jakieś sugestie, co sprawdzić, jak się zabrać za naprawę/diagnostykę. Niestety nie jestem biegły w temacie, więc będę wdzięczny za wszelkie sugestie

Dziękuję wszystkim za odpowiedzi. Aby nie zakładać osobnego tematu, mam jeszcze pytanie odnośnie kodowania. Potrzebuję przekodować tylne lampy, aby rozdzielić kierunek od stop-u i przy okazji wyłączyć z przodu obrysówki. Może jest tu na forum ktoś kto ogarnąłby taki temat zdalnie albo polecił kogoś kto się zna w temacie i pomógłby z kodowaniem? Oczywiście odpłatnie

Koszt używanych lamp to ok 1000 zł jedna, więc jest to spory wydatek. Jeżeli można za pomocą kodowania wyłączyć te pomarańczowe obrysówki (co rozumiem rozwiązuje problem legalności i zgodność z polskimi przepisami), to rozumiem że wystarczy tylko wymienić samą soczewkę w lewej lampie czy jeszcze trzeba wymienić jakieś mocowania, regulacje lamp?

Rozumiem, że to mogę zrobić tylko przez kabel i odpowiednie oprogramowanie? Wydaje mi się, że to by załatwiło sprawę legalność lamp. Bo przepisy jeśli coś mówią to mówią o używaniu takich świateł a chyba nie o fizycznym ich posiadaniu. Chyba że się mylę...

Na tych moich jest homologacja E1

Może to są obrysówki, nie znam się i w sumie nie wiem jaka jest różnica. A jeżeli tak, to auta powyżej 1,8 m a mniej niż 2,5 szer mogą mieć światła obrysowe zgodnie z przepisami. Wersje EU też mają te światła w tym modelu, tylko one są w wersji EU w barwie białej, a tu są pomarańczowe. Zastanawia mnie tylko to, jak w takim razie przechodzą przegląd auta z takimi światłami, bo widzę że po ulicach jeżdżą amerykańskie auta sprowadzone do PL i tu zarejestrowane a świecą na pomarańczowo z przodu

Witam, zakupiłem właśnie a4 b8 z Kanady. Auto oczywiście z tyłu ma do przerobienia migacze z czerwonego na pomarańczowe (poza tym wszystko zgodne z wersją EU). Natomiast mam problem z przednimi światłami. Z przodu światła pozycyjne (te zewnętrzne) świecą na pomarańczowo. Nie są to kierunki, te światła świecą cały czas niezależenie od migaczy (te mają osobne światło). Wersja EU ma tutaj lampy w barwie białej. Czy orientuje się ktoś czy te lampy będą zgodne z polskimi przepisami ruchu drogowego? Może jest tu na forum ktoś kto już przerabiał temat auta z USA i dostosowaniem go do polskich przepisów? Z tego co już wyczytałem w sieci, pozycyjne światła powinny mieć barwę białą, ale zauważyłem też, że sporo aut sprowadzonych zza oceanu, jeździ legalnie na polskich blachach z takimi światłami