Ciuciu11

Mam tylko błąd od termostatu zwarcie z plusem ale jego miałem od zawsze, przedmuchałem nagrzewnice próbowałem odpowietrzyć kilka razy, i to wygląda tak że na wolnych obrotach nic nie leci z powrotu nagrzewnicy jak się trochę da gazu to coś leci i wtedy jest ciepło, przy odpowietrzaniu gazowałem i się auto nie grzało, a potem wszystko skręciłem i zrobiłem przejażdżkę i d*pa jak parkowałem do garażu zrobiło się 120 stopni, termostat musi się otwierać bo wąż do chłodnicy był gorący

A jak to zrobić, na vagu?

Witam, posiadam Audi a4 b6 1.8t i jeśli chodziło o chłodzenie i grzanie wszystko szło pięknie, aż dziś nagle przestało działać ogrzewanie, a auto grzeje się grubo ponad 90 stopni, jakieś rady od czego mam zacząć szukać i co to może być?

To quattro, tylko problem jest taki że jak wjeżdżam na mokre przejście dla pieszych to tył mi wpada w poślizg. A przed wymiana zawiechy z tyłu tego nie było

A te kąty na tyle nie powinny być zbliżone do zera?

Możesz zerknąć na wykres?

Niby na wykresie jest że poprawione ale do rzeczywistości to ma się nijak, dam do poprawy mu zbieżność jeszcze raz

Witam, mechanik wymienił mi całe zawieszenie z tyłu oprócz amortyzatorów. Zrobił geometrię. I teraz po pierwsze na prostej kierownicy auto ucieka w lewo, a po drugie jak wjeżdżam w mokre pasy to jakbym w lód wjechał i auto mi wpada w poślizg tyłem. Mam opony 225/40 Continental z 2021 roku trochę jest tam jeszcze bieżnika więc wątpię że to opony. Co mogę powiedzieć mechanikowi?

Drążki są nowe, spróbuje dokręcić śrubę od regulacji magla, może coś da, wyczytałem że dostęp. Jest

Witam, w mojej b6 1,8t quattro od początku kupna przy krótkich ruchach było słychać stukanie. Na stacji diagnostycznej powiedzieli, że całe zawieszenie jest ok, więc te stuki to z maglownicy albo krzyżaka. Pojeździłem tak trochę ale po jakimś czasie przy ruszaniu na skrzyżowaniach w lewo i chyba też prawo, zaczeło mi stukać podczas skręcania. Podejrzewałem, że to przeguby. Pojechałem do mechanika stwierdził, że maglownica leży. To przy okazji wymieniłem drążki końcówki i górne wahacze i samą maglownicę. kupiłem na olx za 800zł niby zregenerowaną, przyszedł kurier otworzyłem, a że sie nie znam na maglach to nie umiałem stwierdzić w jakim jest stanie. Mechanik oddał mi auto i starą maglownicę(nie musiałem zwracać jej). I teraz problem jest taki, że przy skręcaniu faktycznie ucichło, może jak agresywniej skręce to coś czuć, ze przeskakuje, ale jest lepiej niż było. Za to stoję w miejscu krótkie ruchy kierownicą i stuka, podczas jazdy robiąc naprawdę krótkie ruchy czuję po prostu luz. Przechodząc do sedna, czytałem, że te luzy można kasować o ile się nie mylę , czy mógłby ktoś podpowiedzieć jak się do tego zabrać?

Problem rozwiązany, uszkodzona gruszka, 5 godzin w dwie osoby i naprawione koszt 200zl gruszka plus uszczelki do turbo.

Cały czas pamiętam o Twojej radzie, dlatego dziś przyjrzałem się temu wężowi, ale całego nie zobaczyłem bo jest za bardzo schowany pod innymi przewodami. I z warsztatem, który miał wymienić, umówiłem się na pon i przy mnie go zrobią. Nie szukam problemów tam gdzie ich nie ma, po prostu lubię poszerzać swoją wiedzę i jeśli problemem okaże się ten przewód to nic nie stoi na przeszkodzie abym lepiej poznał mechanike swojego pojazdu.

I czemu przewód od n75 który gdzieś tam wchodzi pod turbo (nie ten do gruchy) jest on przezroczysty, chodzi o to, że no różni sie znacząco od typowego przewodu podciśnieniowego

Obawiam się, że to jest problem. Zrobiłem logi na odpiętej kostce n75. Przeładowało, różnica w logach jest taka, że wartość zadana jest większa o 0,2bara, a przeładowanie mniejsze o 0,1bara. Zadzwoniłem, do tunera wspomnianego na początku, stwierdziłem, że chce sobie z nim wyjaśnić co się stało, i ku mojemu zdziwieniu umówił się jutro ze mną i chcę dowieść swojej racji, że problem leży w samym turbo. Po czym dojść, że ta klapka od WG jest zacięta? I jeszcze jedno może głupie pytanie z mojej strony, czy w turbinie od 1.8t są kierowniczki sterujące przepływem?

okej to oddam, auto do mechanika bo poszedł gruby hajs a nie wymienili tego przewodu. jak nie pomoże to nie wiem juz

tylko tego wężyka co idzie ani do gruszki ani do tipa nie wymieniałem, wygląda okej, ale zerknę jutro. Chce zrobić jeszcze test gruszki ale nie wiem jak określić czy jest sprawna, jeśli rusza się to cięgno to jest okej? czy na coś jeszcze muszę zwrócić uwagę

To już 4 zakład by był co by mi przy audi grzebał, straciłem całkowite zaufanie do ludzi naprawiających auta. Po za tym potrzebuje auta na codzień, a mam auto dwa miesiące z czego miesiąc po warsztatach sie buja prawie. Poszło mi już kilka tysięcy, i chciałbym co jestem w stanie sam to zrobić.

n75 napewno dobrze podłączony. podciśnienia w warsztacie wymienili mi na nowe. Nie byłem już u tego tunera, wszystko bez paragonów w warsztatach robiłem.

Witam, kupiłem w listopadzie a4 b6 1.8t AVJ LPG, i wszystko było super, po dwóch tygodniach nie ma mocy. Błąd 17963 Charge Pressure Maximum Limit Exceeded.. Pojechałem do Tunera. Diagnoza brudne turbo, i jeszcze mape wgrał. ale mówi mi, że turbo do d*py mam. Ale auto jeździło jakiś czas, z tym, że okazało się, że gościu mnie okłamał i nie zobaczył kompletnie do turbiny bo zero śladów ze ktoś tam grzebał. Potem usunął mi z ecu sonde lambde, wgrał jakies tam twarde odcinki i popsy mimo, że nie prosiłem. Depnął mu w miejscu do odciny i od tamtego czasu auto staciło moc. Pojechałem do kolegi, wgrał mi oryginalną mape i wróciłem do punku wyjścia przed tunerem. Wymieniłem wszystkie przewody podciśnienia, dalej d*pa. Zrobiłem loga grupy 115 118. Wymieniłem przepływke na oryginalną, dziś podmieniłem na nowy n75. Robię próbe i na 3 biegu na pół gazie poszła do odciny i nie odłączyło turbo Potem gaz w podłogę 4 tyś obrotów i wyłączyło turbo. Nie zdążyłem dziś zrobić pomiaru błędu ani logów bo laptop mi padł, ale podejrzewam to samo. wrzucam tutaj logi sprzed wymiany n75. Proszę o pomoc bo już ręce mi opadają.