RS4 B5 V8T -OVERKILL-

Pasują. Dzięki Dev:)

Z tego co widzę 46.2mm

Myślałem o tym i finalnie do słabszego wozu pójdzie pewnie 360x34 z d3 i 330 tył ale na razie ze względu na 17cali siadnie 345 z s4. Rozumiem że nie muszę zmieniać piasty w alu c5 tak?

Widocznie te zaciski musiały być z adapterem, sprawa wyjaśniona. A co do alu zwrotki z c5 to tam nie trzeba zmieniać piasty? Bo nie ukrywam że wolę piasty z w8 wrzucić do mojego "rs4" gdzie będzie sporo więcej sosu

Ta no właśnie 973/4 są pod tarcze 320 ale gdzieś wyczytałem że pasują do 345 dlatego wolałem się upewnić. A dlaczego zwrotnice z w8 pakować? Nie lepsze alu bo lżejsze?

Przygarnę taki grill rs4 jak ci przeszkadza

Nie chce tworzyć nowego postu a temat de facto powiazany ze swapem czyli hamulce. Stary ori Set (94mm) nie podejdzie przecież pod nową zwrotnice z rozstawem uszu 148mm (jeśli się nie mylę w mm), dlatego od razu chciałbym wsadzić docelowe 345/30mm z s4 b7. Myślę idealny kompromis pomiędzy ceną zakupu/ceną serwisu i siłą hamowania. No i tutaj zagwostka, mam 2 zwrotnice na stanie do wyboru: Żeliwo z w8 Aluminium z a6 c5 2.7bit polift Pytanie brzmi która zwrotnice wybrać? Bo w w8 na pewno muszę zmienić piastę na tą z s4 b5. Kolejna sprawa to czy muszą być zaciski o nr 981/982 czyli s4 b6/7 oraz a6c6 3.0tdi czy mogą być 973/974 ?

@Dev mam jeszcze pytanie odnośnie samego kompletu sprzegła. Szukam czegoś co ma tarcze 240mm, zniesie takie 500nm z lekkim zapasem i najlepiej jak będzie na dwumasie (to moje daily). Co z czego dopasować żeby siadło do obecnego jeszcze 1.8t? Czyli spasowanie ilości śrub i średnicy walka.

Udało mi się skompletować swapa. Kupione ekm. @bob_budowniczy w moim przypadku nr półosi to: 8d0 407 272 8d0 407 271

I to chciałem usłyszeć. Podziękował:)

Jeden gość mi mówił że pedały muszą iść z dawcy 6b bo jest inny wysprzeglik i dłuższy sworzeń

To niestety nie wezmę. Bo za wszelką cenę chce zostać przy moim dyferku. A nie wiesz jak to jest z tymi zwrotnicami? Muszę je wymieniać pod nowe półosie? No i co z pedałami od sprzegla i hamulca?

@Dev a to spoko. To dorabiam przewody, daje nowa chłodnice i to ma działać. Bo co patrzę na oferty tych skrzyń to nikt ich nie sprzedaje w komplecie.

@bob_budowniczy jak w tej skrzyni jest rozwiązany napęd pompy oleju do tej chłodniczki?

To sprawdź jak możesz, bo jak ma 35|9 to biorę

Jakie przełożenie skrzyni?

Siemka. Sprawa wygląda tak że mam b5 ori 1.8t AWT, wsadzony jest dyfer z blokadą przełożenie wiadomo 35/9 i chce przejść na skrzynie 01e z tym samym przełożeniem. Zależy mi na nadbiegu w postaci 6b oraz sprzegle 240mm. Dodatkowo przeszukując internety udało mi się dowiedzieć że skrzynia z audi c5 EKM spełnia powyższe warunki i ma chłodniczke oleju! A teraz do brzegu z moim pytaniem, co dokładnie potrzebuję na taki swap? Bo kogo bym się nie pytał to każdy mówi coś innego. Na pewno potrzebne są: -sanki v6 -łapy skrzyni -komplet sprzegła -rozrusznik (jeśli przechodzimy na sprzęgło 240mm) -skrzynia z wybierakiem i cięgnami -wał napędowy I teraz graty których nie jestem pewien -półosie grube v6 -zwrotnice z s4/w8 (posiadam też alu z c5 2.7bit) -pedal sprzegla oraz hamulca razem z zestawem wysprzeglika i pompę przy pedale -dystans skrzyni 5mm jeśli przechodzimy na sprzęgło 240mm Czy ktoś może mi potwierdzić co tak naprawdę potrzebuję w tym przypadku? Z góry dzięki

Jak coś to szukaj deski od polifta, jest wykonana z innego materiału i nie ma problemów z pękaniem czy wyginaniem się.

Hej. Gdzie zamawiałeś te mocowania z grubszej blachy?

@longer_xd Dobrze zrozumiałeś, wymieniasz tylko dolne wahacze i wszystko jest p&p. Ogólnie polecam taki "mod" bo znaleść sanki tył z b5 w dobrym stanie graniczy niemal z cudem, a takie z b4 w bardzo dobrym stanie łatwiej znaleść i do tego są jeszcze tańsze. Niestety nie pomogę ci z tematem mocowań amortyzatorów z b4 bo jeszcze nigdy ich nie dawałem do b5. Na pewno warto zawitać na ustawienie zbieżności jeśli jeszcze nie byłeś.

Jak coś to sanki pasują bez większych problemów z b4 do b5 quattro. Mowa tu oczywiście o tyle. Do zmiany są jedynie dolne wahacze na te z b4 bo są krótsze. Same mocowania sanek z b4 względem b4 mają mniejszy rozstaw o ok 3cm i to powoduje konieczność wymiany tych wahaczy. Inaczej nie ustawisz poprawnie zbieżności.