tical0

A jeśli chciałbym to połączyć z wymianą czujnika na nowy i jego adaptacją? Co w jakiej kolejności zrobić? Czy robić to na zapłonie czy uruchomionym silniku? I jeśli zrobię to wszystko, to włączy mi się od razu wypalanie czy po komputer przyjmie wartości i będzie dalej liczył swoje?

Czy to może mi zmienić wartość sadzy od do na nowy zakres? Jakbyś był tak miły i pokazał screena które konkretnie...

OK. Jak już wymienię to jak dostosować te wartości VCDSem? Te 20 hPa to mam jak już się trochę zapełni. Zbieram logi. Mam jak jest pusty, w połowie i zbliżam się do wypalenia, więc jak się uda to będę miał z 3 etapów. Włącznie z deptaniem na 3 i 4 biegu od 2000-4000obr.

Ale ja nie mówię, że tak nie jest. Może źle się zrozumieliśmy. Chodziło mi o mnie. Wg Ciebie szukam problemów gdzie ich nie ma. Nie zgadzam się z tym. Może za bardzo wnikam, skoro jakoś działa, może tak. Ale jeśli jest szansa to poprawić to chcę z niej skorzystać. Tylko nie wiem jak to zrobić, dlatego pytam.

U mnie wygląda to tak. Po pierwszym wypaleniu pisałem wyżej ile i czego mi wyszło (wypalenie po 335km, sadze zmierzone juz nie leciały od 0, ale jak rozumiem to normalne, a różnica między nimi wynosiła ok 10g) Dochodzę do drugiego wypalenia, też 70% trasa. DPF load % to regen mam 92% Sadza obliczona 22g, zmierzona 12 mniej. km przejechanych póki co 271. Do 300 powinno dobić. Zastanawiają mnie teraz poniższe kwestie. Czy mogę to zmienić/skorygować i wpisać tam coś więcej? Tylko jak to sprawdzić, żeby mieć pewność? Logi sobię chętnie zrobię, jestem po praniu, więc zobaczymy co wyjdzie, może wyniki zasugerują coś jeszcze. Co do paliwa to tankuje od zawsze Shell V-Power. Wole dopłacić i mieć spokój. Nie miałem nigdy problemu z układem paliwowym. A jak robili mi DPFa to gość stwierdził, że chyba jeżdżę na dobrym paliwie, bo to widać. Ja bym chętnie wymienił ten czujnik ciśnienia + skorygował wyzerowane ustawienie po praniu DPFa + zrobił adaptację nowego czujnika. Koszt stosunkowo nieduży, żeby mieć święty spokój. Pytanie natomiast czy czujnik obecny, po praniu DPFa, mierzący 20hPa na postoju po zresetowaniu wyuczonych wartości i kalibracji, zmierzy inaczej? Chodzi mi o to, że po praniu napewno coś się zmieniło w układzie i jego pomiar powinien się dostosować czy powinno się go skalibrować jeśli ktoś chce bieda wersja bez wymiany? Jaki nr czujnika szukać do mojego silnika CNHC 120kW/163km? Dobra a teraz sam VCDS. Jak i gdzie to zrobić - tj ustawić tą wartość po praniu, zerowanie/kalibracja czujnika ciśnień? I jeszcze jedno - w którym momencie najlepiej robić te zmiany? Przed wypaleniem? Po? Na zapłonie czy uruchomionym silniku? Czy po zmianie tych parametrów/adaptacji włączy się wypalanie czy co się stanie? Na co mam się przygotować? Nie do końca się zgodzę, dla Ciebie może i tak, ale ja lubię jak rzeczy działają tak jak powinny i jak rozumiem czemu tak działają.

Nie muszą, ok, rozumiem. Komputer na podstawie parametrów sobie założył takie wartości. Brzmi logicznie. Ale leciały od 0 po odebraniu auta i nie wiem czemu. Bo je wyzerowali? A po wypaleniu się przestawiły. Widziałeś moje wypociny wyżej nt tego ile miałem od-do wcześniej a ile mam teraz? I to mnie martwi, że po całej robocie nie wiem ile i czy w ogóle przybędzie mi sprawności DPF do wypalania. Co mi proponujesz zrobić? Zrobić adaptacje bieżącego czujnika pod wyprany DPF skoro działa? (Albo chociaż spróbować zanim wymianie?) Czy musowo wymiana i adaptacja, nawet jeśli działa? Nigdy nie miałem z nim problemu. A jeśli już wymienię, to możesz napisać albo dać link jak go zaadoptować? Czy po jego adaptacji wartości związane z DPFem się zmienią? Tak jak się zmieniły po praniu dpfa, po tym co zrobili w warsztacie? Sorry za tyle pytań. Wolę zapytać o wiedzieć co robić niż błądzić i się domyślać. Dziękuję za dotychczasową pomoc.

Teraz to wiem. Czy dostęp do tego czujnika jest łatwy czy tak jak do dpfa? Bo zajęło im to łącznie 3 dni. Czy realnie może to coś zmienić teraz? I co myślisz o tych zakresach, że po pierwszym wypaleniu nie lecą od 0?

Czytałem tutaj o tym, że powinno się go wymienić, ale niestety przeczytałem to po praniu..więc nie, nie wymieniony. Czy to może coś zmienić? Jeśli w sumie działa dobrze, a przed pokazywał więcej, a po praniu mniej, czyli wygląda na sprawny. Jak bym chciał go wymienić, to dużo rozbierania?

Rozumiem to, nie oczekiwałem, że nagle będę robił 500km, ale.. więc co proponujesz zrobić dalej? Samemu mam coś dopasować w VCDS po kolejnym wypaleniu? Czy wrócić do nich? Ja patrzę na parametry i nadal nie rozumiem, dlaczego po praniu, i jak rozumiem po wyzerowaniu (adaptacji nowego filtra?) wartości, te zakresy pracy sadzy obliczonej i zapełnienia DPF się zmieniły na prawie takie jak przed praniem zamiast startować od 0 jak dla nowego/wyzerowanego filtra? Dla przypomnienia: Przed praniem zakresy miałem: [ECM] DPF Soot mass calculated 5,4g - 22,17g (użyteczny zakres 16,77g) [ECM] DPF load to regen. ~24% - 100% Świeżo po praniu (startuje od 0): [ECM] DPF Soot mass calculated 0g - 24,1g [ECM] DPF load to regen. 0%-100% Po pierwszym wypaleniu: [ECM] DPF Soot mass calculated 5,9g - 24,1g > dolny poszedł w górę co sugeruje, że będzie kończył wypalanie szybciej, górny też, co niby daje więcej miejsca na zgromadzenie sadzy, użyteczny zakres 18,2g [ECM] DPF load to regen. ~24%-100% Więc w sumie niby mam 1,5g więcej sadzy jaka może się zgromadzić w filtrze zanim zacznie się wypalać, niecałe 10% zysku. Ja chcę się tutaj mylić, bardzo chcę, bo te 20-30km więcej to jest nic nie warte tej całej roboty. Sugeruje to, że filtr nadal będzie się wypalał tak samo często, a przecież nie po to go prałem. Zapełnienie miałem 65g/80g, więc po praniu musi być poprawa i musi dłużej wytrzymywać, tak to rozumiem.

Dane z teraz. Adres 01: Silnik (04L 906 021 BQ) 09:52:54 IDE00432 Filtr cząstek stałych: czas od ostatniej regeneracji 4447 s IDE00433 Filtr cząstek stałych: zawartość popiołu w oleju 0.00 l IDE00434 Filtr cząstek stałych: obliczona masa sadzy 7.86 g IDE00435 Filtr cząstek stałych: zmierzona masa sadzy -0.77 g IDE00436 Filtr cząstek stałych: kilometry od ostatniej regeneracji 25340 m IDE01408 Granica zapełnienia dla regeneracji podczas użytkowania 24.10 g IDE01409 Granica zapełnienia dla regeneracji serwisowej 40.00 g IDE01410 Granica zapełnienia - nadmierne zapełnienie 50.00 g IDE06059 Filtr cząstek stałych: zawartość popiołu w oleju 0.0 g IDE06060 Granica zapełnienia: masa popiołu: filtr cząstek stałych 80.00 g IDE07744 Filtr cząstek stałych: czuj.różn.ciśn.1 rząd 1: wart.nieprzetw. 15 hPa IDE07745 Filtr cząstek stałych: czuj.różn.ciśn.1 rząd 1: wart.adaptacji 14 hPa IDE07746 Filtr cząstek stałych: czuj.różn.ciśn.1 rząd 1: nap.nieprzetw. 1081.2 mV IDE07747 Filtr cząstek stałych: czuj.różn.ciśn.1 rząd 1: offset 1 hPa IDE07748 Filtr cząstek stałych: czuj.różn.ciśn.1 rząd 1: dyn.offset 2 hPa

Nie ma problemu, jutro rano sprawdzę. W Car Scanner Pro też znalazłem ten parametr, ale pokaże też z VCDSa. Masz jakieś podejrzenia? Pamiętam jak sprawdzałem DPFa w zeszłym roku to widziałem też mL tam i pamiętam, że miałem coś koło 150-160mL chyba. Kojarzę limit 0,175. Wtedy mi to pasowało z gramami też.

Wiesz co, przed było 64,6g, a po jest 0g. Nie wiem co robili i w jaki sposób. Robią to profesjonalnie od lat, więc się tylko upewniłem, że na koniec zrobią wymagane adaptacje, żeby komputer widział nowy/wyprany filtr. Ale co i gdzie wpisali to nie wiem. Mam vcdsa to mogę sprawdzić co trzeba i zrobić jak trzeba. Na wypranym filtrze mam póki co najechane 355km. Czytam inne wątki DPF tutaj to mogę dodać, że wydech u mnie zawsze był czysty i suchy i taki jest nadal. Żadnego kopcenia. Od początku jak mam auto, prawie 3 lata, jeżdżę tylko na Shellu VPower. Błędu nigdy nie miałem na żaden czujnik związany z DPF. Kiedyś mi się zapaliła kontrolka dpfa ale dlatego, że kilka razy nie dokończyłem wypalenia I przekroczyłem łączny czas, chyba z 1,5h w kilka prób i nadal był niedopalony. Wtedy wymusiłem, trasa, moment I dokończyłem. Mam wrażenie też, że trochę mniej pali patrząc na komputer przed te 350km. Tak ok 0,5/100. A jeżdżę tak samo. Ale okaże się, za 30l ile wyjdzie.

Potrzebuję porady po praniu DPFa, w normalnej firmie zajmujacej się tym na co dzień. Hydromechaniczne czy jak to tam się nazywa. Robią głównie w tirach, ale osobówki też. Muszę opisać to dokładnie, wybaczcie. Moje auto: silnik 2.0 TDI Ultra, CNHC, 120kW, 163KM, przebieg 239tyś. Od dłuższego czasu obserwuję parametry DPF, na początku VCDSem, ale później kupiłem dongla i Car Scanner Pro i widzę na bieżąco zapełnienie, temperatury, jak leci wypalanie, ciśnienie. Jak doszedłem z zapełnieniem popiołu (w Car Scanner Pro to sygnał [ECM] DPF Oil Ash Residue) do prawie 65g (64,6g dokładnie), to stwierdziłem, że szkoda turbiny i wszystkiego innego dookoła, zrobię pranie, prewencyjnie, poczytałem, że przy 70g może pojawić się check engine a limit to 80g (nie pamiętam ile to ml). Tym bardziej, że czuć było, że auto 3 lata temu było trochę żwawsze. W tym czasie filtr wypałał mi się co 150-200km przy 70% miasto, co 200-230km 70% trasa, a 100% trasy, np jadąc z Pomorza w góry, dobiłem do 350km i zaczął się wypalać. Samo wypalanie też już nie trwało szybko, w mieście 25-30min, w trasie 10-15min. Co do parametrów: np ciśnienia, obserwuję [ECM] DPF Differential pressure: adapted value Jak filtr był po wypaleniu to różnicowe było między 10-15, przy pełnym prawie 30. Wolne obroty na postoju, na ciepłym silniku. Jeśli chodzi o sadzę obserwuję: [ECM] DPF Soot mass calculated [ECM] DPF Soot mass measured I różnica między soot calculated a measured zawsze miałem ok 10-15g. Wypalanie zawsze mi się włączało jak [ECM] DPF Soot mass calculated osiągnał 22,17g i wypalało do momentu aż spadnie do 5,4g. Dodatkowo - w aplikacji dodałem sobie pasek zapełnienia na podstawie sygnału [ECM DPF load to regen. który jak dochodził dochodził do 100% to zgrywało się to z powyższymi 22g. Dzięki temu nie tylko po gramach, ale po % widziałem za ile będę miał wypalanie. A teraz ważna uwaga - jak filtr się wypalił i [ECM] DPF Soot mass calculated spadło do 5,4g, to ten procentowy [ECM DPF load to regen zatrzymywał się na ok 24%. Nigdy nie zszedł do 0 ani nawet poniżej 20%. Uznałem, że to dlatego, że skoro filtr ma już przejechane 239tyś km, zapełniony jest popiołem ([ECM] DPF Oil Ash Residue)) ok 65g, to widocznie komputer ma rację. I na podstawie tych powyższych parametrów oddałem DPFa do prania. Przy okazji wyczyścili też chłodniczkę EGR, bo była zafajdana i niby obok, łatwy dostęp, niby warto - ok niech będzie. Po praniu DPFa odebrałem auto, zrobione, adaptacja nowego filtra też. Więc myślę sobie, parametry powinny lecieć od zera. Tak też było. [ECM] DPF Soot mass calculated i DPF Soot mass measured zbliżone niemal perfektycjnie do siebie ~0g. [ECM] DPF load to regen. ten pasek postepu też startuje od 0%. Zapełnienie popiołem [ECM] DPF Oil Ash Residue także 0g. Ciśnienie [ECM] DPF Differential pressure: adapted value zaraz po odebraniu na wolnych obrotach silnik ciepły 8hPa. No to ruszam, jadę i obserwuję parametry i myślę ile km zrobię do wypalenia. Co do samego filtra, powiedziano mi, że nie był w złym stanie, widać, że układ paliwowy w bardzo dobrym stanie, wtryski też, że zapchany, ale bez tragedii. Na koniec też dostałem wydruk przed i po. Na wydruku DPF MASTER FLASH by XTON (https://xton.pl/maszyny/dpf-master-flash/) no to widzę maszyna odpowiednia. I teraz tak. To jest Przed. To jest po. Na drugiej stronie mi napisali jakie zakres są dla pełnego i czystego filtra. Wychodzi, że mój nie był taki zapchany. Nie wiem jak to przełożyć i porównać do moich 65g popiołu.. Ale ok, może ktoś wytłumaczy. Co się wydarzyło dalej. Jeździłem kilka dni, wczoraj włączyło mi się wypalanie przy poniższych parametrach. [ECM] DPF Soot mass calculated osiągnął 24,1g (przed praniem włączało się przy 22,17g) [ECM] DPF Soot mass measured wyniósł 12,58g (czyli znowu się rozjechał o ok 10g) [ECM] DPF load to regen. dobił do 99,6% (bez zmian) Od momentu odebrania po praniu do wczoraj, jeździłem tak mniej więcej 70% trasy, wypalanie włączyło się po 335km (przed praniem to było 200-230), więc myślę sobie, przybyło mi +100km, może faktycznie ten filtr nie był taki zapchany.. nie wiem. I teraz uwaga znowu. Byłem bardzo ciekawy czy wypalenie będzie leciało do samych zer tak jak odebrałem auto zaraz po praniu i adaptacji nowego DPFa. Czyli [ECM] DPF Soot mass calculated 0g i [ECM] DPF load to regen. 0%. Przed praniem tak jak pisałem wyżej, po wypalaniu te wartości spadały odpowiednio do 5,41g i ok 24%. Czyli część filtra była jakby nieużywalna już, więc po praniu i adaptacji powinieniem mieć cały zakres dostępny prawda? Jak się domyślacie, skoro to piszę, to znaczy, że tak się nie stało. Wypalanie się skończyło jak poniżej. [ECM] DPF Soot mass calculated spadł do 5,9g [ECM] DPF Soot mass measured spadł do -6,3g [ECM] DPF load to regen. spadł do 24,9% I teraz robię kolejne kilometry, żeby zobaczyć ile zrobię km. Bo teoretycznie wg komputera prawie 25% filtra mam już zapełnione/nieużywalne. Dokładnie tak jak przed praniem. Tak samo soot mass calculated. Przed praniem miałem: [ECM] DPF Soot mass calculated 5,4g-22,17g [ECM] DPF load to regen. ~24%-100% Świeżo po praniu: [ECM] DPF Soot mass calculated 0g-24,1g [ECM] DPF load to regen. 0%-100% Po praniu po pierwszym wypaleniu: [ECM] DPF Soot mass calculated 5,9g-24,1g [ECM] DPF load to regen. ~24%-100% Tak to wyglądało po skończeniu pierwszego wypalenia po praniu. Czy ktoś może mi wytłumaczyć tą sytuację, albo dlaczego po pierwszym wypaleniu na świeżo wypranym DPFie zakresy tych parametrów DPF się tak zmieniły prawie jak do wartości przed praniem? A przed wypalaniem po adaptacji były od 0, ale się nie utrzymały? Ja tego nie rozumiem. Może adaptacja po praniu została wykonana źle i komputer po wypaleniu już zapomniał, że ma świeży filtr? Może komputer w aucie ma swoje zakresy? Auto jeździ lepiej, odczuwalnie lepiej wkręca się na obroty i czuć, że ma lżej, firma jest zaufana, wierzę, że to zrobili, zajęło im to kilka dni łącznie z demontażem z auta i montażem i całą resztą, na gotowo. Jak pisałem, zrobię teraz drugą turę i może też 3cią, i zaczynam się obawiać, że coś jednak nie zostało zrobione do końca dobrze, a jak na tych zakresach znowu będę robił te same kilometry do wypalania to cała robota i kasa psu w D. Nadal nie rozumiem tej sytuacji. Co proponujecie? Zanim pojadę do nich z pytaniami/wątpliwościami czy nawet z reklamacją, chciałbym usłyszeć od kogoś kto to też robił, albo robi w tym biznesie, czemu tak jest albo może zostało coś co sam mogę zrobić VCDSem? Dzięki z góry...

Oj daj się nacieszyć Z pomiarów nie wynika nic, wszystko działa i mierzy, tak jak wrzucałem wyżej, jedynie co to zmęczenie komponentów, które po 210tyś mogą słabiej działać, i które może teraz sterownik po adaptacjach wziął pod uwagę i się do nich dostosował.

@Muskel1 naprawiłem swoje Audi. Dziś zrobiłem jeszcze 2 ostatnie procedury z filmików jakie wyżej wstawiałem, mogę podać konkretnie jutro które jak ktoś chce. Wyłączyłem auto, za chwilę pojechałem w krótką trasę i z powrotem, wyłączyłem auto. Po godzinie z hakiem zbieram się do domu, włączam zapłon, błędu nie ma. Czysto. Szybko pomiar, to co miałem na -48 później -30 bodajże, teraz 25, w limicie. Został dof do wypalenia, bo się zresetował stan emisji, ale to na spokojnie zrobię w tygodniu. Wielkie dzięki Ci za pomoc! Dużo pomogłeś naprowadzając co i jak.