Krzysztof_Winiarczyk

Witam, dzisiaj podczas powolnej jazdy po parkingu po równej kostce wyskoczył błąd stablizacji toru jazdy oraz awaria układu odpowiedzialnego za ciśnienie w oponach. Samochód nie wszedł w tryb awaryjny. Po powrocie do domu co najdziwniejsze dla mnie przez vcds te błędy nie zostały znalezione, natomiast były dziwne, jak dla mnie nie koniecznie powiązane ze soba błedy z początku miesiąca. Z tego co pamiętam nic wtedy się dziwnego z samochodem nie działo, żaden check się nie zaświecił. Czy może to są te błędny z dziś, natomiast data jest źle ustawiona ? Czy ktoś podpowie czy powinienem zainteresować się tematem głębiej i szukać potencjalnej awarii ? Może ktoś spotkał się z czymś podobnym i nie jest to czysto mechanicznie awaria tylko jakiś bobol z układu elektronicznego ? Silnik: 2.0 tfsi Skrzynia 8hp55a Adres 01: Silnik () Plik etykiet:. 06H-907-115-CDN.clb Oznaczenie elementu SW: 8K5 907 115 Q HW: 8K2 907 115 L Komponent: 2.0l R4/4V TF H09 0003 6 - ilość znalezionych błędów. Oto one: 4698 - Ograniczenie działania z powodu odebranej nieprawidłowej wartości U1113 00 [044] - - Sporadyczny - Potwierdzony - Testowany od skasowania kodów błędów Ramka zamrożona: Stan błędu: 00000001 Priorytet błędu: 6 Częstość błędu: 1 Przebieg: 224900 km Data: 2024.10.08 Czas: 04:13:19 Prędkość obrotowa silnika: 1126.50 /min Unormowana wartość obciążenia: 16.5 % Prędkość pojazdu: 13 km/h Temperatura płynu chłodzącego: 96 °C Temperatura powietrza zasysanego: 33 °C Ciśnienie atmosferyczne: 990 mbar Napięcie zacisku 30: 14.465 V Licznik cykli wyuczania po OBD: 40 Status silnika: COENG_RUNNING Status silnika-Test_Program_Co Eng st COMPU VERB UBYTE: 3 4699 - Ograniczenie działania z powodu odebranej nieprawidłowej wartości U1113 00 [036] - - Sporadyczny - Niepotwierdzony - Testowany od skasowania kodów błędów Ramka zamrożona: Adres 03: ABS/hamulce (J104) Plik etykiet:. 8K0-907-379-V2.clb Oznaczenie elementu SW: 8K0 907 379 CP HW: 8K0 907 379 CP Komponent: ESP8 quattro H09 0020 Weryfikacja: -------- Numer seryjny: -------------- Kodowanie: 2D1D1801 Kod serwisu: WSC 02391 785 00200 VCID: 09192823A0394BDB9C-805C Znaleziono 1 błąd: 01314 - Sterownik silnika 013 - Odczytać pamięć usterek - Sporadyczny Ramka zamrożona: Stan błędu: 00101101 Priorytet błędu: 6 Częstość błędu: 1 Wew.licznik błędów: 189 Przebieg: 224900 km Wskaźnik czasu: 0 Data: 2024.10.08 Czas: 04:13:19 Ramka zamrożona: Wartość Hex: 0x0D00 Wartość Hex: 0x4006 Wartość Hex: 0x120B Wartość Hex: 0x46B5 Wartość Hex: 0x0000 Znaleziono 1 błąd: 00910 - Lampka sygnalizacyjna świateł awaryjnych (K6) 012 - usterka elektryczna w obwodzie - Sporadyczny Ramka zamrożona: Stan błędu: 00101100 Priorytet błędu: 2 Częstość błędu: 1 Wew.licznik błędów: 176 Przebieg: 224470 km Wskaźnik czasu: 0 Data: 2024.09.30 Czas: 04:32:18 Adres 53: Hamulec postojowy (----) Plik etykiet: Brak Oznaczenie elementu SW: 8K0 907 801 N HW: 8K0 907 801 J Komponent: EPB-4 H02 0005 Weryfikacja: -------- Numer seryjny: 20000000672224 Zbiór danych ASAM: EV_ParkiBrake 001028 ROD: EV_ParkiBrake_AU48.rod VCID: 3A7B87EFBD5F9043C5-806E Znaleziono 1 błąd: 464384 - Ograniczenie działania z powodu odebranej nieprawidłowej wartości U1113 00 [008] - - [Nowa funkcja - rozszerzone informacje o kodach błędów (protokół UDS) - jest dostępna wyłącznie przy użyciu najnowszych interfejsów, oferowanych na VCDS.pl.] Sporadyczny - Potwierdzony - Testowany od skasowania kodów błędów Ramka zamrożona: Stan błędu: 00000001 Priorytet błędu: 6 Częstość błędu: 1 Wew.licznik błędów: 189 Przebieg: 224900 km Data: 2024.10.08 Czas: 04:13:19 Napięcie zacisku 30: 14.6 V Internal Fault ID: 188 Prędkość pojazdu: 12 km/h Network management state: Normalne Lampka funkcji w przycisku hamulca postojowego: OFF Czerwona lampka funkcji: OFF Czerwona lampka ostrzegawcza: OFF Zielona lampka funkcji: OFF Żółta lampka ostrzegawcza: OFF Status zacisku 15: ON RWU: nieaktywne DSD: nieaktywne HTR: nieaktywne ECD: nieaktywne ACC requested apply: nieaktywne Auto Adjust: nieaktywne General Inspection Function: nieaktywne Internal Parking Brake state: Dynamicznie Status przycisku hamulca postojowego: Nienaciśnięty Status ParkingBrake left: Otwarte Status ParkingBrake right: Otwarte Stan błędu: 00000001 Priorytet błędu: 6 Częstość błędu: 1 Przebieg: 224908 km Data: 2024.10.08 Czas: 04:23:53 Prędkość obrotowa silnika: 3488.00 /min Unormowana wartość obciążenia: 69.0 % Prędkość pojazdu: 88 km/h Temperatura płynu chłodzącego: 95 °C Temperatura powietrza zasysanego: 25 °C Ciśnienie atmosferyczne: 990 mbar Napięcie zacisku 30: 14.347 V Licznik cykli wyuczania po OBD: 40 Status silnika: COENG_RUNNING Status silnika-Test_Program_Co Eng st COMPU VERB UBYTE: 3 2999 - Spadek ciśnienia pomiędzy Turbo a przepustnicą (sprawdź bloki pomiarowe!) P1297 00 [096] - - Sporadyczny - Niepotwierdzony - Testowany od skasowania kodów błędów Ramka zamrożona: Stan błędu: 00000001 Priorytet błędu: 2 Częstość błędu: 1 Przebieg: 224900 km Data: 2024.10.08 Czas: 04:13:18 Prędkość obrotowa silnika: 1122.00 /min Unormowana wartość obciążenia: 18.4 % Prędkość pojazdu: 13 km/h Temperatura płynu chłodzącego: 96 °C Temperatura powietrza zasysanego: 33 °C Ciśnienie atmosferyczne: 990 mbar Napięcie zacisku 30: 14.442 V Licznik cykli wyuczania po OBD: 40 Status silnika: COENG_RUNNING Status silnika-Test_Program_Co Eng st COMPU VERB UBYTE: 3 4105 - Zespół 1; system pomiaru paliwa P2187 00 [101] - system za ubogi na biegu jałowym Niepotwierdzony - Testowany od skasowania kodów błędów Ramka zamrożona: Stan błędu: 00000001 Priorytet błędu: 2 Częstość błędu: 1 Przebieg: 224910 km Data: 2024.10.08 Czas: 04:26:18 Prędkość obrotowa silnika: 835.00 /min Unormowana wartość obciążenia: 23.5 % Prędkość pojazdu: 0 km/h Temperatura płynu chłodzącego: 95 °C Temperatura powietrza zasysanego: 36 °C Ciśnienie atmosferyczne: 1000 mbar Napięcie zacisku 30: 14.512 V Licznik cykli wyuczania po OBD: 80 Status silnika: COENG_RUNNING Status silnika-Test_Program_Co Eng st COMPU VERB UBYTE: 3 Adres 02: Skrzynia biegów (J217) Plik etykiet:* Brak Oznaczenie elementu SW: 8K0 927 158 AD HW: 0BK 927 156 AL Komponent: 0BK 20TFSIUSA H19 1005 Znaleziono 1 błąd: 2505 - Sygnał zwrotny A momentu obrotowego silnika P2637 00 [044] - - Sporadyczny - Potwierdzony - Testowany od skasowania kodów błędów Ramka zamrożona: Stan błędu: 00000001 Priorytet błędu: 2 Częstość błędu: 1 Przebieg: 224900 km Data: 2024.10.08 Czas: 04:13:21 Licznik cykli wyuczania po OBD: 40 Napięcie zacisku 30: 14.345 V Wyjściowa prędkość obrotowa skrzyni biegów: 352.00 /min Tryb pracy (P/N/D itd..): d Status przekładnika sprzęgła-Shift Type / Mode: 0 Status przekładnika sprzęgła-Torque Converter Lockup Clutch: Open Status przekładnika sprzęgła-Traction/Coasting Flag: Coasting Obliczona prędkość jazdy z systemu ABS: 14.90 km/h Obliczona prędkość jazdy z systemu ABS: Ważne Adres 03: ABS/hamulce (J104) Plik etykiet:. 8K0-907-379-V2.clb Oznaczenie elementu SW: 8K0 907 379 CP HW: 8K0 907 379 CP Komponent: ESP8 quattro H09 0020 Weryfikacja: -------- Numer seryjny: -------------- Znaleziono 1 błąd: 01314 - Sterownik silnika 013 - Odczytać pamięć usterek - Sporadyczny Ramka zamrożona: Stan błędu: 00101101 Priorytet błędu: 6 Częstość błędu: 1 Wew.licznik błędów: 189 Przebieg: 224900 km Wskaźnik czasu: 0 Data: 2024.10.08 Czas: 04:13:19 Ramka zamrożona: Wartość Hex: 0x0D00 Wartość Hex: 0x4006 Wartość Hex: 0x120B Wartość Hex: 0x46B5 Wartość Hex: 0x0000

To oryginał s4 ? Jakiej wielkości końcówki się w takiej zmieszczą ?

Witam, jak w temacie. Wie ktoś może jaki dyfuzor do zderzaka slina polift kupić pod tłumnik z 4 końcowkami ? Zalezy mi żeby to nie był chiński plastik. Czy dyfuzor od s4 pasuje p&p pod zderzak sline ?

Witam, jak w temacie - czy posiadając skrzynie tiptronic ZF 8hp55a w a4 2015r. możliwa jest instalacja kierownicy z łopatkami ? Dokopałem się informacji, że można dołożyć w stronicu taką kierownice i działa plug&play, czy tak samo jest dla tiptronica ?

Z logów błędu zostało tyle : Znaleziono 1 błąd: 01330 - Centralny sterownik układu komfortu (J393) 013 - Odczytać pamięć usterek - Sporadyczny Ramka zamrożona: Stan błędu: 00101101 Priorytet błędu: 6 Częstość błędu: 1 Wew.licznik błędów: 65 Wskaźnik czasu: 0 Data: 2024.06.14 Czas: 15:57:30 Moduł oddałem bo nie udało się go uruchomić, nie znajdował też zadnego z 3 pilotów jakie miałem pod reką. Po uruchomieniu mmi 2 raz, pilot bramy garażowej jako opcja był znowu dostepny, ale przejście do niego powodowało tą samą sytuację.

Przeszukujac internet dotarłem do informacji że : VC1 is first version where theres no information or control from the MMI and VC2 has the MMI Menu item. VC2 was designed to be easier to setup as the MMI guides you through it. Biorąc po uwagę ten schemat /touch-icon/logo-icon.png Control unit for<br>opening garage door Audi Q5/Sportback (AQ5) 2015 year Audi EUROPA 907006 AUDI.7ZAP.COM Control unit for<br>opening garage door Audi Q5/Sportback (AQ5) 2015 year Audi EUROPA 907006 spare parts wychodzi na to, że moduł z A na końcu ma sterowanie przez mmi, a bez A na końcu tego nie ma. Nie kupiłem modułu USA bo wiem z jakiego auta pochodził. Dostałem również na test moduł z audi TT 2009 o numerach 8K0 907 410 B natomiast ona już totalnie nie jest wykrywany. Nie mogę teraz tego znaleźć ale gdzieś na zagranicznych forach rzuciła mi się informacja jakoby moduły z 8K0 na początku kończyły się na A,B lub C i oznacza to nowsze wydania modułu z poszerzoną specyfikacją. Znalazłem również stronę na której można rozszyfrowywać ?? certyfikacje ?? tych modółów: Just a moment... FCCID.IO Natomiast niezależnie czy wpisze z modułu USA czy europejskiego odpowiednie ID to wychodzi ta sama tabela z częstotliwościami. Podejrzewam że po prostu ceryfikowany jako jeden unit na wszystkie zakresy, a od numeru seryjnego zalezy jakie obłsuguje. Facet który zajmuje sie kodowaniem na co dzień z tym A na końcu numeru doszedł do tego samego wniosku. CP w tym module nie ma, jest on nie programowalny. Czy może ktoś pomóc, jaki moduł faktycznie trzeba kupić ?

Witam, mam a4 b8 z USA 2015 rok. W aucie jest moduł homelink o numerach 4G0 907 410 A. Jedyny moduł europejski jaki mi sie udało nabyć jest o numerach 4GO 907 410. Niestety po przełożeniu moduł sie nie daje zaprogramować, zarówno przez przyciski jak i przez MMI. Dodatkowo w mmi wyrzuca błąd że system chwilowo niedostępny gdzie na amerykańskim module to się nie dzieje. Dodam że miałem spolszczany system + mapy. Czy jest możliwość przez vcds czy zielone menu uruchomienie tego modułu ?

Witam, czy szyba tylna grzana od przedlifta będzie pasować do polifta ? Widziałem używane szyby które są przyciemnione, czy możliwe że jest to fabryczne przyciemnienie ? Swoją nowa szybę chciałbym przyciemnić aby dopasować ją do szyb tylnich drzwi, w takim wypadku jaką najlepiej kupić ?

Witam, mam problem ze scrollami w multifunkcyjnej kierownicy, po prostu żaden z nich nie działa (od radia i od fisu). Wszystkie pozostałe przyciski działają prawidłowo, również wciśnięcie scrolla wywołuje reakcje. Pacjent to a4 b8 2014 z USA mmi 3g+. Całe wnętrze po przybyciu do polski było rozbierane i czyszczone, wszystko działa poza tymi dwoma rzeczami. W diagnostyce nie ma żadnych błędów, w kraju nie było też grzebane nic w kodowaniu z wyjątkiem lamp. Kierownica również była rozbierana i czyszczona, podejrzewam że scrolle już nie działały jak auto przyjechało do Polski. Odpinanie aku na jakiś czas, resetowanie MMI nie pomaga. System również nie był jeszcze zpolszczany, wersja to HN+_US_AU3G_PO900. Gdzie raczej szukać problemu, lokalni fachowcy wymiękają, odsyłają mnie do ASO gdzie pewnie swoje policzą. Czy problemem może być taśma, przyciski, kodowanie a może jakieś podłączenie ? Sądzę że po czyszczeniu jakby coś zostało nie podłączone to by nie działało cos więcej niż tylko to i był by jakiś błąd.

Mam świadomość co jest we wniosku, urząd przyjmie wszystko, potem ewentualnie może wystąpić z postepowaniu o poświadczeniu nieprawdy, jednakże co na to policja oraz diagności w kwestii zmniejszonych tablic? Chodzi dokładnie o taki punkt w rozporządzeniu: jednorzędowe zmniejszone – do oznaczania pojazdów silnikowych posiadających zmniejszone wymiary miejsca konstrukcyjnie przeznaczonego do umieszczenia tablicy rejestracyjnej, z wyłączeniem motocykli, ciągników rolniczych, pojazdów wolnobieżnych wchodzących w skład kolejki turystycznej i pojazdów rodzaju „samochodowy inny”; Ustawa natomiast mówi o integralnej części konstrukcji pojazdu jako miejscu przeznaczonym na tablicę rejestracyjną, nie ma nigdzie w polskim prawie jednoznacznie określonego terminu ,,integralna cześć pojazdu" - w niektórych ustawach jest to rozpatrywane jako karoseria która podlega homologacji, w innych chodzi o oświetlenie itd. Czy ta ,,ramka" w wersjach USA jest faktycznie miejscem konstrukcyjnie przeznaczonym lub można ją uznać w 100% za integralną część pojazdu, czy raczej chodzi o klape bagażnika, która sama w sobie po zdjęciu ramki umożliwia zamontowanie standardowej tablicy? Czy może ktoś spotkał się z problemem posiadając skróconą tablicę w swojej b8 ?

Witam, jestem przed rejestracją swojego a4 b8 z USA, zastanawia mnie czy amerykańska ,,ramka" z tyłu na rejestracje jest wystarczającym powodem aby wystąpić o tablice skrócone, czy jest to raczej wpakowanie się na minę z kwestią przyszłych przeglądów oraz potencjalnych kontroli drogowych? Po rozmowie z diagnostą mam mieszane uczucia co do tej kwestii. Widziałem w Lublinie S4 oraz zwykłą A4 posiadającą takie tablice jednakże nie miałem możliwości porozmawianie z właścicielami. Czy ktoś z forumowiczów ma takie tablice i mógłby podzielić się swoim doświadczeniem ? Z góry przepraszam jak nie ten dział