nreal0

Dodałem pełny autoscan, wycinki zostawiłem w celu szybszego zobrazowania problemu, jeśli bardzo przeszkadzają to mogę wyrzucić.

Dzień dobry drodzy forumowicze. Bolid: Audi A4 B6 Sedan 2.5 TDI BAU Quattro, Tiptronic GBG 5HP-19 Diagnostyka wykonywana VCDS Ogólnie to coś było ewidentnie grzebane, bo teraz widzę, że vin zarówno w sterowniku jak i w zegarach jest zupełnie inny niż na ramie (nieścisłości na tej płaszczyźnie zgłasza zresztą sterownik Airbag) Największym problemem są komunikaty o spalonych żarówkach. Wszystkie świecą, a fis i CZE wywala błędy. Kierunkowskazy migają w trybie spalonym, mimo że żarówki są sprawne. Oprócz tego to kontrolka poduszek się zapala podczas jazdy. Czy jest możliwość przekodowania Vinu w sterowniku Airbag (fajnie jednak gdyby poduszki działały na wszelki wypadek). Obstawiam, że wszystkie te kodowania trzeba by przeprowadzić w jednym czasie, czyli sterownik silnika na stół, vag commander do zegarów w dłoń i rura żeby to jakoś działało. Kwestia jest tylko taka, że jeśli ktoś kiedyś zrobił immo-off, to czy będę w ogóle w stanie podnieść te poduszki do życia? Po tych zabiegach w tym przypadku błąd 00474 zostanie. Autoscan VCDS: Log-A4 B6 2.5 TDI-WAUZZZ8E93A402144-301500km 11.08.24 po kasowaniu.txt Błędy w airbag pokazują się dopiero po wejściu w moduł: Kody bledow Airbag AUDI A4 B6 2.5 TDI.txt Gdzie szukać przyczyny? Oprócz tego mam jeszcze błąd sterownika drzwi kierowcy Przy przeglądaniu logów moją uwagę przykuły też wartości bloków pomiarowych Airbag: Bloki pomiarowe Airbag AUDI A4 B6 2.5 TDI 11.08.24.txt Strzelone napinacze tylnych pasów>? Trochę tego jest, ale liczę na was 🥺

WAUZZZ8E04A048970

Dzień dobry drodzy forumowicze. Bolid: Audi A4 B6 Sedan 2.5 TDI BAU Quattro, Tiptronic GBG 5HP-19 Mierzę się od jakiejś chwili z wymianą uszczelniacza flanszy zdawczej torsena. Mam już wszystkie uszczelniania, zdemontowałem tylną część wydechu, odkręciłem wał, obniżyłem katalizatory (nie widziałem innej opcji na minięcie się wału z flanszą) i podczas próby odkręcenia śruby centralnej pomimo wrzuconego parkingu zaobserwowałem swobodne kręcenie się mechanizmu. Na upartego może i bym wcisnął tam udarowy klucz elektryczny, ale jak potem z dokręceniem tej śruby (jeśli macie moment z jakim należy ją dokręcić, to nie pogardzę), skoro flansza się obraca, a po obejrzeniu obudowy nie znalazłem żadnego miejsca na blokadę. Ogólnie jest chyba mało informacji na temat tej wymiany, bo mimo moich długich poszukiwań tu na forum, a także poza nim ich ilość jest raczej zdawkowa. Z pozostałych informacji które udało mi się wygrzebać, to jest moment dokręcania śrub wału - 55Nm, ale czy musi być zachowana kolejność i jaka ona ewentualnie jest? nie wiem. Nie pogardzę też momentem dokręcenia podpory wału bo ją poluzowałem. Pozdrawiam i proszę o poradę. fotografia przedstawiająca powódź olejową: zatrzymanie na etapie: ogólnie to robota na jedno popołudnie gdyby nie perypetie z brakiem informacji i faktami o których dowiaduje się po odkręceniu ;DD