Lemuurrr

Cześć, Kilka dni temu spadł mi pasek klinowy i dosłownie został zmielony. (Alternator, wspomaganie i pompa wody). Uznałem, że przyczyną mógł być napinacz, ponieważ już wcześniej zdarzało mu się mocno drgać, jakby sprężyna nie trzymała odpowiedniego napięcia. Był to oryginalny napinacz Audi – łożysko było już wyraźnie zużyte, natomiast samej sprężyny nie miałem jak sprawdzić. Wymieniłem napinacz na zamiennik oraz założyłem nowy pasek Boscha. Niestety już dzień po wymianie pojawił się problem – pasek zaczął piszczeć. Piszczy tylko na zimnym silniku i wyłącznie po włączeniu klimatyzacji. Trwa to około 5 minut, najbardziej słychać przy dodawaniu gazu, a później dźwięk całkowicie ustaje. Jeśli zgaszę auto na około 30 minut i ponownie uruchomię, sytuacja się powtarza – piszczy do momentu, aż wszystko złapie temperaturę. Sprawdzałem pozostałe paski, polewając je wodą, i wygląda na to, że hałas dochodzi właśnie z paska napędzającego alternator. Sprawdziłem również akumulator oraz ładowanie pod obciążeniem. Wszystko wydaje się być w normie – napięcie ładowania wynosi od 13,5 do 13,8 V. Po skręcaniu kół na maxa i kręceniu lewo prawo nie piszczy pasek. Wszystko przez klime, ale pasek od klimy nie piszczy… Dodam jeszcze, że około 3 miesiące temu wymieniałem pompę wody. Przy okazji został zrobiony cały rozrząd oraz wymienione wszystkie paski. Przejrzałem wtedy wszystkie kółka i alternator i nic nie wskazywało na jakiekolwiek zużycie łożysk. Patrząc na odpalonym również nie widzę by jakieś koło było krzywe. Czy ktoś spotkał się z podobnym problemem? Co jeszcze warto sprawdzić?

Cześć, Jakiś czas temu kupiłem audi z 1.8t ANB z urwanym zaworem w turbo. Wymieniłem turbo na k03s dałem na strojenie. Wypluło 185km i 301NM. Jakiś czas po strojeniu miałem wrażenie że raz ma więcej mocy, a raz ma mniej totalnie nie wiedzieć czemu. Po podłączeniu się pod kompa gdy ma tej mocy przyjmijmy mniej dmuch do 1,2bara. Dziś po krótkiej przejażdżce zgasiłem na chwilę i odpaleniu nagle miał znowu więcej mocy. Na częściej miałem ze sobą kompa i po sprawdzeniu nagle dmucha aż do 2,1bara i brakowało aż paliwa przy 100-140km/h. Gdzieś na necie wyczytałem że fabryczne turbo k03 dmucha w serii 0,6bara po strojeniu na "większym" turbo zrozumiałe że może 1,2bara, ale aż 2,1bara to chyba za dużo na takie turbo. Nie wiem czy to może być kwestia turbo, programu, geometrii jakiegoś zaworu N75 czy coś. Dodam że to 2,1bara dmucha przy 3,5obrotów. a to wykres po strojeniu, nie wiem czy ktoś potrafi z tego wyczytać ile powinno do dmuchać barów.

Cześć, od pewnego czasu zauważyłem problem z wyciekiem płynu chłodniczego w okolicach tylnej części silnika. Po wjechaniu na kanał nie byłem w stanie zlokalizować miejsca wycieku – zarówno od góry, jak i od dołu wszystko wyglądało na szczelne. Skrzynia biegów jest jednak wyraźnie wilgotna po obu stronach. Co ciekawe, płyn ucieka tylko do pewnego poziomu i wyciek pojawia się wyłącznie wtedy, gdy silnik jest mocno nagrzany. Kiedy silnik jest rozgrzany i odkręcam korek zbiornika wyrównawczego, poziom płynu lekko się podnosi. Nie jestem jednak pewien, czy to kwestia ciśnienia – wydaje mi się, że gdyby to było przyczyną, nadmiar płynu powinien wydostawać się właśnie przez zbiornik wyrównawczy.

Chciałem się przejechać zrobić logi. Ale teraz jak na złość wszystko działa. Auto stalo 2-3h nie nagrzał się a mocy było tyle ile powinno i nie szarpał. Może mu buta brakowało bo przez jakiś czas jak jeździłem tylko do pracy to nie było nawet gdzie.

Cześć, Jestem właścicielem a4b5 1.8t ANB od kilku miesięcy. Kupiłem auto z rozwalonym turbo wymieniłem na k03S z silnika BEX Oddałem na strojenie wyszło 180km i 300nm Po kilku tygodniach miałem wrażenie że coś szarpie i wymieniłem świecie na DENSO: VK20Y bo stare faktycznie były już zużyte oraz na ciepłym silniku jak go odpalam zgaszeniu obroty nie wskakują powiedzmy na 900/1000 obrotów tylko tak ledwo się podnosi i potrafi zgasnąć i muszę dodawać mu gazu przy odpaleniu. - Tutaj mam wrażenie że to wina filtru paliwa w weekend mam zamiar to wymienić Po dzisiejszej jeździe mam wrażenie że problem może być gdzieś indziej. Mianowicie gdy wczoraj jeździłem i nie dawałem mu więcej niż 3000 obrotów auto nadal jeździ słychać trochę turbo wydawało się że wszystko gra, ale gdy pojechałem z kolega w małą traskę gdzie mogłem mu depnąć powyżej 4000 potrafił szarpać i się dławić. Dopiero tak po 2-3 depnięciu przestał szarpać i znowu poczułem tą moc aż na 2 biegu potrafił zerwać przyczepność. Reasumując puki Dobrze nie nagrzeje silnika(mam na myśli depnąć mu kilka razy porządnie) szarpie powyżej 4k i nie ma pełnej mocy Ktoś ma jakieś pomysły? Nadmienię że nie mam laptopa żeby się podłączyć i sprawdzić co może być nie tak... *edit dodam że było wymieniane turbo/N75(był zapchany)/DV(był pęknięty)/Przepławka(na wszelki)/świece/odma(była pęknięta)/wszystkie paski/napinacze/oleje/filtry/lambda(bo waliła błędami) Wydech ma zostawiony tylko katalizator i dalej tylko rura

Cześć, mam w swojej Audi dwie „lampi” czerwone oświetlające konsole etc. które bardzo słabo świecą. Nie wiem czy taka one już mają czy nie, ale w nowszym Audi to widać i fajnie świeci. Wymieniał ktos je może na mocniejsze/lepsze? Pytam bo nie chcę przesadzić z jasnością żeby jak z latarki nie świeciło.