Gabero

Auto było do końca w niemieckim aso serwisowane i miałem w książce serwisowej jak i na zawieszkach w komorze silnika 0w30 wpisany więc przez jakiś czas lałem taki olej, plus pracując w aso marek grupy volkswagena też mam dostęp do tego oleju bo lepszych pieniądzach ale chyba ta mniejsza cena się nie opłaca :D.A sprawdzając w etce teraz jako iż VW przeniósł się na 0w30 to i do tego modelu jest zmiana w zalecanym oleju na właśnie 0w30. Teraz już zmieniłem na 5w30 Ravenola VMP

Siemka, na wstępie zaznaczę iż zdaję sobie sprawę iż dany problem już był wiele razy poruszany ale mam trochę odbiegający od typowych schematów problem. 2.0tdi cglc 2014 audi a4 b8. 310 tysięcy km przejechane. Około 2 miesiące temu przy wysokich temperaturach 30-32 na zewnątrz pojawił mi się błąd ciśnienia oleju po zrobieniu trasy 50km i zatrzymaniu się w mieście na skrzyżowaniu. Gdy puściłem hamulec i auto lekko podjechało do przodu błąd od razu zniknął. Wtedy jeździłem na oryginalnym oleju z ASO 0w30, pomiar ciśnienia oleju na rozgrzanym oleju wykazał 0,8 bar czasami lekko wskakując na 0,7. Przy obciążeniu ciśnienie było wzorowe przynajmniej porównując do tego co wskazuje ELSA w ASO. Zmieniłem olej na 5w30 Ravenol i póki temperatury jakiś czas nie dobijały do 30-35 na zewnątrz był spokój. Często specjalnie auto mocniej katowałem, żeby solidnie rozgrzać olej. Robiłem traskę 25-30km eską po 140-160 i zatrzymywałem się gdzieś później na zjeździe żeby zawrócić i tak stawałem chwile i nic się nie pojawiało. Ogólnie przy takich temperaturach do 28 stopni na zewnątrz jest git, nawet jak olej osiągnie 110 stopni. Ale ostatnio znów przyszła fala upałów po 30-35 stopni że człowiek sam ledwo oddycha bo nie ma wiatru ani nic, i wtedy już przy takich temperaturach ponownie pojawił mi się błąd ciśnienia oleju ale wystarczy lekko ruszyć i od razu znika. Rok temu zmieniałem czujnik ciśnienia oleju. Ogólnie auto oleju nie gubi, od wymiany do wymiany praktycznie ciągle max na wskaźniku MMI jak i na bagnecie. ''Ołówek'' w pompie oleju również wymieniony w tamtym roku, nie był mocno zużyty ale gdy kupiłem auto wolałem od razu zająć się tym tematem. Gdy wyskoczy błąd ciśnienia praca silnika się nie zmienia, ogólnie jak na swój przebieg pracuje wzorowo. Kolejny problem jaki zaczął mi się pojawiać w tym roku to błąd sondy lambda i zbyt bogata mieszanka. Zauważyłem, że check i ten błąd wyskakuje mi tylko gdy np jadę eską sobie 40km ciągle spokojnie 120km/h i nagle jest już mój zjazd i po prostu odpuszczam sobie hamulec i auto się toczy i powoli zwalnia i własnie w tym momencie wyrzuca ten błąd. Jeśli nie odpuszczę gazu tylko po prostu normalnie zacznę hamować i zbijać prędkość to akurat błąd mi nie wyskakuje. Gdy wyrzuci checka od razu przechodzi on w ''sporadyczny'' . Podczas diagnostyki ODIS program każe wymienić sondę lambda. Ktoś miał może podobny problem? . Checka wyrzuca tylko w tych sytuacjach szczególnie gdy właśnie odpuszczę gaz i auto będzie sobie się toczyło dalej i powoli zbijało prędkość.

DPF oddałem do prania, przed praniem pomiar przeciwciśnienia 43mbar po praniu 2mbar. Teraz zrobiłem już jakieś 10 tysięcy km po praniu ale zauważyłem, że nadal pojawia się te takie dymienie przy ostrzejszym dodaniu gazu np jak chcę wyprzedzić zbije mi bieg o jeden niżej i po prostu mocniej przyśpieszam. Głównie widać to w nocy gdy np z tyłu jedzie auto z ledowymi światłami. Myślałem o tym, żeby oczyścić też końcówki wydechu bo są całe w sadzy wewnątrz i obserwować od tego czasu czy znów szybko zajdą sadzą.

Cześć, mam pewien problem w swojej B8 Quattro Stronic 2.0TDI CGLC . Zauważyłem ostatnio, że przy agresywniejszym ruszeniu z miejsca lub mocnym dodaniu gazu podczas jazdy moja B8 puszcza dosyć spore dymki z rury. Najbardziej to zauważam gdy za mną jedzie auta z dość mocno świecącymi reflektorami, szczególnie ledy które dają niebieską poświatę na ten dym przez co myślałem, że auto ma może problem z poborem oleju ale po kupnie auta mam już za sobą 2 wymiany oleju i oleju nic a nic nie ubywa, ile wleję przy wymianie tyle mi wskazuje cały czas wskaźnik na mmi i bagnet warsztatowy. Przebieg auta to 280tysi, kupiłem go rok temu i jakoś przy przebiegu 240tysi miał wymienioną chłodniczkę spalin w ASO w Niemczech. Komputer nie pokazuje żadnych błędów związanych z DPF. Jeżdżąc w mieście dpf wypala mi się co około 200km gdy więcej jeżdżę w trasy staram się go trochę przegonić i wtedy zdarza mu się załączyć wypalanie co 300-400km . Podczas normalnej spokojnej jazdy auto nie dymi i nie czuć jakiegoś specyficznego zapachu oprócz po prostu spalanego diesla. Dopiero przy mocniejszym dodaniu gazu zaczyna się dymienie ale gdy wrócę do jazdy przy stałej prędkości to dymienie znika. Nie są to ogromne chmury jak w niektórych dieslach z wyciętym dpf że nie widać za mną świata, lecz w porównaniu do innych b8 z tym silnikiem jest widoczna różnica.

Cześć przychodzę dziś z takim problemem który pojawił się u mnie po zamontowaniu kół letnich w mojej b8 2.0tdi cglc quattro avant. Ostatnio zakupiłem nowe felgi oraz opony i po zmontowaniu założyłem je na auto. Dokładnie mam felgi 18stki i oponę 245/40, podczas jazdy do 120 nie czuć żadnych drgań czy wibracji lecz już powyżej 120 pojawiają się lekkie drgania na kierownicy plus spore wibracje na karoserii. Szczególnie nasilają się gdy powierzchnia asfaltu jest mocno chropowata. Wcześniej gdy na zimę miałem koła 16stki drgania i wibracje nie były tak wyczuwalne nawet przy wyższych prędkościach. Czasami przy wyższych pojawiały się lekkie wibracje na karoserii ale nie zawsze. Kilka miesięcy temu miałem wymieniany komplet tuleii zawieszenia, ogólnie całe zawieszenie bylo przejrzane. Wymienione były oba przednie przeguby zewnętrzne. Znajomy ma również taki sam problem w swojej B8 2.0tdi ośka, wymienił już wszystkie wahacze, przeguby zewnętrzne i wewnętrzne. Łożyska kół, poduszki silnika. Regenerował maglownice a nadal często pojawiają się u niego wibracje szczególnie teraz gdy na lato ma felgi 19stki z niskim profilem opony lecz i na zimowych 17stkach ma ten sam problem tylko z lekko mniej wyczuwalnymi objawami. Czy ktoś może rozwiązał ten problem ? Bo z tego co się orientuję to podobno bardzo częsty przypadek w b8, wręcz znajomy pracujący w Aso mówił że one już z fabryki wyjeżdżały z problemami wibracji.

Cześć, od niedawna jestem posiadaczem audi a4 b8 avant quattro 2013 polift. Obecnie na aucie mam koła 16'' i rozglądam się za 18'' felgami na lato. Miałem możliwość sprawdzić w ASO jakie jest zalecane ET felg 18'' do mojego auta i technologia serwisowa wskazała DT 45. Na oku mam felgi 18'' 8J ET31 które mega mi się spodobały ale teraz mam dylemat czy będą one odpowiednie gdyż szukając odpowiedzi po jakichś artykułach czy po znajomych dowiedziałem się jedynie tego, że raczej nie powinno się zakładać felg z dużo mniejszym ET niż takie jakie są przewidziane. Coś tam widziałem, że tolerancja różnicy powinna wynosić maksymalnie 1%. I teraz po prostu chciałbym się dowiedzieć czy nie sugerować się tymi ''głupotami'' i brać te felgi czy jednak szukać felg z takim ET jakie są przewidziane według technologii jaką wskazuje ASO lub takich z mniejszą różnicą w ET niż w przypadku ET31.