Lukasz18t

Dziś bardziej sprawdziłem sytuacje przepływomierza wykręciłem stary, podmieniłem i problem zniknął, winny przepływomierz , temat rozwiazany

Witam, wczoraj mi się zaświeciła trakcja podczas jazdy, nie idzie jej włączyć. Więc podłączyłem kompa do auta i tak w sterowniku silnika bład 16487- Mass Air Flow Sensor (G70) P0103-001-Signal too High - MIL ON w sterowniku abs 18265-Load Signal P1857-35-00 - Error Message from ECU po usunięciu błędu z silnika i abs błąd powraca po właczeniu samochodu po około 10 sekundach i te same błedy czytałem po internecie o tych błedach i wyczytałem w jednym temacie że powodem może być przepływomierz, odpiąłem wtyczkę od przepływki usunąłem błedy, odpalam auto i trakcja po 10 sekundach się swieci, podmieniłem przepływomierz (tak na sucho podłaczyłem tylko wtyczkę do innego) to samo, ktoś miał taki przypadek i pomoże mi to naprawić? co ciekawe w bloku pomiarowym 003 za dużo gramów pokazuje przepływomierz powyżej 200 g na jałowym biegu.

tak odkopuje ten temat, bo jak narazie nie mam czasu ogarnać, ale ile na tym turbo da rade wyciągnąć HP bo wtryski 440 cc i nw czy zmienic na mniejsze i wrócić do seri czy na tych wtryskach coś pociągnać, zeby nie było bledu

czyli moje turbo więcej nie wyciśnie, a na podstawie numeru można sprawdzić jakieś dane producenta? bo szukam po necie i nie mogę nigdzie tego namierzyć 😕

tutaj podsyłam logi z tego co pamietam z inna mapa i chyba ori n75, w peaku 1.1, nawet 1.2 Log #918931 LOG.TUNEZILLA.COM albo próbować jeszcze może zmienić n75 na ori, bo pierburg potrzebuje podobno wiecej % ale tu niech sie juz wypowiedzą tunerzy jaka jest róznica miedzy turbo z bfb, a bex?

logi 115+118 Log #918904 LOG.TUNEZILLA.COM turbo ori, log robiony na pierburgu polecany przez grupe sztangę sprawdzałem to od 0,3 sie pomału otwiera a pełne otwarcie 0,6 znajomy który robi mi program twierdzi ze turbo albo pękniecie albo WG wedlug informacji w internecie, moja turbina w peaku powinna miec Peak od 1.4/ 1.5

Witam, mam problem z doładowaniem silnika, wyskakuje błąd P0299 Turbo seryjne, auto AUDI A4 B6 1.8T BFB w aucie sztywny tip, IC, wieksze wtryski 440cc Co zostało sprawdzone? - szczelność, - n75, pierwsze ori, potem pierburg montowany (log poniżej robiony na pierburgu), - dv sprawna, - zawory pod kolektorem ominięte, - strona ciepła turbo nie popękana - odma sprawna, LOGI: 114+115+118 Log #918813 LOG.TUNEZILLA.COM mapa do poprawy, czy turbo jednak szczelone? bo nic innego już mi do głowy nie przychodzi