Miro_S76

Witam nie znalazłem celowanego tematu dlatego mam pytanie do osób które przerabiały temat w BFB a mianowicie będę się brał za wymianie uszczelki podstawy filtra oleju (tej metalowej) i odrazu pójdzie nowe kolanko, trójnik odmy, zaworek OE i uszczelka chłodniczki, czy robiliście to w 1.8 BFB idzie to jakoś sprawnie zrobić bez zdejmowania kolektora i jaki jest dostęp o śrub do obudowy filtra i czy idzie zlikwidować łatwo te opaski fabryczne od trójnika odmy dzięki bardzo za informację. Nie ma lpg wiec powinno być łatwiej

napewno dużo w tym prawdy jednak wielu osobą taki zabieg pomógł więcej lub mniej, ale jednak wiec spróbować nie zaszkodzi może zmniejszy się zużycie oleju bo mi dochodzi do 0,7 litra na 1000 co jest stanowczo za dużo jak na ten silnik, tyle to mi pali oleju skoda w firmie 1.5 tsi ale one ponoć tak już mają pozdrawiam

no właśnie z racji tego że mam 2 szt. tec2000 to użyje je zamiast nafty myślę że będzie takie same działanie i mam nadzieje że pomoże żeby zejść troszkę z tym braniem oleju bo 0,7 l na 1 tys to jednak za dużo, jak zrobie kolejny tysiak na śweieżym oleju to dam znać czy zabieg coś pomógł

a tak jeszcze na marginesie nie lepiej zamiast nafty poprostu zalać tłoki jakąś dobrą płukanką typu tec, LM i potem jak zejdzie do miski niech pochodzi i zmienić olej czy faktycznie nafta da lepszy efekt?

Bardzo dziękuję za wyczerpującą informację bede sie w sobotę bawił a powiedz ile czasu trzymać naftę jak już nie bedzie spływać? Pozdrawiam

dzięki właśnie będę wymieniał olej (i po tym zabiegu też zalać plukankę do silnika standardowo?). Czyli lepiej użyć nafty bo niektórzy mówią żeby lać płukankę do cylindrów albo jakieś atykoksy, ale nafta pewnie najneutralniejsza. a i jeszcze podpowiedz jak ją odsysałeś z cylindra? i czy kręciłeś dodatkowo silnikiem bez świec żeby to wszystko wyleciało? bardzo dymi na początku po takim zabiegu? Może pomoże bo remont silnika to już gruba sprawa a auto pracuje naprawdę ładnie ma moc turbo ładnie wstaje tylko oto spalanie oleju troszkę za dużo, jakby buło tak do 3 setek na tysiaka to bym pewnie nic nie robił ale drugie tyle to już spróbuje podziałać nie zaszkodzi a może pomoże pozdrawiam.

Witaj kolego idzie to samemu zrobić bo mi 1.8 t BFB też bierze z 0,5-0,7 l na 1 tys. wymieniane były usczelniacze bez zrywania głowicy ale nadal bierze olej z rana nie dymi podczas jazdy też (turbina była regenerowana ale to też wiele nie dało dolot suchy (jedynie nalot) jedynie jak go puszcze z górki dłuższy czas i depnę to wtedy troszkę dymka puści wiec pewnie pierścienie stoją bo przebieg pewny 240 tys i wydaje mi się że remont to ostateczność. dzieki za info

Mam i to kompletnego nie chodzi mi o kasę a 2 setki na tysiąc to nie jest jakieś mega spalanie to już moja prawie nowa skoda slużbowa 1.5 tsi bierze więcej na tysiaka pytałem czy ktoś jeździ na takim oleju i tyle

Z racji tego że mój BFB coś tam bierze tego oleju (2-3 setki na tysiąc kilometrów, turbo, odma, uszczelniacze zrobione coś tam się polepszyło ale jeszcze zużycie pozostało jakieś) auto jeździło w NL na eurolu 5w40 ja dotychczas lałem Meguina jednak słyszałem że oleje na bazie PAO (podobno najlepsze) nie są dobre do aut które mają tam jakieś zużycie oleju bo ponoć szkodzą katalizatorom dużo bardziej niż oleje HC i pomyślałem sobie zmenię sobie olej i kupiłem polecany Penrite HPR5 5W40 plus płukanka oczywiście, czy ktoś użytkuje auto na tym oleju? jakieś opinie? wiadomo olej jak olej z tych lepszych raczej ,ale może ktoś z was leje taki olej i czy wszystko ok? dzięki pozdrawiam

przecież to jest 200 ml na 1 tysiąc (wielu tyle spala oleju nie ma tragedii) co ty chcesz remontować zdiagnozuj turbo ewewtualnie odma do wymiany i naprzód szkoda kasy ewentualnie płukanka i nowy olej

Dziękuje za poradę pozdrawiam

Ok a powiedz mi bo widzę że orientujesz się w tych autach, czy dany kąt w grupie 93 jak będzie np -2 albo np. 4 wpływa jakoś na prace silnika jego zbieranie sie itp. czy poprostu jak jest w tej normie od -3 do 6 to komputer odczytuje tak samo dane do zapłonu bo różnie słyszałem bo w dieslach ma to znaczenie a jak to jest u nas w PB? dzięki za info pytam bo jak miałem ten myele on wskazywał 0 to nie wiem czy to złudzenie ale wydaje mi się że ciut lepiej się zbierał

Mówisz że delphi jest ok? gość mi mówił że to już chińszczyzna i loteria a bosch i borsehung jeszcze trzyma jakość

Dzięki kto pyta nie błądzi , sprzedawca polecał mi jeszcze czujnik firmy EPS albo Borsehung, mówił że jest nieco tańszy a podobno również wysokiej jakości a nawet lepszej jak bosch słyszałeś o tej firmie?

Witam, z uwagi na to iż powoli poznaje to auto z tym motorem i chciałbym was dopytać jak to jest z tą synchronizacją rozrządu w 1.8 turbo BFB, a mianowicie jestem niedawno po wymianie zestawu przód(snr plus hepu)plus tył(łańcuch swag i ślizgi mechenker napinacz ok) i wszystko gada super, ale chodzi mi o wartości w grupach 90, 91, 93, w dwóch pierwszych mam pomiędzy 0 a -1 stopni lub 21-22 na zmiennej fazie , natomiast w grupie 93 miałem 0 lub 1 stopni na czujniku firmy Meyle ale mechanik mi doradził żebym sobie docelowo założył boscha no i ok kupiłem za ponad 200 zł i zamontowałem i wyskoczyła mi w vcds w grupie 93 wartość 5 stopni ale przestawiłem lekko na śrubach montażowych czujnika (tak mi kolega podpowiedział) i teraz mam wartość 3 stopnie, dalej nie skoryguje bliżej zera, czy tak ma być że na różnych czujnikach są różne stopnie? i czy różne wartości stopni mają wpływ na prace silnika i osiągi? z tego to czytałem gdzieś że jest tolerancja od -3 do 6 stopni. Dziękuje za rozwianie wątpliwości pozdrawiam.

Przecież parametry w grupach 90 91 93 sa książkowe w 93 jest norma od -3 do 6 sipni ty masz idealnie 3