rastpruw

Zrezygnowałem z nowej pompy, ponieważ postanowiłem tylko zmienić właściwą pompę za niecałą stówkę o ciś.3bar. Potencjometr w oryginalnej pompie (uchwycie, obudowie z pływakiem oryginalnym, rozbudowanym, działa inaczej i wszystko działa ,czyli pokazuje poziom ilość paliwa,i zasięg .Poza tym silnik zużywa mniej paliwa, przy wcale nie oszczędnym operowaniu gazem,a to jest 6 L na 100km średnio.Ta pompa musi być w obudowie oryginalnej,jak widać i z ori eżektorem. Warto wiedzieć,że odpowiednie ciśnienie paliwa jest bardzo ważne. Warto też wymienić regulator ciśnienia przy listwie. Od tego trzeba było zacząć (wyciągnąć i wymienić elektryczną pompę na nową) zamiast wymieniać wtryski czy sterownik.Pozdr.

Dodam,że ostatnio wogóle nie chciał odpalić normalnie a jedynie z "plaka" beśposrednio do dolotu.Wymieniłem pompę na helę ale nie pokazuje z kolei teraz poziomu paliwa. Wygląda to tak jakby pływak tonął aż po kilkunastu kilometrach przy prawie pełnym baku pokazuje "dystrybutor". Co może być powodem takiego zachowania.Dziś zakupiłem pompę z uszczelkami i włożę starą pompę aby sprawdzić co się będzie działo. Brak wskazań to trochę denerwujące choć teraz z " helą" jest ciśnienie paliwa (niby 3 bary) idzie jak burza,pali na dotyk.Tylko ten "ubytek" paliwa na wskaźniku ,do "rezerwy", jak opisuję. Czy można jeździć z wyświetlającym się dystrybutorem ? Kto wie niech mi doradzi.

Szukaj w necie p.t. Zabezpieczenie za 3 złote. Było kiedyś w tygodniku Motor Chodzi o odcięcie zapłonu (lub pompy paliwa}.I to nawet działa ! Prosty obwód ,,układzik na płytce z tyrystorem i przekaźnikiem miniaturowym oraz dobrze ukrytym kontaktronem (tylko ty wiesz, gdzie go umieścisz z dwoma cienkimi przewodami),i magnes stały ,pastylka. Wyłączam zapłon ,bo np kończę jazdę, przekaźnik przerywa zasilanie np. pompy ..Włączam stacyjkę, zapłon a tu nie ma zasilania pompy na przykład. Nie pojedzie. Dopiero podanie napięcia poprzez kontaktron ( zbliżenie na moment magnesu do rurki kontaktronu i zwarcie jego styków) na tzw .bramkę, tyrystora ,spowoduje jego odblokowanie i przewodzenie, włączenie przekaźnika zasilającego odciętą (przykładowo }pompę. Tyrystor zastosowałem średniej wielkości(mocy) przekaźnik z autoalarmu starego, i kontaktron małej wielkości (rurka szklana fi 2,5mm w środku 2 elektrody normalnie rozwarte .Wszystko zmontowane na cienkiej płytce tekstolitowej 2x4cm.

Audi A4B6 2003 1,6 8V ALZ. Skrzynia biegów GBK. Na razie 195 tys przejechane, przeze mnie ok 50 tys. Przez zaniedbanie (stary filtr paliwa, wtrysk 3ci cyl."lał") padł komputer. Teraz wymieniony olej (shell 10W40),świece NGK,przewody zapłonowe BERU ,filtr Bosch paliwa,który leżakował , sonda uniwersalna Bosch, wtrysk z odzysku w stacji demontażu,komputer też).Zastanawiam się co spowodowało,że on padł,tzn . nie dawał na 3 ci wtrysk,już po wymianie na sprawny ten z odzysku ? Przejechałem na razie ok.500km.Jedzie jak nowy. Oczywiście wymieniany był daaawno eżektor ,termostat,uszczelka wału w skrzyni,bo saczyło się ,uzupełniony olej marki VW, wymieniony płyn hamulcowy też VW ( dwie butelki wystarczy na wymianę. Chciałbym wiedzieć jak dostała się wilgoć do kompa, bo obudowa (kapa) daaawno wymieniona.Po prostu na 2 stykach tych szerszych (zasil.?) jest zielony nalot. To narazie tyle,pozdr. uzytkowników ALZ 1,6 8V.