patryq633

Właśnie też mnie to bardzo zdziwiło.

Silnik może i prosty fakt, ale na pewno po podpięciu komputera coś pokaże i zawęzi rozwiązanie problemu. Nie chce mi się wierzyć że auto na 3 gary pracuje i nie sypie żadnymi błędami przy tym.

Po co kombinować jak dostęp nie jest wcale tragiczny jak tu niektórzy nie raz opowiadali. Demontujesz tylko rurę dolotu co idzie do przepustnicy, od przepustnicy odkręcasz rurkę od egr na dwie śruby i zbiorniczek wyrównawczy odkręcasz i sobie go przestawiasz tak żeby ci nie przeszkadzał i cewka jest twoja.

Od góry nie dasz rady go zmienić, najlepiej kanał. Czujnik jest na skrzyni od strony kierowcy w pobliżu podstawy filtra oleju. Od góry musisz zbiorniczek wyrównawczy odkręcić i odsunąć tak żeby kostkę wypiąć na ścianie grodziowej. Wymieniałem osobiście 1,5roku temu, w oryginale montowali boscha, wymieniłem na taki sam.

Wystarczy żeby sterownik te same nr miał i tylko właśnie kwestia immo zostaje, to już elektryk ogarnie reszta plug&play

Wymieniłem Cewkę zapłonową problem znikł, zero problemu na zimnym czy na ciepłym pali na dotyk. Wcześniej ino na zimnym palił i właśnie po jeździe i rozgrzaniu po godzinie chciałeś jechać to był problem z odpaleniem.

Wsiądź do auta i się w nim zamknij, a potem pociągnij 2razy za wewnętrzną klamkę w tych drzwiach które się nie otwierają i powinno się udać chociaż je otworzyć

Jak dla mnie to cewka zapłonowa się kończy, skoro przy próbie odpalenia czuć benzynę, to znaczy że iskre gubi. Mam podobne objawy i też na ciepłym, tylko u mnie albo się zdarzy że kręci i nie odpali albo odpali ale na 2 gary pochodzi tak chwile i już jest ok. Tyle że mi odrazu pokazuje błąd od wypadania zapłonów 1,4 cylinder. Ja będę się zabierał za wymianę tej cewki tylko ta operacja jest dosyć czasochłonna, bo sporo rozbierania żeby się dostać do niej. Nie wymieniaj wszystkiego po kolei, bo tak na forach mówią, każdy miał podobny ale nieco inny przypadek tylko kasa w błoto nie potrzebnie wydana. Komputer może ci błędu nie wywalać ale jak już się w bloki pomiarowe wejdzie to tam już można coś więcej wyczytać.

Ale ty chyba mówisz o całości łącznie z tymi olejami czujnikami położenia wału itd plus robocizna. Bo sama cewka orginał beru 188zł płaciłem. Wiadomo męczarni przy jej zmianie jest co nie miara no ale bez przesady

Zacznijmy od tego na jakim oleju jeździsz. Ja tak miałem też po kupnie, w książce wpisane że wlany był Castrol Edge 5W30 C3 więc wymieniając olej mechanik wlał taki jaki był w książce. Co miesiąc potem musiałem dolewać prawie litr. Przy kolejnej wymianie oleju powiedziałem mechanikowi że jak będzie olej zmieniał żeby wlał coś raz że tańszego od castrola bo z 6lat temu za 5l tego oleju trzeba było zapłacić coś koło 200zł a potem każda Litra na dolewke kupowana koszt 40zł. Zalał mi Totala Quartz Ineo MC3 5w30 i od tamtej pory od wymiany do wymiany ani razu nie dolewałem.

Na zdjęciu to co w kółku zaznaczone, o te łączniki zapewne chodziło.

Czujnik halla w tym samochodzie to jest to pod aparatem zapłonowym ta kostka na 3 piny z tego co pamiętam. Widziałem że zaczynałeś od sprawdzania alarmu. I teraz pytanie czy odpinałeś może ten sterownik od alarmu całkiem i sprawdzałeś czy samochód odpala ? Ja właśnie lata temu miałem w audi 80 taki problem kręcił nie odpalał. Wypiąłem na sam początek bezpiecznik z tego modułu i wtedy odpalił, później poprostu powypinałem wtyczki od tego sterownika i wywaliłem ten alarm i po problemie.

Zacznij najpierw od wymiany przewodów zapłonowych i świec, u mnie wypadał zapłon na pierwszym i trzecim cylindrze podczas jazdy zaczynał mrugać check, auto nagle szarpie. Wymieniłem same przewody i świece i jak ręką odjął. Kable zakładałem BERU, Świece Denso

Wyjmij bezpiecznik od tego dokładanego alarmu i zobacz czy odpali

Kable zapłonowe jak dla mnie napewno do wymiany, pisałeś że świece wymieniałeś o przewodach nie wspominałeś nic to myślę że już mija ich żywot. Przy obecnych warunkach pogodowych, i dużej wilgoci najbardziej to się objawia właśnie