MIGAL_PL

Jeszcze jedno pytanie, klapa jest z dociągiem - nie ma to wpływu na "ręczne ryglowanie"?

@Muskel1 dobry pomysł. Czy możecie podpowiedzieć jakie wartości można uznać za prawidłowe (stan uśpiony) - mam na myśli [mA]. Czy wyposażenie samochodu ma na to wpływ - klamki dotykowe, czujnik pod zderzakiem itp.?

Okej, rozważmy jak zrobić test nadmiernego poboru prądu na postoju w moim egzemplarzu. Pierwszą przeszkodą jest klapa podnoszona elektrycznie - czy jak ją otworze i tak pozostawie, po czym przystąpie do testu poboru prądu multimetrem to dobry pomysł? Hipotetycznie wyglądało by to tak - klapa uniesiona na stałe, oświetlenie w bagażniku zgaśnie z czasem i auto przejdzie w stan uśpienia? Wszystko działo by się z multimetrem wpiętym w obwód (przy odłączonej klemie).

Witam wszystkich, chciałbym kontynuować wątek - proszę o poradę doświadczonych kolegów. 3 tygodnie temu przyszły mrozy ok. -10 stopni, rano samochód nie odpalił. Postanowiłem wymienić akumulator - założony został AGM wraz z kodowaniem przez sprzedawce akumulatorów. Kilka dni później po postoju (na mrozie) akumulator rozładowany do takiego poziomu, że nie działał centralny zamek. Odpalony na kable rozruchowe - sam się naładował, przez następne kilka dni nie było problemu. Po około dwóch tygodniach samochód stał nieodpalany przez 4 dni na lekkim mrozie. Powtórka - rozładowany do poziomu braku reakcji na pilota. Odpaliłem ponownie auto kablami rozruchowymi, przejechałem jednym ciągiem 100 km prosto do firmy, która sprzedała akumulator. Pracownik firmy, zrobił oględziny akumulatora, był ciepły w dotyku - zaproponował, że wymieni mi na taki sam nowy z półki bezkosztowo. Tak się stało. Od tego czasu zacząłem mierzyć napięcie na klemach akumulatora. Oto dane z dzisiaj: Rano przed odpaleniem 11,7 V; po odpaleniu 14,7V. Dojeżdżam do pracy 100 km w jedną strone - po trasie i na pracującym wciąż silniku 15,1V, po zgaszeniu 12,8V. Po pracy czyli po 8 godzinach - przed odpaleniem 12,3 V, po odpaleniu 14,8 V. Przejechałem 20 km autostradą i zatrzymałem się na MOP, napięcie przy pracującym silniku 15,1 V. Po przejechaniu reszty trasy do domu, pod domem na pracującym silniku 15,05 V. Przeczytałem już wszystkie tematy na forum związane z moim modelem. Czuje, że coś jest nie tak - martwi mnie niskie napiecie już po jednym dniu stania (11,7 V). Proszę o wasze przemyślenia.