Papryk112

Dobrze rozumiem, czyli w wizycie ASO miałem zmieniony olej ATF, a olej MTF pozostaje do zmiany. Olej MTF jest wspólny dla sekcji przekładniowej oraz tej końcowej sekcji, który był zaznaczony kolorem żółtym na załączonym zdjęciu, zgadza się? Do wymiany tego Simeringa trzeba wypiąć wał napędowy, a co dalej? Należy zdemontować ten pierścień ochronny i dopiero simering tak? A czy wymianę samego Oleju MTF zwykły "mechanik" ogarnie, czy jest do tego potrzebny specjalny komputer - odblokowywanie ciśnienia itd? Pozdrawiam

Przepraszam, mój błąd. Załączam kompletny VIN: WAUZZZF45LA011101. Co do przebiegu to 209 tysięcy km, co najlepszej olej w skrzyni zmieniam co te przysłowiowe 60-70 tysięcy i ostatnia wymiana miała miejsce na 207 tysięcy km czyli defacto 2 tysiące km temu - odbyła się w ASO. ASO krzyknęło astronomiczną jak dla mnie za tą usługę cenę, bagatela 10 tysięcy. Kontaktowałem się z niezależnym serwisem i odnośnie tylko tego problemu (bo aktualnie innych nieprawidłowości w działaniu skrzyni nie widzę, wiadomo z racji na przebieg tam pewnie koło dwumasowe z czasem się odezwie czy inne rzeczy, ale na tą chwilę odpukać nie) i stwierdzono tylko, że można z tym jeździć ale kontrolować stan oleju - najbliższy termin w czerwcu jak rozbiorę to wycenię, bez podawania nawet widełek cenowych. Czyli mam rozumieć, że olej w części sprzęgłowej napędu AWD jest olejem wspólnym z sekcją przekładniową? Jak zabrać się za samą wymianę Simeringa i jak go wyjąć by wymianę przeprowadzić "bezpiecznie"?

Witam, jestem posiadaczem Audi A4 B9 w wersji 40 TDI Quattro z rocznika 2019/2020 (Numer VIN: WAUZZZF45LA01110). Ostatnio z ciekawości zszedłem pod auto i na końcu skrzyni biegów na wyjściu tylne wału napędowego zauważyłem zapocenie (według schematów dostępnych w internecie jest to sekcja sprzęgła napędu na cztery koła - zdjęcie w załączeniu). Zdjęcie zapocenia również - mokry był cały korpus więc jednoznacznie nie dało się określić skąd pochodzi ewentualna nieszczelność. Po przejechaniu około ~ 500 km zszedłem dziś ponownie pod samochód by sprawdzić. Zapocony jest jakby uszczelniacz na wyjściu z korpusu. Czy ktoś z forumowiczów przerabiał ten temat? Jak to wygląda pod względem wymiany części oraz kosztów, jaki olej idzie do tego elementu (nie widziałem nigdzie ani wlewu ani nawet spustu oleju). ASO za usługę naprawy tego elementu zażyczyło sobie ponad 10 tysięcy złotych brutto, gdyż nie prowadzą regeneracji a wymianę całego elementu. Inne serwisy nie chcą nawet określić widełek naprawy tylko "jak rozbierzemy to wycenimy", bez żadnych szczegółów ale z tendencją, że tanio nie będzie. Pozdrawiam