robertbrz

moze sie kiedys zmobilizuje .... a jak sie zmobilizuje to pewnie bede potrzebowal kogos kto ma to w malym paluszku choc nieukrywam ze brakuje mi strasznie chwilowego spalania sredniego spalania i moze jeszcze kilku pier**l ....

czyli rozumiem ze jak mi sie uda kupic zegary z fisem i manetke i zdobede rozpiske pinow to niepowinienem miec wiekszych problemow, chodzi mi o poprawnosc wskazan typu otwarcie drzwi itd ... ??

a gdzie sprawdzic najszybciej ?? w dowodzie pierwsza rejestracja 18-03-1999

zdjęcia poglądowe natomiast identyczny jest stan faktyczny czyli zegarek wskazowkowy. Swoja droga ciekawe czy elektryka jest juz przygotowana do nowych zegarow bo z mila checia bym sobie wymienil, a co do przebiegu, kupujac niemialem wiele pojecia o OOOO i moze sprzedajacy mogl na to liczyc. Chociaz wnetrze niewykazuje cech zniszczenia przebiegiem ....

Witam, Otóż mam taki problemik: w poście http://www.a4-klub.pl/smf/all_b5_modyfikacje_i_i_ii_lifting-t3899.0.html doczytałem się że A4 po II lifcie ma miedzy innymi nowy kilmatronik, brak znaczka audi pod kierunkowskazami i wiele innych mniejszych i większych detali. I tu jest problem bo mam A4 z 1999 prawie wszystko jest jak w opisie, prawie bo oprócz zegarów. Zegary mam takie http://img144.imageshack.us/img144/1336/48697615.jpg a powinny byc takie http://img209.imageshack.us/img209/3572/audiiiliftwnetrze.jpg oczywiscie wszystko inne mam jak z drugiego zdjęcia. Czy moze ktos cos kombinowal i zamiast cofac licznik wstawil inny o mniejszym przebiegu czy byla seria II liftu ze starymi zegarami ?? czy ktos tez ma tak jak ja ??

to się rozbierze, jak miałem kiedyś polonka i dolewałem co parę chwil olej to oki, ale w to już nieprzystoi. Chodzi mi tylko o ta uszczelkę którą powinienem kupić i do czego jest ta blaszka /opcjonalnie pytam/

Witam, mam problemik z autkiem, otóż zaczęła mi się pocić miska, konkretnie kapie kilka kropel / ubytek na bagnecie to około 3mm w okresie niecałego miesiąca /. jak zostało stwierdzone sączy się spod miski olejowej, więc stwierdziłem że włoże nową uszczelkę przy wymianie oleju, i na allegro stwierdziłem dwa rodzaje uszczelek, pierwszy to sama guma w kształcie rantu miski a druga to taka z blachą w środku. którą wybrać do mojego wehikułu ?? i od czego jest ta śmiesznie wyprofilowana blacha ?? za wszelką pomoc odgórnie Pozdrawiam

no niekoniecznie, przynajmniej w innych dieselkach jakie mialem temp silnika miala wplyw na dlugosc grzania swiec zarowych, w bmce przy + 25 swiece grzaly kolo 2 sekund a przy -5 okolo 8-10, mysle ze w tez ma to jakies znaczenie bo po co grzac silnik ktory ma 90 stopni ?? chociaz kontrolka swiec na moment mi sie zaswieca. Co do kanalu 49 jest bardzo podobny do 51, obserwuje obydwa . moze mi wtryski deko przelewaja i jak ma za duzo paliwka na zimnym to musi dwa razy wiecej przekrecic zanim zacznie dzialac ?? bo nawet lekkiego ciemnego stefana z rury obserwuje jak odpalam... ale to juz na inny temat

Witam, Chcialem odswierzyc kluske, mianowicie ... jak odpalam samochodzik to na klmatroniku na 51C pokazuje mi temp 27 stopni, po jakims czasie zmienia sie wartosc na 21 i normalnie rosnie /na dworku 7-9 stopni/. Czy możliwym byc, ze ta temperatura decyduje o dlugosci podgrzewu swiec zarowych ?? bo im chlodniej tym gorzej odpala i ewentualnie co zrobic zeby pokazywalo temp rzeczywista na Vagu niepokazuje mi zadnych bledow, chyba ze gdzies nie dotarlem ze sprawdzaniem

to ja nieodpowiem niestety, nigdy sie tym nieinteresowalem, natomiast z punktu widzenia uzytkownika sprawa jest super, sproboj sie odezwac do rogala moze hamowal audi z automatem i ma dla porownania wykresy sprzed chipa dla normalsa i automata

tak, ale w sznurku samochodow jadacych 70 ciezko jest wejsc na 85 i znowu zejsc .... ale i tak tylko automatem dozywotnio bede jezdzil, bo na manuala jestem zaleniwy chyba juz

Witam, mam B5AFN'99 z automatem ... co do przelozenia mocy to jak mu zamocno nacisne to piszcze na suchym asfalcie. Na chwile obecna jak ruszam to pedal do polowy, jak juz sie lekko rozbuja to w podloge /jesli musze/. w czasie jazdy tez bezproblemowo redukuje bieg jak potrzeba, jedynie nie da sie jezdzic tak jak czasami lubie diselkami w zakresie obrotow 1400/2000 bo skrzynia uparcie ciagnie do 2200 i po zmianie wychodzi jakies 1600, dopiero na bardzo cieplym mozna uswiadczyc jazdy od 1400, ale to zadko wychodzi. Chyba ze ktos sie bawil w grzebanie w sofcie skrzyniowym i da sie to przeprogramowac, oczywiscie uwzgledniajac zapotrzebowanie czesci w skrzyni na konkretna prace, bo jak wiadomo silnik mozna zajechac zulwiasta jazda. Na chwile obecna jest to moj 3 automat, mialem bmw525tds i chryska voyagera 3,3v6, i jak narazie niestety najleiej jezdzilo mi sie betka bo mozna bylo umiejetnym operowaniem noga zmienic bie, a w CCCO niepotrafie /jeszcze/ tego osiagnac. Moze ktos z forumowiczow cos takiego opantentowal, chodzi mi o cos takiego np, w bmw jadac na 4 obroty 2000, puszczam gaz, skrzynia wrzuca 5, lekko dociskam gaz i jade z obrotami 1500, w momencie lekkiego dodania gazu nieredukuje tylko korzysta z momentu do przyspieszenia. Ale pozatym skrzynia calkiem spoko, innego samochodu jak automa niechce, a jesli kiedys stwierdze ze ten jest mol, wsadze c*p(e/a??) albo kupie 2,5, 3,0, 4,7 ... 5,7 HEMI od kasiuli ....

dzisiaj po poludniu zrobie to wieczorem wkleje, natomiast na kompiku pokazuje mi blad P1550 ponadto turbina pompuje do 3000 obr/min lub predkosci okolo 110 km/h, na vagu cisnienia podaje mi okolo 1,5 - 1,6 po czym jak sie zmuli to 1,1 ;( natomiast czytajac na forum o przypadlosciach afn'ow to na 99% bedzie trzeba obadac n75 i przeplywke, a ze chce zrobic rozrzad to rowniez chce miec wszystko sprawdzone

sorki, wlasnie przerabian na jpgi, a z n75 ... jak mam 100-120 km/h dostaje mulka do wylaaczenia silnika a na vagu wywala 1550, jutro podkleje zdjecia

Witam, zastanawia mnie co amm do roboty przy silniczku. napewno jutro /piatek/ bede robil przeplywke i n75, i chce sie umowic na rozrzad i moje pytanko jest nastepujace: co jeszcze jest do zrobienia zeby dilniczek jeszcze pobiegal ... autko to avancik w automacie a logi sa pod http://www.brzoski.mine.nu/log