Nozze

Mowisz o swojej a4? bo wydaje mi sie ze 1.8T powinny miec wyzsze cisnienie do 5,5bara? uzupełnij profil

Podlaczylem sie dzisiaj na listwe i sprawdzilem cisnienie, maxylanie dochodzilo do 4,5bara z tendencją spadkową do 4barow przy 5-6tys obrotów. Powiedzcie mi jakie cisnienie powinna mieć ta pompa??. Auto jeździ mułowato, cisnienie turbiny wkreca sie tylko do 0.5 bara i zaraz od 3,5tys obrotów gwaltownie spada do 0.3bara. Z dolu ciagnie OK a gory praktycznie nic. Wszystko na VAGU sprawdzone, turbo po regeneracji, sprawdzony DV, WG, N75, przeplywka, przepustanica, zadnych nieszczelnosci. uzupełnij profil

VAG nic nie pokazuje, nieszczelności nie ma! turbina byla raz regenerowana, moze cos spierniczyli? Nie wiem co robic..

Jak wykalibrowany jest N75? Przy jakim cisnieniu sie otwiera? Dzisiaj wyciagnelem ze swojej a4 sprężarkę, dałem cisnienie na WG i otwierał sie już przy 0.2bara. Czy to nie za mało? skrecilem mocniej sruby o dobre 2cm, otwierał sie powoli przy 0.4 bara. Jak go ustawić czy możliwe jest ze mogł sie sam rozregulowac? samochod wogole nie ciągnie, maxymalne doladowanie na zegarze 0.4 bara i potrafi spac po wchwili do 0.3. Do elektroniki nie ma co sie przyczepic, zadnych nieszczelnosci, turbina wyglada dobrze, lopatki ok, przeplywomierz nowka, N75 tez. DV tez jest ok. Prosze o porade i odpowiedz na powyzsze pytania. ps: Slyszalem ze w Iławie jest bardzo dobra firma regenerujaca turbo? Czy ktos wie o ktora chodzi? prosze o namiary. uzupełnij profil

Witam Posiadam skrzynie biegów oznaczoną symbolem : DHW 25028 Potrzebuje zmienic skrzynie biegów, czy musze szukac skrzyni o tym samym symbolu? czy musi zgadzac sie rok? Czy bedzie pasowala od innego 1.8T. Prosze o pomoc.

Raz biegi wchodza jak masło raz ciężko 1,2 wsteczny wchodzi dobrze, ale mulowato ciagnie, na luznie mialem sytuacje, ze gdy puszczalem sprzeglo probowal ruszac jakby mial wbity bieg, czasami na postoju cos stuknie glucho w skrzyni. Zdazylo sie ze podczas jazdy poblokowalo biegi i zaczelo cos zgrzytac i chrobotac. Mam wrazenie ze objawy te wystepuja tylko wtedy gdy samochod jest rozgrzany. 1 bieg potrafi sam wyskoczyc sobie na luz. Prosze o pomoc i diagnoze. Ogolnie autem da sie jezdzic bez problemu i wszystko chodzi plynnie, problem ten wystepuje sporadycznie. Czy to skrzynia? moze cos ze sprzeglem? Czy ktos z was mial podobny przypadek? update: Padł mi też prędkościomierz, wskazówka leży :/

Witam. Ciągly problem z niedoborem mocy, (130km) skłonił mnie do przetestowania tego oto zaworku. Mam go od propera. Wszystko juz w aucie zostało sprawdzone i wymienione, nie ma sie juz do czego przyczepić. Nie mam jedynie pewnosci co do sprawnego "WG" Podłączylem zaworek i odrazu zaczołem testowac. Bardzo ciężko było go ustawić, ciągłe przełądowanie. (do 1 bara) Wkońcu udało mi sie wszystko ustawić na granicy normy: 0.6 do 0.7bara, bez przeładowania. Myślalem ze juz jest wszystko ok. Jednak cisnienie w granicach normy jest tylko wtedy gdy ruszam gwałtowanie od poczatku do konca. Jednak gdy na 1, 2 biegu, delikatnie sie rozpedzajac nagle przy 3tys obrotów gwałtownie wcisne gaz odrazu przeładowuje. Czy to może być spowodowane uszkodzonym WG? MBC ustawilalem na dziesiątki kombinacji i zawsze to samo. Auto jeżdzi teraz co prawda o niebo lepiej, szczegołnie z dołu dobrze ciągnie, jednak te cisnienie mam tylko przez chwile, do 3tys obrotow juz mam plene doładowanie po czym po 1 sekundzie gwałtownie spada na 0.4 bara. - Niepokojący jest tez odgłos turbiny, po założeniu tego zaworku, czasami (nie zawsze!) , turbina glosno gwizdze powyzej 0.5bara (głośny szum). - Musialem wywalic kata bo juz sie sypał, zastąpiłem go chwilowo strumienicą, wiem ze to złe rozwiazanie do 1.8T, ale to chwilówka. Czy to mozliwe ze strumienica jest winą słabego cisnienia?. Czy moze WG sie przycina? patrzylem na to cięgno wychodzące od gruszki, bardzo mało sie przesuwa ( w granicach 1mc max). Prosze o pomoc i jakies podpowiedzi : ( (

Myslisz ze tak nie robiłem? Czy z podpietym DV (napewno sprawny bo sprawdzalem) czy z blowem tak samo samochod reaguje. Od momentu jak go kupilem jezdzi tak samo, turbina była w regeneracji, wlozylem ja i auto tak samo jezdzi.. co bym nie robil zadnej poprawy.. cisnienie 0.35-04bara pozniej nawet potrafi spasc do 0.2. Nic nie dymi, nie kopci..

Podlaczylem go pod specjalna pomke z mechanikiem.. WG dziala ;( rece mi juz opadają.. [ Dodano: 18-04-2007, 17:11 ] Nie pamietam jakie cisnienie mu wtłoczono, ale dosyc spore i trzymał.. pozniej w 2 strone ( ja w tym czasie obserowalem cięgno na tłoczku.. przesuwalo się.) Moze za pozno puszcza? za wczesnie?

Mam MBC, ale za bardzo nie wiem jak to podlaczyc :/ i jak ustawić.. bawilem sie tym jakis czas temu.. byl efekt wciskania w fotel jak przekraczalem 4tys obrotow, ale zaraz szarpalo silnikiem.. (przeładowanie)? ps: i jak zrobic test z pompką? Wybacz.. jestem laikiem [ Dodano: 18-04-2007, 13:41 ] I jeszcze jedno wazne pytanie: czy zeby dostawc sie do WG trzeba wyciagnac turbine? Jest bardzo kiepski dostep...

Mam zalozonego blow-offa (atmosferyczny od propera). Slychac upust powietrza juz przy 2tys. obrotów. Czy to wina uszkodzonego zaworu przy turbinie? (wastegate)? turbina byla w regeneracji i tak sie zastanawiam czy zostal on wyregulowany i czy wogole jest sprawny. Samochod wogole sie nie wkreca.. maksymalne cisnienie doladowania to 0.3 do 0.4 bara przy duzym obciazeniu. Cala elektronika sprawdzona na Vagu, zadnych bledow. Logi tez niczego nie pokazuja, wszystko w normie. N75 wymieniony na nowy. przepustnica, przeplywomierz, wywalony kat, DV tez wymieniony, sprawdzona nieszczelnosc. Prosze o porade i ewentualnie podanie namiaru ktory zakład by mi pomogł. Jestem z Mrągowa. Slyszalem ze w Ilawie maja specjalny stół gdzie reguluja wastegate?

Zalożylem nowy oryginalny zawór symbol [058 906 283 F]. Wczesniej jeździlem na krotko z odpietym zawórem. Cisnienie troche wzrosło, ale nie jest jak powinno.. na 3biegu potrafi dmuchnąc prawie do 0.5 po czym spada do 0.4, 0.35. Mam pytanie <-- czy jest mozliwe ze to przez błedy? ktore powinienem pokasowac? Slyszalem ze to nie ma zadnego znaczenia? Jezeli tak to gdzie dalej szukac przyczyny? : Nieszczelnosc sprawdzona, zawor DV sprawdzony, przepustnica wymieniona, przeplywomierz, N75 rowniez, wastegate sprawdzony. Zauwazylem ze na czujniku N75 jest regulacja. Moze powiniem go wyregulowac? Czy ktoś wie w jaki sposob? ile obrotow dawac itp? Prosze o pomoc bo sprawa ciagnie sie juz 0.5 roku i nie daje sobie rady z tym

Patrzyłem właśnie w ETCE i tam jest : 058 906 283 C Tak więc już zgłupiałem... Co o tym myślicie?

Witam. Nie znalalzem tematu ktory odpowie na moje pytanie wiec prosze o pomoc. Chciałbym kupic oryginalny elektrozawór (N75) do 1.8T AEB 98r. nr pojazdu: WAUZZZ8DZWA151165. Jezeli ktos wie jakie powinny byc oznaczenia tego zaworku to bede bardzo wdzieczny.