Skocz do zawartości

goose

Pasjonat
 Pokaż profil  Zobacz aktywność

  • Postów

    94

  • Dołączył

  • Ostatnia wizyta

 Typ zawartości 

Odpowiedzi opublikowane przez goose

    [ALL B8] Tylne światła USA na EU - tylko jakieś kodowanie czy wymiana

    w Audi

    Opublikowano

    Witam

    Mam pytanie jak w temacie - mianowicie chodzi o tylne światła w A4 B8. Wiadomo ze w wersji USA migacz gaśnie jak wciskamy hamulec lub jakoś tak ...

    Czy jest to tylko kwestia przekodowania ? - gdyż oglądałem tylne EU lampy i różniły się tylko pomarańczowa przesłonka na żarówce - a podłączenie przewodów było takie same

    Wnioskuję ze podłączenie lamp EU będzie skutkowało takim samym zachowaniem jak lamp USA

    Czy ktoś spotkał się już z takim tematem ?

    pozdrawiam

    [ALL B8] Kamera cofania przestała działać

    w Nawigacja, car audio i cb radio

    Opublikowano

    Witam

    Sprawa dotyczy A4 z 2010r (wersja amerykańska) Mianowicie przestawiłem wskaźniki oraz przekodowałem MMI 3G na wariant europejski.

    Po tym zabiegu przestała działać kamera cofania (oryginał audi), wyświetliło nawet ze jest źle skalibrowana....

    W internecie znalazłem ta plansze do kalibracji oraz opis ale ponoć bez tego i tak powinna pokazywać obraz tylko bez tych pasków od zarysu jazdy.

    Parktronik jest tylko z tyłu ale dziwi mnie ze nie pokazuje nawet tego graficznego ekranu "2D" tylko sygnał audio

    Czy ktoś posiada listę kodowań tego MMI 3G, wskaźników, itp - mój błąd ze nie spisałem ich wcześniej

    Wszystkie sugestie mile widziane

    pozdrawiam

    [B5 AFB] AFB padła hydraulika, wypadły 3 dźwigienki i pastylki, przedmuch przez dolot ...

    w Audi A4 B5

    Opublikowano

    Witaj g1zm0

    No nie ładnie się stało..., co do wałków to nie zakłada się żadnych nowych typu febi, ruville itp... Wałki TO TYLKO oryginał regenerowane u "swiątka" ale to tylko moje zdanie.(1450 za komplet i oddajesz swoje oryginały)

    Drugą głowice tez już ściągnij - za dużo niewiadomych, zawory trza dokładnie oglądnąć (ja miałem pękniecie jak włos na ssącym) i i nie wiadomo jak uszczelniacze .

    Co do pęknięcia pierwszej to drugą i tak ściągnij dla spokoju - nie przegrzałeś silnika ?? stąd mogą być efekty.

    Z hydrauliki nic nie zaginęło ? (spało do miski ?)

    Wiesz że śruby od głowic powinieneś na nowe wymienić ??

    Co do olei to castrol szczególnie made in allego w 5 litrówkach to chyba największa podróba...

    A wtryski jak - podjechałeś do kogoś kto się zna i sprawdzi ?

    Co do V6 to nie są złe silniki tylko trzeba trzymać się zasad (olej na czas, stan oleju, odma, nie jeździć do końca aż coś padnie wcześniej słysząc jakieś dolegliwości, częsciej otwierać maske i sciągać pokrywę silnika :przebiegly:

    Kurcze no masz przygodę - nie da się ukryć

    Informuj na bieżąco

    Trzymaj się i nie stresuj żony - PIENIĄDZE TO NIE WSZYSTKO

    [B5 AFB] AFB padła hydraulika, wypadły 3 dźwigienki i pastylki, przedmuch przez dolot ...

    w Audi A4 B5

    Opublikowano

    Witam

    mnie też czeka zdejmownaie głowic :( Mam kilka takich pytań:

    czy mógłbyś mi napisać na co zwrócić uwagę podczas tej roboty?

    co należałoby zrobić od razu niejkao przy okazji aby nie trzeba było rozbierac go ponownie?

    jakie są orientacyjne koszta takiej operacji?

    to chyba wszystko z góry dzięki za odpowiedź

    Pozdrawiam

    Witam

    Na pewno odma nowa (rurki będą pościągane egr odkręcony - wiec mniej problemow...

    Nowy oring do rurki zasilającej turbo w olej

    Sprawdzić wtryski u jakiegoś fachmana (od razu poszukaj kto ci pożyczy ściągacz - łatwo nie wyjdą / albo zrób sam tak jak ja z nakrętki od rurki na wtrysk, 60 cm pręta gwintowanego 12mm i walka mosiądzu którego przewierciłem przekładając przez niego pręt na końcu z dospawaną nakrętką wtrysku a druga stroną skręconymi nakrętkami.... i mamy wybijak

    Czarny silikon samochodowy by ładnie uszczelnić wtryski w kapach... - na pewno któreś ciekną

    Wiadomo - nowy olej i płyn chłodzenia... - bo się dostanie jeden do drugiego przy ściąganiu głowic (g12 i tak ci nie zejdzie cały nawet jak odkręcisz termostat ...)

    Sprawa termostatu - lubi się psoć dość często, kosztuje mało, a teraz będzie na wierzchu...

    Wałki i hydraulika - wszystko wyjdzie jak rozbierzesz.... ;(

    Mnie to co czytasz od początku posta wyniosło bez kilku groszy 2000 PLN, ale wszystko robię sam (sprawa jest taka ze jak sam nie robisz to oddaj naprawdę do sprawdzonego mechanika bo rożnie to z nimi bywa jeżeli chodzi o v6)

    Taki przykład sprzed kilku dni - taki dalszy znajomy w a6 2001 v6 2,5 zalał do zbiornika paliwo z jakimś syfem z karnista i auto po zatankowaniu odpaliło na kilkanaście sekund i zgasło (wyglądało to jakby coś się wytrąciło z ropy). Powiedziałem ze zrobię - nowy filtr, zlanie paliwa z baku, odpowietrzenie vp44 itp - ale było mu za drogo za "taką drobnostkę". Zaciągnął wiec auto do mechanika kowala który jak się okazało przepłukał mu układ benzyną ekstrakcyjną (nieoficjalnie wiem ze zlał tylko paliwo , zalał ekstrakcyjną i kręcił rozrusznikiem). Efekt był taki ze vp44 się zakończyła oraz wtryski poszły do regeneracji. Koszt wszystkiego wyszedł ponad 4600 PLN. Oczywiście mechanior stwierdził ze to wszystko wina tego "paliwa". Jak widać z blachostki zrobił się niezły remont ...

    Oficjalnie nie jestem mechanikiem ale pewne rzeczy trzeba robić fachowo !

    I to by było na tyle off-topa - jak z czymś masz problem to pisz - postaram się pomóc

    pozdrawiam

    [B5 AFB] AFB padła hydraulika, wypadły 3 dźwigienki i pastylki, przedmuch przez dolot ...

    w Audi A4 B5

    Opublikowano

    Witam

    Oto powstanie problemu.... W czwartek jedzie sobie żonka z pracy a tu audi nagle zaczyna trejkotać jak stary traktor i szarpie silnikiem (oczywiście zaraz wszystko OFF)

    Po ściągnięciu do domu odpalam na chwile i okazuje ze pękła gumowa rura łącząca turbinę z filtrem powietrza, gdyz w takt pracy silnika wlotem turbiny wypychało powietrze :slina:

    Rozebrałem doloty i potwierdziłem ze to prawa strona silnika

    Po odkręceniu prawej kapy okazało się ze spadły 3 dźwigienki (środkowy tłok tylko ssanie , a od strony pasażera jeden ssący drugi wylotowy, oczywiście tylko jena pastylka sie znalazła, dwie pozostałe pewnie są w misce olejowej - dziś to rozbiorę)

    Dziwne jest to ze wałki są ok a dźwigienki były dość mocno wyjechanie... (oczywiście wymienię całą hydraulikę, odmę itp.)

    Przebieg to naprawdę aż 200 tys (sam sprowadziłem puknięte w tył prosto z placu ubezpieczalni, mam je od 2006 i wszystko regularnie i na czas robione)

    Obawy mam jeszcze co do przedmuchu... czy spadając dźwigienka mogła zablokować zawór i spotkał się on z tłokiem .... i stąd ten przedmuch ? - czy może jakieś inne wytłumaczenie ??

    Proszę o jakiekolwiek info

    pozdrawiam[br]Dopisany: 25 Kwiecień 2011, 10:26_________________________________________________Witam ponownie

    godz 23.45 - wracam z garażu

    A wiec tak - głowica prawa już na stole (problem z wtryskami - nie mogę ich wychamrac ale jutro podjadę po ściągacz )

    Diagnoza - jeden ssący na pewno już od jakiegoś czasu nie działał gdyż jest zapieczony (ta komora jak i tłok są jakoś bardziej okopcone a la sadza) , ale nadal martwi mnie gdzie jest przedmuch bo na oko po innych ssących nie widać .....

    Najlepsze jest to ze wiedziałem iż w misce powinny byc jeszcze 2 pastylki z prawej głowicy - a znalazłem 3 :mysli: (jutro rozkręcam lewa kapę i głowice wiec wszystko się okaże...)

    Naprawde dziwne jest to ... widziałem naprawdę powycierane wałki ktore zrobiły w/w efekt a moje sa ok - ogólnie nie rozumiem dlaczego...

    pozdrawiam

    ps czy firma CI to dobra firma ?

    http://allegro.pl/hydraulika-2-5-tdi-audi-a4-a6-vw-passat-skoda-i1560928881.html

    [br]Dopisany: 25 Kwiecień 2011, 23:57_________________________________________________Jeszcze jedno pytanie - czy śruba do spuszczania oleju silnika w AFB nie powinna mieć magnesu ? - aby wyłapywać niepożądane elementy i opiłki ??[br]Dopisany: 26 Kwiecień 2011, 10:12_________________________________________________Dziś odbieram obydwie głowice od specjalisty zaworowego i szlifowego.... - zobaczymy po poskładaniu co wyniknie... :mysli:[br]Dopisany: 27 Kwiecień 2011, 11:23_________________________________________________Witam

    Na chwile obecna smykam już zregenerowanym V6

    Ale jako ze pisze sam ze sobą.... - to opisze co dalej następowało - tak w skrócie...

    Oczywiście w międzyczasie demontażu lewej głowicy ukręciła się świeca - ale to już dla mnie nie problem - rozwiercałem już kilka razy w tych silnikach

    Głowica prawa - wszystkie uszczelniacze wymienione, jeden zwór ssący nie pracował już długi czas, inny przytarł i nie zamykał (powrót w dolot)

    Głowica lewa wymienione wszystkie uszczelniacze i jeden zawór - pękniecie jak włos...

    Wtryski zawiozłem znajomemu do sprawdzenia - idealne

    Oczywiście nowa odma, olej, płyn wspomagania i chłodzący

    Nowe uszczelki głowicy - widać na foto

    Wałki zostały- jak dla mnie są ok, (w normie) ale cała kompletna hydraulika jest nowa (popychacz, dźwignia, pastylka) - były wytarcia

    Oto kilka garazowych fotek w czasie składania

    img1653g.th.jpg

    img1654av.th.jpg

    img1663q.th.jpg

    img1660x.th.jpg

    img1674i.th.jpg

    img1664n.th.jpg

    img1672k.th.jpg

    img1684dm.th.jpg

    img1685r.th.jpg

    img1686kc.th.jpg

    img1692ky.th.jpg

    Mając już to wszystko na wierchu wymontowałem rozrusznik (ale i tak trza jeszcze wychamrac alternator) po rozebraniu i wymyciu nie stwierdziłem aby mu coś dolegało ...

    Oczywiście karcher poszedł w ruch i wszystkie doloty oblepione czarna mazia zostały wyczyszczone do stanu jak nowe... - zresztą jak widać silnik też

    Foto z poskładania

    img1684dm.th.jpg

    img1685r.th.jpg

    img1686kc.th.jpg

    img1692ky.th.jpg

    Dokręcenie głowicy - 30n, 60n i 2x po 90 stopni to jest naprawdę wiksa - myślałem ze coś się ukręci przy drugim 90 (ramie klucza ma z 60cm ale i tak jest co robić...)

    Blokady rozrządu (pompa, wałki, wał) dorobiłem sobie sam wiec poskladane jest idealnie... ale i tak podczas rozruchu były problemy...

    Niestety standard - maxymalne zapowietrzenie vp44 :good:

    Po zabiegach odpowietrzajacych usłyszałem piękny rasowy dzwiek V6 TDI :hi:

    I to by było na tyle - po-prostu pestka...

    Całe garażowe foto w większej rozdzielczości ...

    http://hotfile.com/dl/117967424/bc62c08/DCIM.rar.html

    [B6 AVF] Problem z multitronic

    w Audi A4 B6/B7

    Opublikowano

    Witam

    odgrzewam stary temat ale dziś był u mnie znajomy i ma takie same problemy ze skrzynia w c5 z 2000r....co kolega "yaroslaw"

    Nie ukrywam, że jestem niesamowicie wkurzony. Posiadam A4 B6 z robionym 4 miesiące temu sterownikiem. Auto od tamtego czasu było użytkowane bardzo sporadycznie - i spisywało się dobrze. Dzisiaj miałem wyruszyć w grubszą trasę (200km) niestety jakieś 20km po wyjechaniu z mojego rodzinnego miasta w TRAKCIE JAZDY sterownik (jak przypuszczam) odciął mi skrzynię, włączył się tryb awaryjny - podświetlały się na nim biegi, można było je wybierać ale auto kompletnie nie reagowało na gaz. Po chwili masakrycznego wqrwienia zdecydowałem się zgasić auto i włączyć je ponownie. I ku mojemu zdziwieniu tryb awaryjny zniknął i auto dalej jechało normalnie - choć jak zapewne wiecie niesmak i wqurwienie pozostało, jak tu liczyć na tak nieprzewidywalny samochód? Czy ktoś spotkał się z czymś podobny w swoim aucie?

    kod błędu to

    Control Module Part Number: 4B0 927 156 DM

    Component and/or Version: AG5 01V 2.5lTDI RdW 3536

    Software Coding: 00003

    Work Shop Code: WSC 00000

    1 Fault Found:

    17145 - Shift Solenoid 3 (N90): Open or Short to Ground

    P0761 - 35-00 - -

    Kasowanie z vaga skutkuje tym ze strasznie szarpnie autem przy zmianie gajgą tipa.

    Pomaga tylko on\off zapłon

    Czy sterownik jest już do wymiany ?

    pozdrawiam

    [INNE] Silnik 1,9 AVF (akurat Octavia) czasami brak mocy od około 100km/h

    w Audi

    Opublikowano

    Witam szanownych kolegów

    Mam taki problem a mianowicie chodzi o mojego ojca nieszczęsna skode octavie automat z 2005 silnik AVF....

    Juz od kilku dni objawiał się problem taki ze auto czasami traciło moc - tzn 100-120 km/h i to byłby maxx. (czasami nawet zaświeciła sie kontrolka silnika)

    Po wyłączeniu stacyjki i ponownym odpaleniu auta wszystko wracało do normy aby znowu po kilkunastu do kilkudziesięciu kilometrów sytuacja sie powtórzyła z nieznanych powodów...

    Sprawdziłem wszystkie wężyki podciśnienia, rury intercoolera, itp- czyli wzrokowo i dotykowo całą komorę silnika lecz nic ciekawego bynajmniej nie znalazłem.

    Dzisiaj podłączajac do vaga znalazłem tylko taki błąd

    1 Fault Found:

    17965 - Charge Pressure Control: Positive Deviation

    P1557 - 35-00 - -

    czyli Ciśnienie turbosprężarki (TC) - przekroczona granica > podłączenie węża

    oraz zrobiłem logi

    bs:

    Log (3 - 004)

    Log (4 - 003)

    Log (5 - 011)

    dynamiczne bez mocy:

    Log (0 - 010)

    Log (1 - 008)

    Log (2 - 011)

    Log (3 - 003)

    oraz dynamiczne jak było wszystko ok

    Log (0 - 011)

    Log (1 - 003)

    Log (2 - 010)

    Tak jak wspomniałem wczesniej to automat, wlaczajac 3 bieg niestety i tak mi pózniej przełączało....

    Wszelkie sugestie oraz pomysły mile widziane

    pozdrawiam

    Bartek

    [B5 AFB] Pytanie o wymiane termostatu w AFB...faktycznie tyle rozbierania

    w Audi A4 B5

    Opublikowano

    Witam panowie

    własnie wrociłem z garazu........

    wymieniłen ten nieszczesny termostat........

    powiem tak - Jebania i rozkrecania tyle ze hej, jestem ciekaw co za kiep z audi go tam umiescił :evil:

    rozrzadu nie trzeba rozkrecac :) ale trza sie ladnie nagimnastykowac aby wydobyc obudowe termostatu spod paska rozrzadu !!!

    No ale zrobiłem sam... i na tablicy piekne 90 stopni :dance:

    aha kupiłem verneta

    pozdrawiam

    Witam szanowne grono

    przepraszam ze odgrzewam tego mojego starego posta ale muszę sie pożalić...

    no i stało się... kur.. od wczoraj na zegarach i klimatroniku maxx 80C :kwasny: (przy -6 i około 30km)

    Termostat vernet wytrzymał prawie 2,5 roku....

    czas na nowy - tym razem oryginalny.... :rolleyes:

    pozdrawiam

    [B5 AFB] Proszę o analize 003 i 011

    w Audi A4 B5

    Opublikowano

    lmm cos nisko mierzy ...

    Witam spanky

    ale juz powoli wymiana :confused4: ? - czy raczej czyszczonko powinno cosik poprawic ?

    zanim cos bedziesz wymienial/czyscil zrob logi jak trzeba ...

    Witam

    tzn zrobić pełne tak ? - dynamiczne, statyczne i basic settings

    ale 003 i 011 czy jeszcze jakieś aby dokładniej ocenic stan przepływki ?

    pozdr

    [B5 AFB] Odpowietrzenie sprzęgła

    w Audi A4 B5

    Opublikowano

    Witam

    znalazłem go w koncu...dojście z góry po rurce odpada...

    Trzeba to zrobic z kanału, odkrecic osłony silnika i skrzyni, zdemontowac aluminiowa osłone lewego wew przegubu (na 3x imbus - dojście masakra :wallbash:), oraz wynajac małego giętkiego chinczyka :wink4: z reką cienką jak patyk oraz łamaną w 6 miejscach .....

    Niestety w v6 dojscie do czegokolwiek to porażka... :kox:

    pozdrawiam

×
×
  • Dodaj nową pozycję...