alukard

Witam
Zaczął się mróz, wyskoczył błąd ,auto praktycznie nie chce odpalić... (jak już odpali raz to przez pare godzin można go normalnie odpalać )

00542 - Needle lift Sensor (G80)
30-10 - Open or Short to B+ - Intermittent

Błąd non-stop powraca
Loguje samochód, ale coś mi nie pasuje kąt wtrysku na poziomie 0
http://vaglog.pl/log_198434.html

Musze wymienić wtrysk sterujący i dopiero zabierać się za kąt wtrysku
A może są jakieś metody żeby usunąć ten błąd

oporność na wtrysku 1260

napięcie na wtyczce coś pod 12V

co robic ??

pozdrawiam

Po pierwsze to poustawiaj wszystko na znakach. Potem VAG i odczyt kąta wtrysku w BS, oraz napiecie na RSW. Podpinales VAG'a? Paliwo leci z przewodów? Pompe na krótko mozesz podlaczyc i sprawdzić czy ciagnie paliwo?

- jest ustawione wszystko na znaki

- podpinałem butelka zaraz obok pompy ładnie leciało

- mam odczytac kat wtrysku jak krece rozrusznikiem ??

- vag nie pluje zadnych bledow

- napięcie 0720

podczas krecenia rozrusznikiem (przeciez to chyba zaden miarodajny wynik jak silnik nie jest odpalony tylko krecenie rozrusznikiem ?? )

tak do odpowietrzenia zeby dlugo krecic i silnik szybko pompował ....

bo juz chce byc pewny tego co robie ....

ja jak odpowietrzałem mojego afna to kreciłem silnikiem chwile, odkrecałem srube od przelewu,wychodziło powietrze.zakrecałem srube,popuszczałem sruby na wtryskach, kreciłem chwile az paliwo zaczeło leciec,dokrecałem sruby.i odpalałem.przez pół godziny sie raz tak bawiłem az odpalił.

ale coś ci łapał czy nic ??

bo mi kompletnie nic tylko kreci ;/

wykrecilem swiece i naprawde długo krecilem na odkreconych przewodach do wtrysków.

silnik był z pompą wtryskami i złożonym rozrządem niby miało wszystko działac ...........

mam jeszcze silnik ASV

tylko czy jest sens przekladac do tego AFN-a znow pompe i wtryski

juz nie mam zielonego pojecia czeego sie chwycic ;/

zrobił bym to vagiem ale wogóle nie mogę odpalic samochodu ...

historia wyglada tak

kupilem silnik bo swoj zajechałem

nie mogłem go nijak odpalić, podmieniłem pompe z mojego samochodu, dalej nic. Podmieniłem wtryski, dalej nic.

na jednej pompie jakby odpalał na momencik i gasnął

ktoś ma jakis pomysl bo juz naprawde jestem bezsilny

witam
zabieram się za ustawianie kąta wtrysku czujnikiem zegarowym tylko do końca nie wiem jak to prawidłowo wykonać.
może mi ktos opisać jak taka procedura wygląda

z tego co narazie udało mi się ustalić.
wkręcamy czujnik zegarowy do pompy wstepnie pod napięciem 2.5mm
obracac silnikiem w lewo az wskazówka przestanie się poruszać. (jak to rozumieć pompa ma 4 sekcje, 4 razy tłoczek wychodzi i sie chowie, więć po 1/4 obrotu tak )
ustawiamy tutaj czujnik na 0 przy napieciu 1mm ( czyli luzuje czujnik jak wskazówka juz przestanie sie obracac. wciskam go aż obróci sie dokładnie 1 mm, stanie na 0 i blokuje czujnik )
teraz kręce w prawo na znak na kole zamachowym i mam ustawić w tym punkcie 0.85 mm tylko jak skoro mam napiety juz czujnik 1mm mam wrócić o 0.25mm czy dodać do tego 1mm 0.85mm

bede wdzięczny za każdą pomoc
mam całkowicie rozregulowana pompe
i kat wtrysku i nastawnik, a majac juz pewny kąt wtrysku to tez jakos podepne czujnik zegarowy pod nastawnik i bedę nim przesuwal o jakies 0,2mm i mysle ze wkoncu odpali

pozdrawiam

jechałem do pracy -20stopni jakies 18km (samochód przed wyjazdem stał w ciepłym garażu) . Zauważyłem że im są niższe temperatury to problem jest praktycznie tylko do 1400 obr/min ...

Z czym to może być związane ???

Zapomniałem dodać

Vag nie pluje zadnymi błędami a skrzynia idealnie zmienia biegi[br]Dopisany: 08 Grudzień 2010, 14:51_________________________________________________Ma ktoś jeszcze jakiś pomysł ?? sorry że dubluje ale naprawde mnie to męczy

Witam

Jakiś czas temu pojawiły się u mnie dziwne falowania obrotów. Najczęściej dzieją się tak między 1000 a 2000 obr/min ... przy spokojnej jezdzie za samochodami i niskimi predkosciami. Obroty faluja mi tak mniejwiecej o 200 obr/min , jakby skrzynia chciala zmienic bieg ale w ostatniej chwili sie powstrzymywała i tak w kolko, jakby nie mogła wyczuć mocy jaką ma toczyć samochód w danym momencie.

Natomiast gdy jade już szybciej, mam więcej gazu obroty zachowują się normalnie ...

Czym może to być spowodowane ??

Dodam że obroty przestały falowac na jakis czas po zmianie plynu chladzace i po odpieciu przy tej zmianie duzej ilosci kostek od instalacji samochodu...

Aż tu nagle dzisiaj obroty znów zaczęły falować, a szczerze to w...ia mnie to strasznie

takie coś

panowie czemu wy takie problemy robicie

wsadzenie jednomasu z 1z + sprzeglo od vr6 ( jednomas od poprzecznie ustawionych zertorow , lozysko wyciskowe zostaje chyba to co jest w AFN , tarcza VR6 albo G60 228 mm 28 zębów, śruby do mocowania zamachu do wału korbowego (inne jak w AFN) i śrubki do mocowania docisku do koła zamachowego , podstawa dobrze przetoczyc zamach ... brzmi to strasznie ale idzie sie zamknac w 1tys polskich PLN

przeniesie spokojnie 180Ps i 400Nm

witam w skrzyni DHF manual

oleju ma byc rowno z korkiem wlewu czy cos ponizej ??

witam

nigdzie nie znajduje odpowiedzi ;/

wiec trafilem i tutaj

wie ktos jak podlaczyc podgrzewane fotele w aucie w ktorym nie bylo tego seryjnie ?? ....

bo chyba nie jest to takie proste ze prosto kable od klimatronika do siedzenia ??

napewno bedzie potzreny jakis przekaznik tylko pytanie czy jest w klimatroniku czy jest gdzies na kablu ??

jakis bezpiecznik tylko gdzie... ??

plus i minus skad jest brany ??

jesli ktos cokolwiek wie to niech napisze bede bardzo wdzieczny

pozdro COOO maniakow

zardzewiane lambo

tego bym sie nie spodziewal

dolaczam sie do pytania

witam

nie mam a4 ale mam a6

i napewno znajde wiele nurtujacych mnie pytan na forum

pozdrawiam