custom

W b7 jest inny wydech końcowy z tego co pamiętam w b6 zaslepienie powoduje ciągle otwarcie klap ( do sprawdzenia) i raczej była modyfikacja niż fabryczny mod

a następnie żeby nie było że nic się nie dzieje

S4 rzuciła palenie na szczęście pod pracą.
Byłem eSką w pracy na dokodowaniu łopatek i przejrzeniu samochodu Przejechałem się z kolegą i wróciłem po laptopa do pracy.
Po 5 min siedziałem z powrotem w eSce i byłem gotów na powrót do domu, a ona kręci i kręci i nic.
Chłopaki podłączyli kompa - padł czujnik położenia wału korbowego G28.
Na zimnym pali na ciepłym nie.
Samochód został w pracy a żona z szyderczym uśmiechem podjechała po mnie.:diabelek:

Niema tego złego ....

Czujnik wiadomo gdzie będzie ( czytaj brak dojścia )
Po pewnej gimnastyce stwierdziłem że rwiemy DP i idę w mod Piggie Pipe.

Modna i popularna modyfikacja w stanach to usunięcie wkładów z pre katów zwana potocznie Piggie Pipe

Katy w domu

w trakcie

wkłady częściowo na zew 

narzędzia g:P

Gotowy produkt

przy okazji 
wymieniony 
-c**jnik g28
- 4 górne wahacze dedykowane do s4/rs4 
- gumy stabilizatora
- łączniki stabilizatora
- 2 simeringi w zaworach ciśnieniowych w głowicach
- przegub wału - pęknięta guma
- osłona przegubu wew 
- mnóstwo śrub

Samochód śmiga i w kolejnym etapie jakiś detailing może z powłoką

Bandaż 2mm grubości 10 m powinno starczyć natomiast patrząc na konstrukcję kolektora wydechowego poszedłbym jednak w ceramikę 

http://www.hipeco.com/?s=kolektory_wydechowe

9 godzin temu, Langista napisał:

Niezła robota, też myślę czy by jakoś nie osłonić bloku od kolektora matami (pękające bloki w ASN od temperatury kolektora) ale nie wiem jak je w ogóle dobrać, tam jednak są ogromne temperatury przy dłuższej trasie..

W mojej ocenie najlepiej pokryć kolektor wydechowy + pierwsza część dp ceramika. 

Ewentualnie bandaż bazaltowy + opaski metalowe. 

 

Jest kilka sytuacji kiedy klapka daje znać np stukanie podczas pracy silnika na biegu jałowym. 

Mój kolega w pracy robi cały silnik w s4 4.2 b6 bo mu klapkę zjadł. 

Można rozkręcić górna część kolektora i ocenić w jakim stanie są klapy i czy śruby wkrecone podczas fabrycznego montażu technologicznego  się nie odkrecaja ( zanim zastygnie spoiwo do połączenia kanałów w kolektorze) 

 

Na chwilę obecną samochód na serwisie będzie robione piggi pipes

Mjal styczeń luty więc trzeba było coś pogrzebać w garażu. 

Z rzeczy łatwiejszyh została zmieniona kierownica drewno z 4 ramiennej multi ale bez łopatek na skórzana 3 ramienia multi z łopatkami. 

Wylecialy tylne lampy led na oem. 

 

I po 2 tygodniach spokojnej pracy w weekendy eska stanęła na nogi :)
Pracy było sporo ale jestem zadowolony.

po kolei
- kolektor ssący rozebrany i sprawdzony oem klapa w idealnym stanie
Klapa jest wymieniana z 2 powodów , pierwszy oem klapy czasem pękają i silnik je zjada co czasem kończy się duża awarją, drugi wymiana klepy na after market zdecydowanie zwiększa powierzchnie wlotu powietrza do kolektora co przekłada się na moc

- klapa w kolektorze vs klapa carbonowa na zamówienie

Klapa zamontowana na wsporniku - śruby nylonowe podkładki + klej 

- przy okazji porting kolanka za przepustnica - fabryczna powierzchnia był dramat.

- Klapa zamontowana w kolektorze - idealnie dopasowana nic nie obciera idealnie przylega po przestawieniu w górną pozycję zamykając długie kanały w kolektorze

- zdjęcie przedstawia wlot powietrza do kolektora gdzie fabryczna klapa ze względu na swoją grubość przysłaniała około 25 % powierzchni wlotu.

jeden z wielu zestawów uszczelek oraz zawory w magistrali olejowej oraz dysza natryskowa.

- zdemontowany filtr oleju oraz pokrywa magistrali olejowej.
bardzo cieszy czysty bez złogów stan silika wew.

- kolejne uszczelki pod obudowe filtra oleju które są częstą przyczyna wycieków w tym silniku,  stare były mega twarde

Zawory utrzymujące ciśnienie oleju na zimnym silniku oraz dysza natryskowa oleju

- kolektor ssący i mata termo izolująca ( poczatek oklejania )

16 nowych oringów na wtryski - cena zaporowa ale cóż

- następnie kolektor osadzonych na podkładkach termoizolacyjnych 5 mm ale w natłoku pracy nie cyknąłem zdjęcia

- zdjęcie pieca po pierwszym odpaleniu

W najbliższym czasie kolejne grzebanie

stay Tuned

Tym czasem w produkcji h-pipe i usunięte tlumiki rezonujace

Cześć , po dłuższej rozłące z marką kupiłem srebrną eSkę. 
Ponieważ jakiś czas temu pozbylem się cupry 1P dłubnietej  na 310 HP która była szalona i przy swojej mocy robiła zamieszanie na mieście brakowało mi czegoś do posiedzenia w garażu. 

Pewnego dnia spacerując po górach w Karpaczu zadzwonił znajomy ( mechanik) że jego szwagier który pracuje od 2 lat za granicą ma do sprzedania s4 b7, szybka wymiana zdań co trzeba zrobić i umówiłem się że po powrocie podjadę. I tak się stałem właścicielem eSki. Z plusów brak grzechotki oraz były wymieniany olej w skrzyni AT
Jaki że pracuje w Audi sprawdziłem dokładnie historię. 
Samochód serwisowany od 4500 km w 2007 roku w ASO Audi Centrum Wrocław a ostanie 4 lata gdzieś się kręcił po serwisach na przeglądy i jakieś niewielkie naprawy/ obsługi.
Obecnie udokumentowane 169390.

Samochód typowo jako 3 w rodzinie

Trochę info co zostało zrobione po zakupie i co będzie dalej

- przegląd w Audi Centrum Wroclaw
- wymiana oleju w silniku motyl x cess 5w40 ( jeden z dwóch najbardziej polecanych)
- wymiana filtra pylkowego OEM
- wymiana filtra paliwa OEM ( był założony Man niby ASO nie przewiduje)
- wymiana filtra powietrza kneht - OEM na zamówienie 5 dni czekaniq
- wymiana zbiorniczka płynu chlodniczego wraz z korkiem OEM
- aktualizacja skrzyni - wpadł nowy soft + kasowanie nastawow i jazda adaptacyjna

Pracę w garażu

-Wymiana uszczelek pod klawiatura x 2 - OEM
Robota masakra mega ciasno w kilku miejscach, dość mocno się z nich lało. 
Ale po demontażu byłem mega pozytywnie zaskoczony jak czysto głowica wygląda. 

- wymiana świec ngk - OEM też ngk 8 sztuk

czyszczenie przepustnicy
- wymiana zaworu PCV - OEM Dość drogi i wymiana profilaktyczna ale czasem pada ( pęka w środku) i się jaja robią.

- montaż nowych OEM znaczków na tył s4 i logo audi
- montaż nowego logo audi chrom na przedni gril
- zmiana grila z Silver na black
- konserwacja skóry.
- polerowanie szyby czołowej po 12 latach trochę zjadł ja ząb czasu teraz jest prawie ok
- zmiana kół z ats Street race 18 na s-Line 19
- mycie itp tak po łeb kach
- montaż spliter przedni Cupra
- zmiana podświetlenia tablicy rej na led

- mój patent z tablicą US

Do zrobienia w ciągu miesiąca. 

- podkładki termoizolacyjne pod kolektor 5mm 
- porting kolektora ssącego a może i głowicy w kanale dolotowym
- izolacja termiczna kolektora od spodu matkami 600 st Celsjusza. 
- wymiana klapy od zmiennej długości na carbonową. 

Po demontażu kolektora zostaną wymienione zawory i dysza natryskowa olej urtrzymujace ciśnienie w nastawnikach. 

Więcej opiszę jak będę działał. 

W planach
- porządnie złożyć przód - prawie każda czynność przy silniku wymaga ustawienie pasa w tryb serwisowy. 
- wydech PIGGIES PIPE + H - PIPE zamiast tłumików rezonujących
- spoiler tył 3 częściowy fake RS4 lub inny
- kierownica z łopatkami +kodowanie
- regeneracja reflektorów - lakierowanie
- wymiana oleju w AT - nasz zejście był już wymieniany inaczej nie wiem czy bym ruszał. 
- wiele innych

 

był demontowany do lakierowania ( kilka rysek ) montaż do poprawki

kolor ori

PERŁA lakier 3 warstwowy

odczyt temperatury znaczy wskażnik ?

stoi na 90 stopniach [br]Dopisany: 11 Czerwiec 2010, 20:18_________________________________________________lepiej widoczne zdjęcia

Witam

Od października 2008+ jestem szczęśliwym posiadaczem mojej skromnej a4.

Po sprzedaży mojego wysokoobrotowego colta gti CA5A postanowiłem kupić coś większego.

Wybory padały na a4 1.8t, octavia rs , galant 2.5 v6 avance, V40 t4, clio sport W końcu trafiłem przyzwoitą włoszkę.

- 1998 rok produkcji.

- 178000 - teraz 193000 przebiegu.

- 4 x AIRBAG

- 4 x szyby

- climatronic

- kolor perła

Po oględzinach i pomiarach miernikiem, jeździe próbnej - kupiłem

do tej pory zrobiono

- rozrząd kpl z napinaczem ori ( simeringami, pompa wody , paskami akcesorii)

- wisko - niepotrzebnie ( stare w zapasie )

- podłączenie pociśnień do turbo ( prawdopodobne mody włoskie )

- dv 710n z TT

- uszczelka pod klawiaturą

- głośniki 13 phonocar pro tech 13cm wygłuszenie drzwi

- tarcze nacinane ATE Z klockami i płynem ATE

- PRZEWODY HAMULCOWE

- daszek na klapę tylną

- pomalowano kilka elementów brzydkie rysy bardzo ją szpeciły ( porobiłem zdjęcia przed lakierownaime w razie czego )

- świece platynowe ngk

- 2 cewki

- kpl zawieszenie MASTERSPORT

- rurę wydechową ( mogłem sam łącznik ale co tam )

- nowa zima 15

- koła na lato 16 i nowe opony narazie 2 założone

- kierunkowskazy białe

- końcówki kierownicze i drążki kierownicze trw

plus mnóstwo wosku czyszczenia , i takich tam zabiegów

W planach

- TIP

- DV FORGE 007

- TEST PIPE

- BANDAŻ NA KOLEKTOR

- MATOWY ORI GRILL PO LIFCIE

- REFLEKTORY PRZEDNIE PO LIFCIE

- LAMPY TYLNE PO LIFCIE

- SĄ SPRĘŻYNY EIBACH WIĘC I AMORTYZATORY BILSTEIN B6

Kilka fotek i filmik jak samochód przyspiesza na 3 biegu

http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/pelny/f01c2dc8daf41f7c.html

http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/pelny/2f18341a8f744da3.html

http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/pelny/fb8f14e930e6368a.html

http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/pelny/009fd045d23d09d1.html

http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/pelny/083a8b1af104cd22.html

filmik

POZDRAWIAM

1. Sprawdź przy odpalonym silniku czy płyn w zbiorniczku wyrównawczym jest pod ciśnieniem - brak pompa wody

2 Odkręć termostat wkładają rękę w obudowę termostatu możesz dotknąć łopatek pompy. jeżeli ruszysz samą łopatką to pompa ukręcona.

Rdzeń pompy koroduje rozpychając plastikowy wirnik rozsadzając go

W zamienniku np Behr wszystko metalowe ( poprawione )

Więc może uzupełnimy o inne czasy np

- 80-120

- 100-160 itp

Dzisiaj w czasie dojazdu do pracy - sorry za jakość i muzykę( nagrywane tel i pod słońce )

4 bieg 80-160 (koniec filmu )

Mierzenie od 60km/h na 4 biegu mało miarodajne ( niskie obroty, wysokie obciążenie silnika itp )

Moja a4 a avancie

Można powiedzieć że wciskałem od 70km/h 3 bieg

troche się zdołowałem, bo mam mocniejszy silnik i mi wyszło od 60-140 na 3 biegu 10,5 s na czwórce 17s więc troche kiepsko w porównaniu do kolegi co ma 130 km w dieselku (z tego filimku 8,5 s). Inne moje pomiary jakby kogoś interesowało to: od 0 do 100 km/h-7,5s , od 0-200 km/h - 30s. od 0-160 km/h ok 14-15s. [br]Dopisany: 16 Marzec 2010, 14:52_________________________________________________o sory, to kolega miał 1.8t 150 Km, a nie dieselka. ale to i tak małe pocieszenie

nie dołuj sie kolego szczerze wątpie że to jest seria

No właśnie

Seria czy nie czyżby jakiś prezent z Włoch

Mam jakiś mały plan modów ale obecnego stanu jeszcze nie badałem ( plany na obadanie tematu lato hamownia itp)

Apel do posiadaczy Innych A4 może dacie jakies swoje dane

Polecam Firestone sz90

Mam w dwóch samochodach i są ekstra poczytaj na forum subaru

Panowie jak macie jakieś fajne filmiki waszych samochodów to wklejajcie.

Może zbudujemy coś ala tabela faktycznych przyspieszeń lub coś podobnego

Tylko prośba o podawanie czy auta z modami czy bez :>

Moja a4 a avancie

Można powiedzieć że wciskałem od 70km/h 3 bieg

turbo inlet pipe

Jest na forum

Zostaw ori puszke ewentualnie jakaś wkładka np ITG i montuj TIP-a

Silnik zgaszony

Najlepiej silnik letni lub zimny

- montujesz cięką gumkę (pomiędzy obudową wentylatorów a wentylatorem na VIsco

- odpalasz silnik - gumka powinna utrzymać bezwładność wentylatora

- silnik się nagrzewa w momencie zpięcia się Visco gwarantuje zerwie gumkę

- nie gazujemy bo bezwładność siła odśrodkowa rośnie i zerwie ( silnik pracuje na biegu jałowym )

ostatnio wymieniałem visco i takie tam inne.

Nowe visco BEHR po rabatach 240 pln - pierwszy montaż

Stare można było zatrzymać

Visco ciągnie temperature z chłodnic przez radiator nagrzewając płyn( chyba parafinę ) i blokując się w sobie powoduje uzyskiwanie przez wentylator takiej samej przędkości jaka przekazywana jest na koło pasowe.

80-140 - 9.6 czyli około 10s IV bieg

W czasie próby na pokładzie Ja + żona + pełny bak

:>

możliwe

Może we Włoszech nie mieli

Witam

U mnie na pokrywce od obudowy filra powietrza widniej naklejona fabrycznie naklejka z opisem zaleceń olejowych i 10w40 AGIP

Auto z Włoch

Powinno się jeździć między max moment a max obroty efektywny styl jazdy.

Ja osobiście nigdy nie staram się jadąc ciągłym tempem mieć poniżej 2500obr\min

Wyprzedzamy w zależności od charakterystyki momentu ale przeważnie redukujemy bieg

Unikamy PSJ (pi.....ty styl jazdy) - ( przeważnie posadacze Diesli ) pamiętajmy , że jadąc np na 5-tym biegu przy powiedzmy 1500obr i starając się przyspieszyć działają większe siły działające na gładź cylindrów (niszcząc gładź) niż w trakcie wyprzedzania np 3bieg i 3500obr.