_Kuba_

W zwiazku z prosba kolegi z forum opisuje jak tego dokonalem bez rozbierania calego przodu

-Najpierw nalezy sciagnac zdezak, bez tego sie nie da.

-Potem odkrecamy dwie sruby typu torx po prawej stronie (tam gdzie wiskoza sie znajduje) trzymajace pas przedni na miejscu! W przypadku lamp przed filtem nie obedzie sie bez wyjecia kierunku (lampa chyba moze zostac) po lifcie nie trzeba.

-Nastepnie musimy odkrecic prawy amor od zdezaka ( trzyma sie na trzech torxach)

-Teraz mozemy odchylic caly pas, wyciagnac go do siebie.

Do odkrecenia wiskozy bedzie na potrzebny imbus chyba 8 (sorki naprawde nie pamietam ) glowka sruby znajduje sie w zaglebieniu zaraz za wiskoza, wejscie od strony wewnetrznej silnika, przy odkrecaniu i dokrecaniu moze sie przydac jakis stary imbus (lub cos podobnego) aby zablokowac wiskoze w miejscu, na pasku moze sie obracac i nie bedziemy w stanie odkrecic ani dokrecic wiskozy. W kole wiskozy sa do tego przewidziane otwory blokujace.

-Po odkreceniu (poluzowniu wiskozy) przyszla pora na poluzowanie paska (zdjecie) paska wieloklinowego. OSTROZNIE z napinaczem, jest dosc kruchy mi sie ulamal kawalek, ktory sluzy do blokowania napinacza w polozeniu neutralnym. Teraz beda nam przeszkadzac przewody chlodnicy, mozna je sciagnac ale ja to zrobilem bez tego. wyskoza wychodzi do siebie.

-Teraz mozna ja przecisnac pomiedzy przewodami wodnymi, no i stara wiskoza jest w rekach, teraz mozna zakladac nowa, ja swoja mialem juz z wiatrakiem tak wiec nie musialem przekladac smigla, ale pewnie wiele z was bedzie mialo bez i trzeba bedzie to zrobic, nalezy zwracac uwage na oznaczenia na wiatraku o kierunku obrotu, w przeciwnym razie zamiast ssac bedzie dmuchac a tego niechcemy . skladamy wszystko w odwrotnej kolejnosci. Mam nadzieje ze to pomoze kilku osobom w wymianie. Przepraszam ale nie robilem zdjec wczasie roboty, jezeli ktos bedzie sobie zyczyl, moge zrobic pogladowe. Pozdrawiam Jocker01

Rozumiem że wymieniłeś tylko wisko a nie łożysko na wisku, bo ja potrzebuje wymienić waśnie łożysko i potrzebuje dane jakie mam kupić?

Oryginalne śruby głowicy są SPLine. A śruby innych firm takich jak Elring...itd. to Ribe. Te nasadki co jest napisane że wytrzymują 25-30Nm to wytrzymają i te 60Nm + 180st ja dokręcałem takimi zwykłymi nasadkami. Najważniejsze dobrze docisnąć żeby nie objechało.

A jakim rozmiarem klucza Spline odkręcałeś, bo mnie wychodzi że są to M11 a włąśnie takiego nieposiadam

_________________________________________________

Już doszedłem, o co chodzi z tym kluczem. Jest to SPLINE M10, problem polegał na tym, iż moja końcówka M10 w rzeczywistości jest 9.4mm natomiast normalna, jaką przymierzałem ma 10.2mm (mierzone suwmiarką jako min średnica)

Zacząłem rozkręcać mój samochód, ale napotkałem na podobny problem, co ty.

Wygląda na to, że klucza, jakiego potrzebuje to SPLINE M11. czy to możliwe? przymierzałem M10 to wydaje się luźny a M12 nie wchodzi.

Czy do odkręcenia też trzeba użyć dobrej nasadki ~60Nm?

To może być kilka rzeczy, termostat, sprzęgło wiskotyczne, niedrożny układ lub czujnik.

Takie może trywialne pytanie czy obserwowałeś temperaturę tylko na desce czy na klimatroniku też, bo spalanie nie jest złe, więc może po prostu czujnik walnięty.

Jak ja zmieniłem termostat to ~9 min z temp. 5 do 90

Tak z ciekawości czy wyskakiwał błąd czujnika na komp i którego, tego 4-przewodowego a na desce miałeś ok?

Moim zdaniem niemożliwe chyba, że nie idzie do końca i się nie opiera na wahaczu/kolumnie. Wydaje mi się, że teoretycznie może być tak, że jest źle ustawiona zbieżność tzn. z jednej strony za bardzo wkręca gałka a z drugiej rozkręcona i wtedy jak kręcisz jedną stronę to przytrzymuje cię na wspomaganiu, ale to tylko takie gdybanie.

A czy potrafisz mi powiedzieć czy da się zmienić łożysko koła zamachowego sprężarki bez rozszczelniania układu?

A czy potrafisz mi powiedzieć czy da się zmienić łożysko koła zamachowego sprężarki bez rozszczelniania układu?

koledzy jak wyciagnac stabilizator ?? odkrecilem 2 nakretki ,położyłem auto na klocek ,wyciagnelem dolna czesc stabilizatora ale gorna nie moze wejsc ,mam uciąć śrubę ?? no ale jak wlorze nowy stabilizator ??? a moze cos ściągnąć .prosze o szybka pomoc

Po rozmowie przez GG wstawiam rys zawieszenia:

jak niemożesz wyjąć łącznika nr24 to ja zrobiłem to tak że odkręca się śrubę nr43 i zluzowuje się amortyzator nr41. robimy to na podniesionym samochodzie.

Wymieniamy łączniki po kolei nie naraz, bo może być problem z założeniem łącznika jak jest podniesiony tylko z jednej strony.

Pozdrawiam i życzę miłego odkręcania.

Moim zdaniem sprawa jest związana z prądem. Sprawdź, jakie masz napięcie przed i w trakcie rozruchu, jak jest ok. to może to być bardzo słaba masa na tych grubych kablach.

Cieszę się, że pomogło, życzyć tylko chłodu z klimatyzacji

W domowych warunkach ciężko jest sprawdzić taki czujnik, jeżeli rzeczywiście jest uszkodzony, bo raczej jest to rzadkie. Lepiej podjedź do serwisu klimatyzacji niech ci sprawdzą czy nie masz za wysokiego ciśnienia w układzie. Poza tym, jeżeli stało się to po myciu to sprawdziłbym stronę elektryczną.

Co do wyjęcia to nie jestem pewien, np. w B5 czujnik niskiego ciśnienia można wykręcić i za nim znajduje się zawór (coś ala wentylek w kole).

jeżeli chodzi o umiejscowienie to proszę.

osobiście wymieniłbym na ori z ASO, z zamiennikami różnie bywa

Obawiam się, że na tym stanie, ale może jest ktoś, kto zamontował nieoryginalny i jest zadowolony?

Regulator napięcia.

Muszę wymienić regulator napięcia, ale nie mogę się zdecydować, na jaki.

Wiem, że najlepiej oryginalny, ale kosztuje chyba koło 180zł a za zamiennik od 25zł do 120zł. Czy macie jakieś doświadczenia z tymi regulatorami? Wyczytałem na forum, że jeden kolega miał przygody z nowym regulatorem. Możecie polecić jakąś konkretną firmę?

Gościu w sklepie z tych tańszych polecał Hans Pries ale na forum bodajże VW ma słabą opinie a kosztuje też koło 100zł

Z góry dziękuję.

Niema, za co, kto pyta nie błądzi

Nie musisz odkręcać błotnika tylko nadkole

pozdrowienia dla kolegi z srebrnego A4 (WS......) dziś 17:30 przed wjazdem do Wieliczki, dzięki że mnie wpuściłeś

Moim zdaniem może być cewka zaworu na reduktorze, niestety się upalają i wcale to nie jest taka rzadka sprawa.

Sprawdzić łatwo, więc zacznij od tego.

Czy może mi ktoś to uporządkować, bo już zgłupiałem.

Mam dwa czujniki z tyłu głowicy, 1) 2piny niebieski, 2) 4piny zielony, potrzebuje zmienić ten czujnik, co jest błąd na Klimie 6.3 i wyświetlane wartości na kanale 51. Gdy odepnę wtyczkę wartości na kanale nie zmieniają się, Który czujnik mam zmienić 1) czy 2)

Mam pytanie, czy ktoś wymieniał łożysko kółka zamachowego klimy te, które się cały czas kręci bez względu czy mamy wł. klime czy nie, bo ostatnio wymieniałem napinacz i pasek klimy i stwierdziłem, że niepodobna mi się to łożysko na klimie, czy da się je zdjąć bez rozszczelniania układu? Nie pamiętam czy ten cimering na wale jest jeszcze czymś przytrzymany?

Po pierwsze to już tych tematów było trochę i wystarczyło przeszukać forum

Po drugie to na kanale pierwszym klimatronika powinieneś mieć błędy, które ułatwiłyby ci robotę w diagnozie.

No i wreszcie odsyłam cię do tego tematu http://www.a4-klub.pl/smf/empty-t13920.0.html który z pewnością pomoże

Przez przypadek natknąłem się na ten artykuł http://www.motofocus.pl/technika/technika_3344.php i mam wątpliwości, co do paska, jaki należy założyć. Pewnie najlepiej cały zestaw, ale może koledzy już się z tym spotkali i jakie firmy polecacie?

Witamy, ładnie wygląda, tylko mnie zastanawia jedna rzecz, a mianowicie masz dwie rury wydechowe a w 1.8 125PS chyba była tylko 1, może to 1.8T 150PS?

Ale drzwi się ładnie otwierają (te, które otwieram kluczykiem i te drugie) niezależnie czy robie tak od strony kierowcy czy pasażera. Po prostu jak przekręcę kluczyk to wszystkie rygielki ładnie idą do góry/dołu, pompa dalej pracuje, ale teraz jak chcę zamknąć/otworzyć to tak jak by ktoś zaspawał zamek i trzeba odczekać te 20s by muc przekręcić kluczyk.