radekKRK

Sygnał na pin 39 sterownika, zasilanie wspólne z włącznikiem hamulca

Dzieki wielkie.Wesolych Swiat;-)

Witam.Tak jak w temacie.Potrzebuje wiedziec w ktore piny w ECU wchodzą przewody z czujnika polozenia pedalu sprzegla.Pzreszukalem juz elektrode itp. i niestety nic nie znalazlem.Jakby ktos mogl pomoc to bede wdzieczny.Pozdrawiam

Witam.Kolega w a4 b7 2.0TDI 140 KM ma problem z turbiną gdy z w ogóle sie nie zalancza.Na vagu wychodzą takie bledy:

1. 16622.P0238 -CZUJNIK CISNIENIA W KOLEKTORZE SSĄCYM A,UKLAD TURBODALADOWANIA-SYGNAL WEJSCIOWY ZA WYSOKI

2. 16497.P0113 - CZUJNIK TEMPERATURY ZASYSANEGO POWIETRZA-SYGNAL WEJSCIOWY ZA WYSOKI-G42

3. 18000.P1592 CZUJNIK CISNIENIA ATMOSFERYCZNEGO/CZUJNIK CISNIENIA W KOLEKTORZE SSACYM-BLAD WIARYGODNOSCI

Wiem ze jeden z tych bledow dotyczy braku czujnika na IC poniewaz zmienil na wersje bez czujnika a teraz kostka wisi,jednak nie wiem jak jest w B7 ale w starszych modelach wg mnie ten czujnik raczej sluzyl do zdiagnozowania jakie turbina daje cisnienie a nie do jej pracy.Dodam iz wszystkie wezyki podcisnieniowe są cale i nie uszkodzone i kostki na zawory pozakladane.Moze ktos z Was ma pomysl gdzie szukac przyczyny???

Przewody z przeplywki muszą isc do ECU silnika,musisz przeleciec wiazke z przeplywki do komputera a swoja drogą dziwne ze przeplywomierz niby dobrze zczytuje ilosc powietrza jesli masz zwarcie na kablach.

A jak kradną autka z immobilajzerem podłaczają się pod kompa dlatego niektórzy chowają złącze diagnostyczne aby złodziej nie mógł się podpiąć przynajmniej tak mi się wydaje

Taki proceder mozna wykonywac ale tylko w nowyszych A4,przynajmniej od b6 w gore bo w starych jest inna zasada na ominiecie immo i napewno nie ma ona nic wspolnego z podpinaniem sie pod zlacze;-)

campino po PIN zawsze mozesz podjechac do serwisu audi i jesli jestes wlascicielem to musza Ci go wydac.

Cholera ale nie mam pojecia na co przekodowac CAN GATEWAY...

0011501

Dzieki.Jutro zobacze czy wejdzie.Pozdro[br]Dopisany: 07 Czerwiec 2009, 23:01_________________________________________________Cholera nie wchodzi to kodowanie do ECU silnika,moze trzeba najpierw zakodowac pompe ABSu a pozniej silnik? Grzanek85 moglbys mi sprawdzic jak u Ciebie wygląda kodowanie ABSu?;-)

Witam, zacznij od zmiany kodowania w abssie jak nie robiłeś zmień ostatnią cyfrę na 5(pewnie masz 6).

Oj tego nie wiedzialem-myslalem ze ABS swieci ze wzgledu na ciągly blad w magistrali can.Kurcze ale poki co to i tak mam problem ze zmianą kodowania ECU silnika bo nie moge dostac loginu do mojego modelu.Grzanek85 dzieki [br]Dopisany: 15 Kwiecień 2009, 22:29_________________________________________________Blagam niech ktos kto ma silnik ALTi skrzynie manualną sprawdzi kodowanie ECU silnika-juz brak mi pomyslow na cokolwiek a wkurza mnie ciągle pikanie,swiecenie kontrolek i brak ABSu....

adadur mozesz zdradzic na jakiej zasadzie wyliczasz z 6-cio cyfrowego kodu poszczegolne jego "segmenty"?

Nie do końca. Słyszał kolega o czymś takim jak labele? Poza tym VAS robi wszystko za nas, a VAGiem/VCDSem możemy robić co chcemy. Najlepiej nie kombinować samemu bez wymaganej wiedzy.

Owszem slyszalem lecz zmierzam do tego iz nie ktorych rzeczy nie mozemy sobie sami zrobic-po to jest ASO;-)

Wiec do czego służy opcja logowania??

Logowania uzywasz do jakiejkolwiek pracy przy zmianach immobilisera,jesli probujesz przekodowac ECU powiedzmy silnika i nowe kodowanie nie chce sie zapisac to znak ze wprowadzasz bledny kod.Prawda o kodowaniu sterownikow jest taka iz naszymi vag-ami mozemy sobie w dupce pogrzebac:-( Vag 5051 badz 5052 robi takie rzeczy na porzadku dziennym poniewaz on pyta nas o wszystkie parametry pojazdu w ktorym grzebiemy.Niestety jest to urzadzenie serwisowe i malo kto takie posiada ze wzgledu na jego wysoką cene.

cos mi sie wydaje ze to nie sprawa przekodowania ECU ale bardziej zmiany softu w ECU ...

Kurcze sam dokladnie nie wiem ale na chlopski rozum mysle ze nalezy wylogowac z ECU opcje skrzyni automatycznej gdyz w ABSie,silniku caly czas wyskakuje blad przerwanego obwodu magistrali Can tiptronica.Dodam iz moje kodowanie ECU wyglada tak 0011581.[br]Dopisany: 11 Kwiecień 2009, 16:06_________________________________________________Koledzy ponawiam prosbe: Potrzebuje aby ktos mi spisal swoje kodowanie ECU silnika dla ALT ze skrzynia manualna

Kodowanie 00000 jest całkiem normalne:

* 00??xx1: Options

o +00 = 1. K-Number (Europe/USA/Rest of World)

o +01 = Smaller Fuel Tank Volume (All-Wheel-Drive)

o +02 = Seatbelt Warning (NAR old - up to 45/2004)

o +04 = 3. K-Number (Rental Cars)

o +08 = 2. K-Number (Australia)

* 00xx?x1: Country

o 0 = Germany (D)

o 1 = Rest of World (RoW)

o 2 = USA (US)

o 3 = Canada (CAN)

o 4 = Great Britain (GB)

o 5 = Japan (JP)

o 6 = Saudi Arabia

o 7 = Australia (AUS)

* 00xxx?1: Seatbelt Warning

o 0 = No Seatbelt Warning (or NAR old)

o 3 = Seatbelt Warning USA and Canada (NAR new)

Jedyne miejsce gdzie widzę cokolwiek o opcjach skrzyni biegów to adaptacja kanału 60. Wydaje mi się, że powinieneś zobaczyć jego aktualną wartość i jeżeli stwierdzisz, że automat jest tutaj zawarty to odejmij od aktualnej wartości 2 i gotowe. Proszę o potwierdzenie kogoś kto ma doświadczenie w tej dziedzinie. Osobiście nie przeprowadzałem takiej operacji.

A060,0,CAN-Databus Powertrain (Installation List)

A060,5,CAN-Databus Powertrain (Installation List)

A060,6,+00001 - Engine (Standard)

A060,7,+00002 - Automatic Transmission (Optional)

A060,8,+00004 - Brake (Standard)

A060,9,+01024 - Instrument Cluster (Standard)

Ok dzieki wielkie-jeszcze dzis to sprawdze.[br]Dopisany: 11 Kwiecień 2009, 09:12_________________________________________________

Kodowanie 00000 jest całkiem normalne:

* 00??xx1: Options

o +00 = 1. K-Number (Europe/USA/Rest of World)

o +01 = Smaller Fuel Tank Volume (All-Wheel-Drive)

o +02 = Seatbelt Warning (NAR old - up to 45/2004)

o +04 = 3. K-Number (Rental Cars)

o +08 = 2. K-Number (Australia)

* 00xx?x1: Country

o 0 = Germany (D)

o 1 = Rest of World (RoW)

o 2 = USA (US)

o 3 = Canada (CAN)

o 4 = Great Britain (GB)

o 5 = Japan (JP)

o 6 = Saudi Arabia

o 7 = Australia (AUS)

* 00xxx?1: Seatbelt Warning

o 0 = No Seatbelt Warning (or NAR old)

o 3 = Seatbelt Warning USA and Canada (NAR new)

Jedyne miejsce gdzie widzę cokolwiek o opcjach skrzyni biegów to adaptacja kanału 60. Wydaje mi się, że powinieneś zobaczyć jego aktualną wartość i jeżeli stwierdzisz, że automat jest tutaj zawarty to odejmij od aktualnej wartości 2 i gotowe. Proszę o potwierdzenie kogoś kto ma doświadczenie w tej dziedzinie. Osobiście nie przeprowadzałem takiej operacji.

A060,0,CAN-Databus Powertrain (Installation List)

A060,5,CAN-Databus Powertrain (Installation List)

A060,6,+00001 - Engine (Standard)

A060,7,+00002 - Automatic Transmission (Optional)

A060,8,+00004 - Brake (Standard)

A060,9,+01024 - Instrument Cluster (Standard)

Wiec sprawdzilem to w sumie nie wiedzialem czy dokladnie chodzi o parametry ECU silnika czy tez licznika wiec sprawdzilem obie opcje i d.... Mysle ze jesli trzeba to zrobic w ECU silnika to nalezy sie zalogowac a nie mam pojecia skad dostac login do tego....

Jakie w tej chwili jest kodowanie??

Troszke mnie to dziwi ale na zegarach mam 00000 tak jakby chyba nic nie bylo uaktywnione, na ECU silnika teraz nie pamietam,ale jak probowalem kodowac wg. instrukcji w FAQ gdzie jest napisane ze czwarta cyfra wskazuje na rodzaj skrzyni jednak po wpisaniu np. 5 nie mozna zapisac zmian w ECU.

Czesc wszystkim.nie dawno zmienilem skrzynie biegow z tiptronica na manual 5-cio biegowy i w sumie juz poradzilem sobioe ze wszystkimi rzeczami lecz nie moge dojsc do ladu z zegarami gdyz caly czas swieci(oraz pika) mi sie blad hamulcy.Dodam ze w ECU silnika caly czas jest blad braku sterownika skrzyni biegow wiec wcale mnie nie dziwi blad wyskakiwany na zegarach.Ma ktos moze pomysl jak zakodowac zegary badz ECU slinika aby wykasowac to?

A moze ktorys z forumowiczow posiadajacacych silnik ALT i skrzynie manualną poda swoje kodowanie zegarow i ECU silnika...

Problem rozwiązany -przyczyna tkwila w nie lączeniu kostek idących z ECU do wnetrza.Dzieki wszystkim za pomoc.Pozdrawiam;-)

Hej wszystkim.Mam dosc powazny problem z moim 2.5tdi AFB.Otoz wczoraj gasząc auto wszystko bylo ok a dzis rano silnik zapalil normalnie lecz pracuje tylko na wolnych obrotach,co prawda zaraz po zapaleniu jak dodam gazu to obroty wzrosną do 1100 i wtedy silnik juz pozostaje caly czas na tych obrotach.Wymienilem juz filtr paliwa.Dodam ze zaswieca sie wtedy kontrolka swiec zarowych i zaczyna mrugac a nie jest ona winą braku stopu bo to tez juz przerabialem..Nie moge zVAGowac bo podczas proby lączenia sie z silnikiem wyskakuje mi komunikat ze jest za duzo bledow do wyswietlenia po czym wyrzuca mnie z logowania sie.Z innymi sterownikami bez problemu sie lącze wiec nie moze to byc wina kabla badz VAGa tymbardziej ze probowalem na kilku jego wersjach.Blagam pomozcie cokolwiek...

Czesc wszystkim.Od nie dawna jestem posiadaczem wspanialego samochodu jakim jest AUDI A4b5.Mam nadzieje ze bedzie nam sie razem milo wspolpracowalo.Pozdro dla wszystkich.