pan kierownik

Jeśli doszło do naruszenia struktury tworzywa (widzę tam chyba miejscowe wyszczerbienie) to zderzak powinien zostać zakwalifikowany do wymiany. Wypełnienie ubytku np. szpachlą lub innymi wynalazkami nie przywraca stanu auta sprzed szkody,  co jest podstawowym założeniem jego naprawy w przypadku likwidacji szkody z ubezpieczenia OC sprawcy (patrz art. 363 KC).  Niestety na 99% ubezpieczalnia po dobroci nie zmieni kwalifikacji z naprawy na wymianę. Dla nich to uszkodzenie jest "zbyt małe" a samochód "zbyt stary" na wymianę. Odkształcenie, o którym mówisz zwiększałoby by szansę na wymianę ale musiałabyś je dobrze udokumentować.  Oddanie do warsztatu na naprawę nie wiele tu pomoże  ponieważ  kosztorys warsztatu i tak  musi zostać zaakceptowany przez ubezpieczalnię. Możliwe rozwiązania: Sąd - szkoda zachodu, Cesja/sprzedaż wierzytelności - sprawa niezbyt atrakcyjna, Rozliczenie bezgotówkowe  - oddać do zaufanego warsztatu i niech zrobią najlepiej jak mogą, Rozliczenie gotówkowe (kasa na konto) - spróbować podnieść wysokość przyznanego odszkodowania, tj.  przyczepić się do innych rzeczy, np. zaniżone stawki za roboczogodzinę, zaniżony koszt materiałów lakierniczych, brak w kosztorysie jakiś wymaganych operacji naprawczych itd. Nie widząc kosztorysu ubezpieczalni ciężko coś więcej powiedzieć.

W kwestii gruszki pozostaje jedno zasadnicze pytanie - gdzie kupić nową membranę??

Jestem wlasnie po wymianie anteny - stara uszkodzona tak jak na zdjęciu kolegi Subier. Powiem tak, szkoda czasu na podlewanie odrdzewiaczem, trzeba od razu lapac sie za brzeszczot i rozciac zapieczona nakretke. Co do zalozonego zamiennika anteny (z Alledrogo, wersja ze zlaczem ROKU) to jedyna moja uwaga jest taka ze mialem problem z polaczeniem jej wtyczki z fabrycznym kablem - bolec wtyczki byl wyraznie grubszy od oryginalnej i bardzo opornie sie wpinala. Ostatetcznie nie udalo mi sie spiac kabli az do ich zatrzasniecia ale wsunalem wtyczke na tyle gleboko ze radio znowu zlapalo sygnal. Co do odbioru to wszystko jest OK, tak jak na sprawnej oryginalnej antenie ze wzmacniaczem.

Na początek to wyczyść ten przewód i odtłuść go. Bez tego to można sobie gdybać skąd cieknie. 

Przełóż cały silniczek z Golfa III - są trwalsze. Wszystko masz opisane w linku.

Wszystko masz w tym temacie, wystarczyło poszukać http://a4-klub.pl/audi-a4-b5-131/all-b5-wymiana-grafitowego-wirnika-module-centralnego-zamka-69024/

Prawdopodobnie posypał się wirnik. Bez wyciągnięcia pompki się nie obejdzie.

Tutaj masz przydatny temat: http://a4-klub.pl/audi-a4-b5-131/all-b5-wymiana-grafitowego-wirnika-module-centralnego-zamka-69024/

Kolejny rozsypany wirnik i kolejny przeszczep silniczka zakończony powodzeniem. Dawcą był VW Golf III, pompka Hella 1HO 962 257. Obyło się bez lutowania - kabelki połączone na szybkozłączki. Reszta tak jak w poście Romsa. Koszt naprawy 30 PLN.

Potrzebny będzie przegub zewnętrzny prawy. A4 B5 1999r. , 1.8 125KM ARG.

Jakiś przyzwoity... Co możesz zaproponować? Jaki koszt przesyłki?

A tak w ogóle jaki olej się zalewa do skrzyni i do dyfra, Autodata podaje ze 75w90?

Castrol Syntrans Transaxle 75w90 API GL4+ (dawniej Castrol TAF-X, chociaż słyszałem, że znowu pojawił się na rynku)

Po wymianie,jedynka i dwójka znowu wchodzi w zimie lekko.

Febi i SWAG to praktycznie to samo. Wybierz tańszą ofertę.

a czy wymiana tego łańcuszka oraz napinacza łańcucha to poważniejsza naprawa i czy bardzo kosztowna ? a smok może być przybrudzony i nie będzie to się jakoś objawiało ?

W ARG napinacz jest elektroniczny i jest cholernie drogi.

"Coś z autopsji odnośnie wymiany oleum w manualu ......

Własnoręcznie wymieniłem olej w skrzyni w 2011r. - w zasadzie profilaktycznie To co z niej wyleciało przypominało ciemną breję a nie olej. Do tej pory żadnych problemów ze skrzynią, nic nie cieknie, nic się nie poci, żadnych dolewek, no i zniknął problem z ciężkim wrzucaniem dwójki w duże mrozy.

Ja pytałem się swojego mechanika starszej daty to mówił żeby nie wymieniać oleju w manualu, ewentualnie dolać ubytek.

Jakbyś go zapytał o wymianę oleju w automacie to pewnie powiedziałby Ci to samo.... Ehh "mechanicy starej daty"... Zatrzymali się w rozwoju na etapie Poloneza Caro.

Na dolewkę może być.

Dostęp do skrzyni jest prosty. Będąc pod autem, szukasz na lewym boku skrzyni korka wlewowego - jest podobny do korka spustowego pod skrzynią. Odkręcasz go. Może troszkę pocieknąć olej jeśli skrzynia jest pełna, Wkładasz palec w otwór po korku - lustro oleju powinno być wyczuwalne zaraz pod krawędzią otworu lub niewiele niżej. Jeśli nie możesz dosięgnąć go palcem to znaczy, że ubytek jest spory. Jeśli jest potrzeba to dolewasz olej do krawędzi otworu lub do chwili aż olej zacznie się przelewać.

Aha, wcześniej upewnij się, że auto stoi na płaskim. I sprawdź jaki klucz potrzebny jest u Ciebie do odkręcenia korka - u mnie potrzebna była nasadka SPLINE z otworem.

KLUCZ KORKA OLEJU SKRZYNI BIEGÓW VW SPLINE M16 (3212021515) - Allegro.pl - Więcej niż aukcje. Najlepsze oferty na największej platformie handlowej.

Skoro już temat jest odkopany to mam pytanie. Jak jest z olejem w skrzyni w przypadku ADR 1.8?

Zacząłem o tym myśleć z racji tego że zmiana biegów zaczęła być strasznie głośna. Chciał bym wlać nowy olej ale teraz mam inne wydatki, więc jeżeli jego poziom będzie niski to tylko doleję a wymienię za jakiś czas. A jak ma się ogólnie sprawa oleju w skrzyni przy tym silniku? Jaki olej dolać? Na jaki wymienić?

Do manualmej 6 , 3L oleju 300 zł taki jak jest orginalnie stosowany [syntetyk 75W90]. Audi A4 B7 2.0 dti 140KM.

Kolega pyta o B5 1.8 ADR...

Fenrir na wymianę wystarczy 2,5L (o ile pamiętam do manualnej piątki wchodzi 2,3L).

Możesz zalać skrzynię Castrol Syntrans Transaxle 75w90 GL4+ (dawny Castrol TAF-X).

Tymczasem na dolewkę możesz dać coś tańszego niż Castrol, coś klasy 75w90 GL4/5 lub GL4+.

Panowie jeśli macie jeszcze jakieś sugestie to poproszę

dzięki!

Sugeruję zmienić mechanika na takiego, który spotkał się z wymianą napinacza więcej niż raz w życiu.

http://a4-klub.pl/audi-a4-b5-131/all-b5-adr-wymiana-lancuszka-rozrzadu-napinacza-1-8-1-8-turbo-26509/

MAXGEAR to 100% chińczyk.

Bez paniki. W tak uszkodzony zatrzask wkleiłem ten metalowy klips używając dwuskładnikowego Versachem Plastic Welding. Trzyma solidnie.

A jaką masz temperaturę w aucie?

Na wyświetlaczu klimatronika ustawiasz temp. jaką chcesz osiągnąć wewnątrz auta a nie temp. nadmuchiwanego powietrza. Jako, że ciągle piździ to będzie dmuchać gorącym aż do osiągnięcia żądanej temp. wewnętrznej.

Chcesz, aby klima chodziła Ci przy -10oC ?

Klimatornik pilnuje aby poniżej 5-3oC nie załączyć kompresora, bo by rurki zaszroniły się.

To dlaczego w A4 B5 FL 99 w góre i modelach wyższych działa cały rok??

A kto powiedział że w B5 FL działa cały rok ? No chyba, że w jakiejś Portugalii albo innej Turcji. U mnie poniżej 3-5 stopni C klima nie działa i nie znam nikogo kto ma B5 FL komu by działała.

Instrukcja obsługi auta mówi aby bez potrzeby do układu sie nie dotykać bo mozna narobić sobie niepotrzebnych kosztów. Jeśli klima chłodzi nie dotykaj - i tego sie trzymaj. Wszystko co musisz zrobić w tym układzie to wymiana filtru kabinowego co 1 rok najlepiej na wiosnę i tyle. jak poczujesz smród po włączeniu klimy jedziesz na odgrzybianie - pojawia sie to co ok. 2-3 lat. I jak klima chłodzi nic więcej nie robisz. Moje auto ma juz 6 lat i tylko wymieniam filtr ,raz odgrzybiałem i nic po zatym nie robiłem.

Mam jeszcze Vectrę - w ciągu 8 lat oprócz wymian filtra , 1 raz odgrzybiałem i 1 raz dobijałem czynnik po 8 latach od ostatniego nabijania. Tak profilaktycznie bo klima chłodziła dobrze.

Służbowo jeżdziłem kilkoma markami i w żadnym nie było nic robione oprócz odgrzybiania raz na 2- 3 lata i wymiany filtra.

Chyba że chcesz wydać niepotrzebnie pieniądze.

A czy w lodówce sprawdzasz poziom oleju ? Układ klimatyzacji jest układem zamkniętym i dopóki jest szczelny to działa . Tak jak napisałem wyżej jeśli działa to wymieniasz tylko filtr kabinowy i nic więcej. Podchodzisz do układu jeśli przestanie działać lub wydajność klimatyzacji znacząco spadnie wtedy należy uzupełnić czynnik chłodzący.

Jeśli koniecznie chcesz sprawdzić poziom oleju w sprężarce to musisz "otworzyć " układ , zdemontować i rozebrać sprężarkę. Następnie złożyć i zamontować do auta , "zamknąć " układ wymienić osuszacz i jak kto chce dławik , następnie napełnić układ czynnikiem.......Jak masz grubą sakiewkę to sprawdzaj.

Dawno już nie czytałem na forum takich głupot

Ja wprawdzie mam B5 ale podzielę się swoimi spostrzeżeniami. Aktualnie założony mam węglowy filtr PURFLUX i jeśli chodzi o jakość wykonania to jest to największa lipa z jaką do tej pory miałem do czynienia - bardzo lekki tj mało materiału filtrującego, mała zawartość węgla aktywnego, odłażąca uszczelka. Wcześniej stosowałem Filtrona/WIX'a i nie było do czego się przyczepić..

Parę dni wcześniej byłem skłonny kupić akumulator Molla gdzie jego cena oscyluje w granicach 530zł za 85 Ah gdzie przy wspomnianej w tym temacie Centra Futura oscyluje na poziomie 470 za również 85Ah.

Trochę kolegę poniosło z ceną tego MOLL'a...

85ah m3 plus jest do wzięcia za 440 pln...