madman

Witam, Mam fabryczną nawigację NAVI PLUS w A4 B6 2003r czy ma ktoś wiedzę czy do tej navi mozna podłączyć wejście AUX (lub USB) lub wymienić ją na coś nowszego typu RNS-E? Z góry dziękuję za pomoc

Hmm, widzisz kolego jak to mówią: mądry Polak po szkodzie Teraz albo kupiłbym sachsa albo z ASO

Wracając do tematu konwertera dorzucę swoje 3 grosze... Ostatnio oddawałem swój konwerter do regeneracji i jestem z tematem na bieżąco, mianowicie skrzynia 5HP19 GBH ciągle zapisywał mi się błąd 17125- sprzęgło konwertera momentu obrotowego zablokowane, oprócz błędu nie było żadnych objawów- wszystko chodziło jak należy. Poczytałem na forach, podzwoniłem po fachowcach od asb i wszyscy jednogłośnie stwierdzili- konwerter do regeneracji jeśli chcesz uniknąć w przyszłości naprawy skrzyni. Teraz kolejny problem gdzie oddać konwerter do regeneracji- jedna z większych firm zajmująca się częściami do asb Midparts posiada sprzęgła regenerowane (niby przez sachsa) oraz sama świadczy usługę regeneracji jako MRC SYSTEM dają 3 lata gwarancji na usługę więc zdecydowałem się wysłać do nich. Po 2 dniach zadzwonił gość, że regeneracja będzie kosztowała 700zł- zgodziłem się. Po 3 dniach otrzymałem przesyłkę ładnie zabezpieczoną i zapakowaną w firmowy karton. Zamontowałem konwerter, świeży olej i filtr, uszczelki itp. wszystko jak w instrukcji i zamontowałem tego 100kg potwora, wyjeżdżam na próbę a tu niespodzianka: skrzynia szarpie przy zmianach biegów, falują obroty (spadają o 200/300 obrotów i rosną pomimo równego trzymania gazu), przy przełączeniu z 3 na 4 drży całe nadwozie (efekt tarki), skrzynia nie wie jaki bieg ma wrzucić, jednym słowem nie da się jechać! Wściekłem się bo wyjąć asb z v6 i na dodatek quattro to nie wysikać dziurkę w śniegu... Zadzwoniłem do gościa a on stwierdził, że jeśli uważam, że to wina konwertera to żeby go odesłać do sprawdzenia ;/ Znowu demontaż wszystkiego, odesłałem konwerter, po 2 dniach telefon- nie ma żadnej usterki w konwerterze ale na wszelki wypadek wyślą inny zregenerowany. Zamontowałem, dolałem oleju, nastawy fabryczne i jazda próbna. Jest teoretycznie dobrze, ale wydaj mi się, że jeszcze nie tak jak powinno być- zrobię z 2k kilometrów i zobaczymy jak będzie... Nauczka na przyszłość i dla innych- kupujcie konwertery zregenerowane profesjonalnie przez sachsa lub nowe. Odpuśćcie sobie regeneracje bo to pozorna oszczędność, a szczególnie MRC System jeśli nie chcecie mieć problemów i kilka razy demontować skrzynie (dodam jeszcze, że nawet musiałem zapłacić za wysyłkę drugiego sprzęgła, które do mnie wysłali- żenada)

Dodam kilka słów od siebie do tematu kilka dni temu wyjęłem aku z samochodu i stał bez niego 2 dni, po podłączeniu okazało się, że radio się nie rozkodowało, systemy komfortu działają a tylko zegarek pokazuje godzinę 0:00 i data 01.01.1999 i nie ma ikony antenki przy godzinie... minęło 3-4 godziny i nic się nie zmieniło. Po nocy wszystko jednak wróciło do normy: zegarek się ustawił i data również no i wróciła ikonka antenki Wniosek z tego taki, że sygnał z zegara jest nadawany o określonych porach kilka razy w ciągu doby i jak zginie ikonka z wyświetlacza (np. przez odłączenie aku) to po kilku godzinach jak dostanie sygnał musi wrócić, w przeciwnym wypadku można podejrzewać uszkodzenie odbiornika sygnału

Po przeczyszczeniu wtryskiwaczy preparatem LIQUI MOLY DIESEL SPÜLUNG dymienie ustało i przez 300 km nie zaobserwowałem kopcenia (ani na wolnych obrotach ani podczas jazdy). Zobaczymy co się będzie działo dalej

no właśnie jeszcze nie wiem, dopiero jutro się tym zajmę jedynie odkręciłem górą rurę od ic no i jest w niej trochę oleju, ale dziwi mnie skąd jeśli turbo nie puszcza

Mam już pewność co do stanu turbiny- po demontażu i oddaniu do regeneracji okazało się, że jest ok, tylko geometria do naprawy- więc jako powód dymienia na niebiesko odpada Jutro odkręce kolektor ssący i poczyszczę dolot, opróżnię intercooler itp. i powoli kończą mi się pomysły co dalej...

zastanawiałem się nad tym, ale nigdy nie masz pewności ile to pochodzi i czy przebieg w aucie jest autentyczny z drugiej strony na regenerowane dają od roku do dwóch lat gwarancji

Muszę zakupić turbo do 1,9 TDI 110PS AVG nr. oryg. 028 145 702H Raczej będzie to regenerowane turbo, bo nowe to zbyt duży koszt, znalazłem na allegro dwie propozycje: http://moto.allegro.pl/item675651046_turbosprezarka_vw_passat_audi_a4_a6_skoda_1_9tdi.html i http://moto.allegro.pl/item671806278_turbina_turbosprezarka_audi_a4_a6_passat_superb.html może ktoś korzystał z usług tych firm, albo wie skąd najlepiej kupić Z góry dziękuje za pomoc

Audi A4 2000r 110PS silnik AVG, przebieg 330 tyś w jednych rękach Problem jest następujący: po odpaleniu silnika po około minucie pracy pojawiają się lekko niebieskie kłębiące chmurki z wydechu, po dodaniu gazu do około 2500 obrotów robi się zasłona dymna, gdy silnik się rozgrzeje problem znika. Podczas jazdy jest ok, natomiast gdy np. stanę na światłach i postoję z 30 sekund, przy ruszaniu powstaje za mną niebieski obłok i potem znowu jest ok... Silnik nie zużywa oleju (0,5 litra na 10 tyś km) w tej chwili mobil 10w40 poprzednio cały czas valvoline 5w40, pracuje równo, nie ma absolutnie żadnych wycieków, nie ma też śladów oleju w płynie chłodzącym, turbo pompuje w normie (po podpięciu vaga), nie zamula- rozpędza się normalnie... Wyczyściłem egr, wszystkie odmy i nie wiem za co się jeszcze wziąć.. Może ktoś ma pomysł czym to może być spowodowane?

Witam! A4 2000r 1,9 TDI AVG warmia-mazury Pozdrawiam