chmielu

Cudzysłów nie jest tam bez powodu ale jak nie rozumiesz to o czym tu mowić

Jaki Ty masz problem. Wylewasz olej wlewasz olej i jedziesz. Wymyślasz jakieś latanie ze "strzykawkami" i odsysanie to tu to tam. Po co ? Jaki to ma cel ? Będzie lepiej ? Nie będzie. Będzie tak samo.

Polecam jeszcze demontaż miski i pompy tam też kilka ml oleju się znajdzie

Czyli przy odłączonym G2 dalej to samo ?

Możesz VAG Commanderem albo Tacho

Może ktoś wklepał tam zera ale i tak powinny sie zmieniać albo EDC jest nie aktywne

Nie ma szansy na odczytanie. W EDC pokazuje Ci same zera ?

Szukaj najpierw przy czujniku temperatury zanim zaczniemy skrzynię wyjmować jaki masz przebieg ?

Wszystkie wiązki z usterką których się spotkałem powodowały brak pracy któregoś z cylindrów co rownież objawia się błędem w silniku kilka dni temu nawet robiłem takie B5 ale żeby drgało hmm moim zdaniem nie za bardzo poza tym odczyty z bloków są ok. Skąd jesteś ?

A wiązkę PD możesz sprawdzić zdejmij pokrywę zaworów i masz wiązkę na wierzchu.

Hehe ja bym odłączył ten czujnik ponownie i sprawdził czy bankowo objaw przechodzi przy okazji sprawdź dokładnie wiązkę tego czujnika, podegnij piny może nie łączą.

VAG Silnik grupy 13 18 i 23 sprawdź wartości na biegu jałowym i w momencie występowania drgań. Mówiłem nie wymieniaj czujnika.

To odłącz ten czujnik i zobacz czy to jego wina

Być może że wymiana nic nie da. Sprawdź wiązkę, kostkę. Te objawy drżenia to na zimnym czy ciepłym ?

Kolego ale zrób konwersję tych plików. W katalogu VCDS masz programik CSV CONV.

Nie wiem ile kanałów ma Twój klimatronik. Jeśli masz możliwość sprawdź te wartości w VAG`u Engine - > Meas. Blocks -> Kanał 007 wartość 1,3,4 na zimnym powinny być podobne.

Dalej Instruments - > Meas. Blocks -> Kanał 003 wartość 1 na zimnym powinna być podobna do tych powyżej. Porównaj też górną wartość nr 4 z tą na ciepłym silniku.

Logi masz to daj

Różnice temperatur są nie znaczne. Wskazania są ok. Błąd jest sporadyczny i może wynikać z czujnika, kostki lub wiązki.

Wtryski można wstępnie sprawdzić VAGiem na świecach rezystancja a czujniki też VAG. Logi też by dużo powiedziały. Skąd jesteś ?

Pirelli Carving, Dunlop Winter Sport 3d, 4d

No to pewnie jest źle złożone i łopaty zablokowane w pozycji otwartej, albo złamane cięgienko. Trzeba wyjąc i rozebrać.

Owszem w środku panuje ciśnienie i może syczeć. Zamiennik czy używany na jedno wyjdzie. Po gumie widać czy jeszcze da radę. Ewentualnie możesz ten zakleić power tape i trytki działa ale nie wygląda.

Można szukać w poduszkach silnika, skrzyni.

A co jeżeli obetnie mi moc podczas robienie loga...

(bo takie mam w tej chwili objawy, ze przy ok 3200 obr/min odcina mi czasami moc i później mogę wycisnąć max okolice 1900 obr/min az do ponownego uruchomienia silnika)

...to rozumiem ze log jest nie użyteczny i trzeba go powtórzyć tak ?

Silnik wpada w tryb awaryjny. Myślę że log jest użyteczny, zapisana jest w nim odpowiedź na pytanie dlaczego wpada w tryb awaryjny, a moim zdaniem masz zapieczone łopaty w turbo.

aaaaaaaaaale lenistwo. Szukaj -> "światło wewnętrzne" Drugi wynik na liście

http://www.a4-klub.pl/smf/empty-t94129.0.html;highlight=światło+wewnętrzne

Dodam że też mrygało nie działało, mrygało itp.

Opisywałem to. Poszukaj bo nie pamiętam gdzie

tak test robiłem. na zegarach podczas testu wszystko jest ok ,oprócz wskaznika temperatury/dziwnie przeskakuje/

dodam też że podczas wariacji wskaznika temperatury, potrafi nieraz powariować razem z nim wskaznik od paliwa.

Słaba masa między silnikiem a nadwoziem może być powodem dziwnych wskazań z czujników. Wiem widziałem Spróbuj przykręcić miedzaną taśmę chyba od malucha (9 zł) między np. łapą silnika i nadwoziem.