let_me_b3

16 Grudnia 2011

Chciałem zaczerpnąć niezależnych opinii. Zawsze to dodatkowe pomocne słowo czy jakaś rada co jeszcze może być przyczyną.

Zrobię zgodnie z Twoimi wytycznymi- najpierw szczelność później sam n75.

pozdr

16 Grudnia 2011

Witaj vauxhall95

Dziękuję za podpowiedzi, w najbliższej wolnej chwili zabiorę się za naprawy zgodnie z Twoimi wytycznymi.

A mam pytanie do Ciebie. Czy czujnik g2 i termostat mają bezpośredni wpływ na przeładowanie turbo?? czy najpierw zająć się n75 i ewentualnymi nieszczelnościami??

15 Grudnia 2011

Witam

Posiadam Passata 1.9 tdi, 90 km silnik ahu.

Od jakiegoś miesiąca samochód zaczął tracić moc przy prędkości ok 100km/h, zazwyczaj przy wyprzedzaniu.

Passat wchodzi w tryb awaryjny- zgaszenie silnika przywraca moc do następnego razu.

Po podłączeniu vag'a komputer pokazuje następujące błędy:

1.

01274 - Air Flow Flap Positioning Motor (V71)

37-10 - Faulty - Intermittent

2.

00787 - Temperature Sensor in Fresh Air intake duct (G89)

30-00 - Open or Short to B+

3.

01039 - Coolant Temperature Sensor (G2)

30-10 - Open or Short to B+ - Intermittent

1. Pierwszy błąd dotyczy silnika od klapy obiegu zamkniętego - nie działa zamykanie obiegu, ale to chyba nie ma wpływu na sam silnik, jak dobrze myślę.W niedługim czasie zamierzam się dobrać do tego i zobaczyć co tam się popsulo.

2. Drugi błąd dotyczy czujnika powietrza zasysanego jak dobrze myślę - czasami, sporadycznie zdarza się, że komputer pokazuje fałszywą temp zewnętrzna- np zdarzało się że dodatniej temp powietrza potrafił pokazać - 50*C

Czy powinienem wymienić ten czujnik?

3. Trzeci błąd dotyczy czujnika płynu chłodzącego- w ostatnim czasie wskazówka temp silnika potrafi skokowo zmienić położenie- np z 0 przeskakuje na 90, po czym spada i znów rośnie.

Poniżej zamieszczam wskazania uzyskane za pomocą vag'a.

Temp zewnętrzna była ok 5*C.

zimny 01 Engine, 007

zimny 17 Instruments, 003

ciepły 01 Engine, 007

ciepły 17 Instruments, 003

Z tego co udało mi się znaleźć na forum to prawdopodobnie uszkodzeniu uległ czujnik g2/g62

Czy może jednak przyczyny szukąć w termostacie??

Postanowiłem zrobić logi dynamiczne i statyczne. Podczas logów dynamicznych samochód przechodził w tryb awaryjny za każdym razem przy obrotach ok 3600, dlatego nie zawsze udało mi się we wszystkich przypadkach dobić do 4200 obrotów/minute (światła na obwodnicy)

Poniżej zamieszczam uzyskane prze mnie logi.

Może ktoś podpowie czy przyczyną mogą być wcześniejsze błędy czy może jednak czujnik n75?

A może ze względu na wystepujące błędy nie da się ocenić właściwej przyczyny trybu awaryjnego?

Measure Blocks

Statyczne