sylwekc3

Witam Mam pytanie do was czy mógłby któryś z was pooglądać temperatury turbiny i dpf przy jeździe np na autostradzie.Ja abym w swoim b7 bpw osiągnął 600 stopni(turbo) przez chwile to muszę silnik pod 4 tys wkrecac. A drugie moje pytanie brzmi Zacząłem szukanie przyczyny przebywania w szybkim tempie popiolu. Wszyscy twierdzili że na pewno zabity mocno dpf częste regenerację itd. A co z tym się wiązało przybywanie oleju. Czysciłem dpf w maszynie.... Nie był bardzo zabity wg fachowców, zamontowalem zmieniłem wartość na zero i niestety problem nie przybywania oleju pozostał Szukając po forach wyczytałem że może czujnik różnicy cisnien i uwaga zamontowalem 1 i okazało się że filtr przy spokojnej jeździe temp turbo powyżej 400 stopni filtr powoli bez podlewania ropa się wypalal ale trwało to 40 km po czym wyjechałem na autostradę włączył się proces , iż był wysoki poziom sadzy 24,% wypalił sie do zera . Zadowolony myślałem że problem rozwiązany ale niestety na 2 dni po 2 dniach już nie było powolnego wypalania przy spokój ej jeździe myślę szlak trafił czujnik kupiłem 2 ori.... I jest to samo Dlatego moje pytania czy wypala się dpf bez procesu po osiągnięciu powyżej 400 stopni przy spokojnej jeździe? I wasza wartość offsetu kanal 067 Oraz przy jakiej wartości sadzy uruchamia się proces wypalania Z góry dziękuję za sugestie

Kolego you tube Tam masz Dużo informacji

Ok dzięki za odpowiedź .... Pozdrawiam

Odma została przeze mnie sprawdzona i wygląda na to że jest w pożądku.

Zrobiłem logi statyczne oto i one; Grupy 013, 018, 023: http://vaglogi.pl/log-013_018_023_a8Z4Rs5.html

Ok jutro zrobię logi statyczne sugerowane przez kamil- vag dzięki za sugestie.

Witam Chciałbym prosić o analizę logów. W aucie nie ubywa płynu chłodniczego jak również oleju raczej normalne zużycie. Auto po depnięciu zachowuje się normalnie do dzisiejszego dnia robienia logów. gdy na logach dynamicznych wystąpił błąd Sobota,27,Październik,2018,18:13:47:00006 VCDS -- Emulator VAG/VAS pracujący w środowisku Windows, uruchomiony na Windows 10 x86 Wersja VCDS: AKP 18.2.1.0 Wersja danych: 20180430 DS287.0 www.vcds.pl VIN: Numer rejestracyjny: RLA -------------------------------------------------------------------------------- -------------------------------------------------------------------------------- Adres 01: Silnik Plik etykiet: 03G-906-016-BPW.clb Oznaczenie elementu: 03G 906 016 KN HW: 03G 906 016 KN Komponent i/lub wersja: R4 2,0L EDC G000SG 9012 Kodowanie: 0000072 Kod serwisu: WSC 06325 000 00000 VCID: 79F95BE630D9548C66-802C Znaleziono 1 błąd: 000564 - Regulacja ciśnienia doładowania P0234 - 000 - przekroczona górna granica regulacji - MIL zapalona Ramka zamrożona: Stan błędu: 11100000 Priorytet błędu: 1 Częstość błędu: 1 Wew.licznik błędów: 255 Przebieg: 269266 km Wskaźnik czasu: 0 Ramka zamrożona: Obroty silnika: 3570 /min Prędkość: 83.0 km/h Obciążenie: 100.0 % Napięcie: 13.98 V Bity binarnie: 00101000 Ciśnienie rzecz.: 2366.4 mbar Ciśnienie rzecz.: 2590.8 mbar Kody gotowości: 0 0 0 0 0 -------------------------------------------------------------------------------- -------------------------------------------------------------------------------- Adres 01: błędy skasowane Ale to wyszło niespodziewanie ponieważ problem zaczął się wcześniej, auto po schodzeniu z obrotów dymiło na jasny biało szary dym, to samo na postoju na światłach itp. problem nie występuje zawsze. Dlatego prośba do Was koledzy o jakieś sugestie. Zamieszczam logi nie które dynamiczne podwójnie przez to że wystąpił bład podczas robienia logów Grupy 001, 003, 004: http://vaglogi.pl/log-001_003_004_3DAXT.html Grupy 001, 003: http://vaglogi.pl/log-001_003_35fR7c.html Grupy 004, 007, 011: http://vaglogi.pl/log-004_007_011_259PA0e.html Grupy 008, 010, 011: http://vaglogi.pl/log-008_010_011_Yfg4Di2.html Grupy 008, 010: http://vaglogi.pl/log-008_010_ZOID8p.html Grupy 013, 018, 023: http://vaglogi.pl/log-013_018_023_u510PV6.html Z góry dziękuje za sugestie. Pozdrawiam