sylwekc3

Witam 

Mam pytanie do was czy mógłby któryś z was pooglądać temperatury turbiny i dpf przy jeździe np na autostradzie.Ja abym w swoim b7 bpw osiągnął 600 stopni(turbo) przez chwile to muszę silnik pod 4 tys wkrecac. 

 

A drugie moje pytanie brzmi 

Zacząłem szukanie przyczyny przebywania w szybkim tempie popiolu. Wszyscy twierdzili że na pewno zabity mocno dpf częste regenerację itd. A co z tym się wiązało przybywanie oleju. 

Czysciłem dpf w maszynie.... Nie był bardzo zabity wg fachowców, zamontowalem zmieniłem wartość na zero i niestety problem nie przybywania oleju pozostał 

Szukając po forach wyczytałem że może czujnik różnicy cisnien i uwaga zamontowalem 1 i okazało się że filtr przy spokojnej jeździe temp turbo powyżej 400 stopni filtr powoli bez podlewania ropa się wypalal ale trwało to 40 km po czym wyjechałem na autostradę włączył się proces , iż był wysoki poziom sadzy 24,% wypalił sie do zera . 

Zadowolony myślałem że problem rozwiązany ale niestety na 2 dni po 2 dniach już nie było powolnego wypalania przy spokój ej jeździe myślę szlak trafił czujnik kupiłem 2 ori.... I jest to samo

Dlatego moje pytania czy wypala się dpf bez procesu po osiągnięciu powyżej 400 stopni przy spokojnej jeździe? 

I wasza wartość offsetu kanal 067

Oraz przy jakiej wartości sadzy uruchamia się proces wypalania

 

Z góry dziękuję za sugestie

Kolego you tube 

 

Tam masz Dużo informacji 

Ok dzięki za odpowiedź ....

Pozdrawiam

Odma została przeze mnie sprawdzona i  wygląda na to że jest w pożądku.

 

Zrobiłem logi statyczne oto i one;

Grupy 013, 018, 023: http://vaglogi.pl/log-013_018_023_a8Z4Rs5.html

Ok jutro zrobię logi statyczne sugerowane przez kamil- vag

dzięki za sugestie. 

Witam

Chciałbym prosić o analizę logów.

W aucie nie ubywa płynu chłodniczego jak również oleju raczej normalne zużycie.

Auto po depnięciu zachowuje się normalnie do dzisiejszego dnia robienia logów. gdy na logach dynamicznych wystąpił błąd

Sobota,27,Październik,2018,18:13:47:00006
VCDS -- Emulator VAG/VAS pracujący w środowisku Windows, uruchomiony na Windows 10 x86
Wersja VCDS: AKP 18.2.1.0
Wersja danych: 20180430 DS287.0
www.vcds.pl

VIN:    Numer rejestracyjny: RLA

--------------------------------------------------------------------------------
--------------------------------------------------------------------------------

                Adres 01: Silnik       Plik etykiet: 03G-906-016-BPW.clb
Oznaczenie elementu: 03G 906 016 KN    HW: 03G 906 016 KN
  Komponent i/lub wersja: R4 2,0L EDC G000SG  9012
           Kodowanie: 0000072
           Kod serwisu: WSC 06325 000 00000
                      VCID: 79F95BE630D9548C66-802C
Znaleziono 1 błąd:

000564 - Regulacja ciśnienia doładowania 
               P0234 - 000 - przekroczona górna granica regulacji - MIL zapalona
             Ramka zamrożona:
                    Stan błędu: 11100000
                    Priorytet błędu: 1
                    Częstość błędu: 1
                    Wew.licznik błędów: 255
                    Przebieg: 269266 km
                    Wskaźnik czasu: 0

             Ramka zamrożona:
                    Obroty silnika: 3570 /min
                    Prędkość: 83.0 km/h
                    Obciążenie: 100.0 %
                    Napięcie: 13.98 V
                    Bity binarnie: 00101000
                    Ciśnienie rzecz.: 2366.4 mbar
                    Ciśnienie rzecz.: 2590.8 mbar

Kody gotowości: 0 0 0 0 0 

--------------------------------------------------------------------------------
--------------------------------------------------------------------------------

Adres 01: błędy skasowane

 

 

Ale to wyszło niespodziewanie ponieważ problem zaczął się wcześniej, auto po schodzeniu z obrotów dymiło na jasny biało szary dym, to samo na postoju na światłach itp.

problem nie występuje zawsze.

Dlatego prośba do Was koledzy o jakieś sugestie.

Zamieszczam logi nie które dynamiczne podwójnie przez to że wystąpił bład podczas robienia logów

Grupy 001, 003, 004: http://vaglogi.pl/log-001_003_004_3DAXT.html
Grupy 001, 003: http://vaglogi.pl/log-001_003_35fR7c.html
Grupy 004, 007, 011: http://vaglogi.pl/log-004_007_011_259PA0e.html
Grupy 008, 010, 011: http://vaglogi.pl/log-008_010_011_Yfg4Di2.html
Grupy 008, 010: http://vaglogi.pl/log-008_010_ZOID8p.html
Grupy 013, 018, 023: http://vaglogi.pl/log-013_018_023_u510PV6.html

 

 

Z góry dziękuje za sugestie.

Pozdrawiam

Postapiłem jak pisaliście i zmieniłem kąt i dawke teraz wrzuce logi co wy na takie ustawienie powiecie

Niestety na vagu nie udało mi się uzyskać zakresu od 1.4 do 1.44 zmieniła sie tylko dawka na 4

Statyczne

Log (0 - 000,015,001)

BS

Log (0 - 000)

Witam ponownie.Mam jeszcze 1 pytanie odnośnie tej dawki.Trochę o tym poczytałem i nie wiem gdzie będzie lepiej zmienić na nastawniku lekko zmienić czy tylko vagiem.Ale i tak muszę zacząć od kąta statycznego a jak go ustawię na około 51 to wtedy ewentualnie dawka do korekty.CHYBA się nie mylę a jeśli tak to niech mnie ktoś poprawi.ZA cenne rady z góry dziękuję.

Kolego co do tej dawki paliwa to silnik jak dodaję gazu to kopci i to nawet trochę, więc wypadało by chyba to ustawić.tylko na ile myślisz że 4.4 będzie dobrze i czy to może trochę zmniejszyć to dymienie.

Ech...

Zaden czujnik cisnienia doladowania, zaden olej w ECU, a juz na pewno nie przeplywomierz

Masz dziure w dolocie kolego sympatyczny i to na laczniku pomiedzy rurą dolotową, a kolektorem. Latwo znajdziesz bo jak dotkniesz rekami to sie ubrudzisz olejem.

Widac to w logach

Dodatkowa uwaga do piszacych w tym wątku - uklad regulacji cisnienia doladowania w tym silniku pracuje na NADCISNIENIU a nie POD.

Pozdrawiam

Kolego sympatyczny miałeś w 100% racje z awaria twoja diagnoza była prawdziwa i usterka usunieta samochód śmiga zdecydowanie inaczej chociaż mam jeszcze prośbe o sprawdzenie mi teraz pełnych logów czy coś jeszcze mu nie dolega o czym nie wiem z góry dziękuje i pozdrawiam

Logi dynamiczne

Grupy: 000,001,004 - http://vaglog.rtnet.pl/sylwekc3_29040.html

Grupy: 003,008,011,003,008,011 - http://vaglog.rtnet.pl/sylwekc3_29041.html

Grupy: 010 - http://vaglog.rtnet.pl/sylwekc3_29042.html

Logi statyczne

Log (0 - 004,007,013)

Log (1 - 000,001,003)

Log (2 - 018,023)

Logi BS

Log (0 - 000)

Log (1 - 004)

Log (2 - 003)

koledzy a możecie dokładniej sprecyzować miejsce w którym się znajduje czujnik/ecu w tym modelu dla was może to śmieszne pytanie ale ja jestem laikiem próbującym naprawić swoje autko:)

Jeszcze mam takie pytanie czy przepływomierz jest ok??

Bo mam możliwość podmiany od brata jeśli jest taki sam ma on passata b5 98 rocznik 110 konny tdi czy sądzicie że nie ma to wogóle sensu i czy nie jest inna przepływka......

Oczywiście kolega że tak i oby się tak stało to w ciagu 2-3 postaram sie po wymieniać i zrobić nowe logi i dodać je an forum a jeszcze mi powiedz które logi są najbardziej potrzebne w moim przypadku??

i jeśli możesz mi doradzić z tymi węzykami jakie kupić ?? pchać się do asso czy szukać w sklepach

Więc raczej sądzicie że wężyki a nie siadnięte turbo jak magicy z mojej okolicy twierdza.

Bo z tego co samochód kupiłem bity 2 lata temu i przebieg w tym momencie 222400 ty wygląda mi na większy dlatego że kierownica wytarta fotel równięz dość bardzo i trochę się do tego skłaniałem że mogą mieć rację z tym turbem

kolego dzisiaj wężyki sprawdzałem niby wygląda wszystko ok ale jeśli tak piszesz to pewnie jutro bądź po jutrze wymienię i spróbuje nowe logi jeśli mógłbyś je później ocenić a jeśli chodzi o wężyk idący do map sensora(ECU) to mógłbyś coś więcej na ten temat się wypowiedzieć jak to zrobić?? czy chodzi o wężyk idący od zaworu n18 do sterownika??

Mój problem zaczął sie od spadków mocy(prawdopodobnie przejście w ryb awaryjny) ponieważ ponowne uruchomienie silnika pomagało słyszałem że może to być wina turbiny a więc kupiłem sobie waga proszę o wyrozumiałość jestem początkującym użytkownikiem vaga z tego co czytałem na forum potrzebne sa logi zrobiłem takie podczas jazdy jeśli cos więcej potrzeba to proszę o informacje

http://vaglog.rtnet.pl/sylwekc3_28169.html

Z błędów jakie miałem to był bad n 75 wiec wyciągnąłem wyczyściłem i jako tako od tyg błędu nie ma tego ( z informacji zasięgnietych na forum ma ten zawór tykać takie tykanie jest słyszalne)

Przed wczoraj wyskoczył mi kolejny błąd był to 575 więc go skasowałem i zrobiłem te logi

Z tego co patrzyłem na te logi sam to mam niskie ciśnienie rzeczywiste doładowania a mimo wszystko czasem zdarza się że samochód łapie tzw. not flaut na wysokich obrotach podczas przyspieszania .........

Proszę o pomoc i wyrozumiałość ze strony administratora ze mam tylko takie logi

Witam wszystkich mam audi a4 chciałbym dołaczyc do waszego forum:)