daniel40

Panowie... sory ale nie chce mi się czytać 290 stron.

Mam pytanie.. jaki olej zalać do Passata B5 1.9 90KM silnik AHU przebieg 165 tys oryginał.

Wchodzisz w klime.

Grupy pomiarowe i grupa 001, a tam pola wartości 1-4, które opisane są powyżej.

N280 to jest zawór w kompresorze, a G65 to czujnik ciśnienia.

W bloku pierwszym kompresor jest ciągle na wysterowaniu. Wartość to 0,650 A. Reszta w normie... niestety okazało się że zerwane jest sprzęgło kompresora.

Dalej obstawiałbym zawór na kompresorze lub czujnik ciśnienia.

Do zdiagnozowania przez VAG-a

Ale z testów VAGa już działa. Czy jest możliwe że przez to że wentylator się nie uruchamia niedziała także klimatyzacja?

Może tak być.

ponieważ jeśli nie dziala wentylator bardzo szybko wzrasta ciśnienie w ukladzie.

Komputer wyłączy klime aby jej nie uszkodzić.

001

1 Napięcie prądu do wysterowania zaworu regulacyjnego sprężarki, układu klimatyzacji -N280- w amperach

.......

To jest test climatronica?

Dalej obstawiałbym zawór na kompresorze lub czujnik ciśnienia.

Do zdiagnozowania przez VAG-a

W jaki sposób to zdiagnozować?

Dodam że wentylator klimatyzacji nie działa przy włączaniu klimy.

Ale z testów VAGa już działa. Czy jest możliwe że przez to że wentylator się nie uruchamia niedziała także klimatyzacja?

darkodgcs, w B6 kompresor nie jest na sprzęgle z elektromagnesem tylko na gumowym sprzęgiełku.

I od niego bym zaczął.

Sterowane jest zaworem w kompresorze.

Wizualnie zobaczyć czy kolo kompresora obraca się całe, czy tylko zewnętrzna cześć.

Kompresor po stronie pasażera jest, czy po kierowcy?

Kompresor jest po stronie pasażera. Koło kompresora obraca się całe.

Podłącz kolego na krótko samą sprężarkę czy w ogóle startuje,jak startuje to trzeba by sprawdzić czujniki ciśnienia klimatyzacji.A tak to jakie masz auto.

Audi A4 B6 2003 rok.

Powiedz mi jak podłączyć kompresor na krótko? gdzie kompresor ma podłączenie?

Witam.

Nabiłem dziś klimatyzację - właściwie była całkowicie pusta.

Problem polega na tym że klimatyzacja nadal nie działa. Nie załącza się wentylator klimatyzacji po włączeniu jej na panelu.

Ale wentylator działa w testach VAG.

Po włączeniu klimatyzacji praca silnik się w ogóle nie zmienia. VAG nie pokazał żadnych błędów.

Sprawdziłem wszystkie bezpieczniki - wszystko ok.

Co mogę dalej zrobić samemu?

Kolego dawke umiesz ustawic a nie widzisz ze auto ma zmienione oprogramowanie.A nastawnik byl ruszany bo jest napiecie na czujniku RSW przestawione.

Jakiś rok temu zmieniany był czujnik magnetyczny w pompie - może to mieć wpływ na zmianę napięcia?

Chip z allegro.Rozkalibrowany nastawnik.Wgraj serie i zrob dopiero logi

To się kolego popisałeś... żadnego chipa nie ma i nie było nigdy.

Dawka rzeczywiście przesadzona, ustawiłem ją vagiem na maxa - na nastawniku nie ruszałem.

Witam, auto mi szarpie powyżej 100km/h - tylko 4 i 5 bieg.

Trosze o analizę

Dynamiczne:

Grupy: 001 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM

Grupy: 011 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM

Grupy: 004 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM

Grupy: 008 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM

Grupy: 003,008,011 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM

Grupy: 008,011 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM

Grupy: 003 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM

Grupy: 000 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM

Grupy: 010 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM

Grupy: 003,010 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM

Statyczne:

Grupy: 007 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM

Grupy: 004 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM

Grupy: 000 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM

Grupy: 003 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM

Grupy: 013 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM

Grupy: 001 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM

Basic:

Grupy: 011 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM

Grupy: 004 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM

Grupy: 003 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM

Grupy: 000 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM

Statyczne:

Grupy: 000,001,003 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM

Grupy: 003,008,011 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM

W trybie Basic Settings:

Grupy: 004 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM

Grupy: 000 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM

Grupy: 003 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM

Grupy: 011 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM

Dynamiczne:

Grupy: 003,010 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM

Grupy: 000 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM

Grupy: 010 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM

Grupy: 004 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM

Grupy: 008,011 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM

Grupy: 003 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM

Grupy: 001 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM

Grupy: 011 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM

Grupy: 008 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM

Powtarzający się błąd, którego nie można wykasować:

17965 ciśnienie doładowania - przekroczona granica regulacji

Panowie, gdzie znajduję się pompa podciśnienia? (vacum)?

P1606 (18014) – nieprawidłowy przepływ informacji i wymagany moment obrotowy silnika z komputera sterującego systemem ABS (usterka elektryczna w obwodzie prądowym)

-> Należy sprawdzic magistralę danych.

SPRAWDZENIE MAGISTRALI:

Komputer sterujący pracą silnika, komunikuje się z komputerem sterującym systemami ABS/ESP i czujnikiem kąta kierowania. Dwa komputery sterujące są podłączone do magistrali i wymieniają miedzy sobą informacje. Brakujące INFO zostają rozpoznane jako usterka. W obu komputerach, znajdują się rezystory obciążeniowe o wartości 120 [omów] każdy.

- wyłącz zapłon

- odkręc pokrywę puszki komputera sterującego (tego z prawej strony pod szybą – koło zbiorniczka płynu hamulcowego)

- zdejmij wtyczkę z komputera, przyłącz wtyczke VAG-a do komputera i sprawdź rezystancję obciążenia komputera sterującego

- pomiar wykonać pomiędzy złączami: 58 + 60 oraz 77 + 79

- wymagana wartość: 115 – 135 [omów]

- jeśli nie uzyskuje takich wartości – komputer sterujący NIESTETY do wymiany

- jeśli mieści się w powyższym przedziale, to podłączyć VAG-a do wiązki przewodów komputera sterującego

- sprawdzic rezystancję pomiędzy gniazdami wtykowymi 58 + 60 oraz 77 + 79

- wymagana wartość: 115 – 135 [omów]

- jeśli ten przedział oporności jest osiągnięty – to przewody nie maja zwarcia (są sprawne).

Świetna robota.

Proponuje SKF.

Jakiej marki miałeś wcześniej?

Widocznie rolka miała jakiś defekt. Gwarancja jeśli była i ubezpieczenie.

Ciekawy pomysł który napewno kosztował dużo pracy i sporo pieniędzy.

Wygląda to tragicznie.

Powiem tak, Audi zadbało dość dobrze o to aby żaden plastik nie skrzypiał. Ale jeśli tak się dzieje to możesz na łączeniach plastikowych elementów przykleić taśmę z jakby to nazwać filcem. AUDI wszędzie takową taśmę daje.

Pamiętaj żeby kupić w miarę dobrym stanie szkło.

haha ciekawy temat

Moim zdaniem wszystko ok

Na temat ferodo klocków powiem tyle że są strasznie twarde, same starczają na długo ale strasznie zużywają tarcze.

Vagiem spokojnie później wykasujesz błąd.